2居隧四,那就是《易经》的精神贸涵懊。第三个饺疙宦,今天的连接是移动的连接刃廉,还有MOBILE僻,MAN TO MAN轮抵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嚷桥。    今天电动汽车很重要的一个脊搅,大家买得起用得可靠庞。智能化以后拎瘸,因为有各种各样的基础设施和商业模式砷盎,我不展开了何。    从电动汽车变成一个智能的汽车仆,从智能的汽车再变成一个智能的交通奶彪,从智能的交通再变成智慧型城市搪姜拧。我们附加值可以产生很多七竟。根据《易经》价值精神九勉,通过交通网匡、能源网娄携坝、信息网悲纫、人文网可以产生无穷的价值机会耻铅。利用交通资源的全时空动态感知慈唬禽,交通工具的全过程运行管制卤巾认,无处不在互联禽县澳、感知镰夸、管控和服务澄。    怎么布局龟挺?怎么把电动车进一步变成智能汽车季躬,如何布局智能网联汽车技术吵烦碉?我认为裂,不但对中国墙曝,对全世界都做出更多的贡献劫,第一是制定网联汽车法规标准啸惹、智能技术腥确苯、环境汕露、HMI技术虐低、空置执行技术当淑恰、智能网联的实验墓骨窖、网络和信息的安全淑郝屑。    怎么做到网络和信息的安全次饲割?这是一般的云献取,怎么把一般的云变成安全的私人的云位柔?有很好的结构堂,处理器瞎、传感器商,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唯花颠。第一是收集材料受,就地处理肪。第二是从收集材料到云之间要慢尾迟怒,一个是单点控制显,能量控制或者功率控制陛裴领。一个是多点控制北寥臣,能量控制或者功率控制共,这是全局性的灸。要及时处理僧,要经常互相认证徒碴逃,变成安全的云浅。    跟大家分享一下我做的一些工作磺吓氛。怎么从理论上去证明这个是可持续的购?我一直在思考所有的工业革命渺拳犯,基本就是能源更新吩掣。第一次工业革命祥蚀材,瓦特发明蒸汽机酣,电话爱。第二次工业革命矩湃坝,美国抢占先机袄射,电气化诞稠旁,主要能源专项与信息建设馅娜。现在第三次工业革命来了授烤,中国能不能抢占先机宽摔投?我们要做新能源蔫,信息大数据时代毫棋痊,我们百人会能不能更好地发挥作用潘洼?今天早上的研究会很好题室芍,我建议做一个尝试的机构攻抚,每年召开百人会国际研究会议达,形成品牌驮费。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绷蹄彼?我提出储能熵的概念仕膘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量糯。一个系统里面假如是孤立的侗型、系统是不可持续的店,一个是做功虱、一个是废料是不可持续划襄琳。如果是物理系统安,分析储能熵臂另必,熵代表可以再利用辨协埃。总的来说慕表,一个系统熵不能增加宠,熵要减少啸袜祥,熵减少系统可持续汕性艇。熵是储能熵抢,熵是不用的熵门,下一次可以用倾。总的来说熵是在减少结橙挛。    包括中国的历史茄,中国封闭的时候中国就不可持续握槐氓,中国开放中国就可持续儡先踏。近亲繁殖以后熵增加不可持续轿。系统要做可持续性力墙,系统熵要减少俺律桓,你的收入不能是单一的鹤蛇场、不能是孤立的系统害贡。因为一部分是做功呕薄腾,一部分是废料般毛们,从废料里拿出来绦,通过证明熵减少弗铝。从废料里面可以再循环涣景叙,那么你的系统就可以持续了泌撕衫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来结集,后续需要时再利用的能量的熵敞疚,通过储能熵概念的引入京授,希望用来解释可持续系统的演化过程侯煤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态倾眯丧。    综上所述肖,不管系统是生物的或人工组成认戌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗痢,而这些系统工程特点是秽肋,即使在系统研究过程中北酗度,一个熵有增加的过程扛,总体在系统不断迭代发展的过程中嘶,系统将进入熵减的状态烩,因为系统具有自己生成复熵的能力般,从而保证了系统的可持续性诗广。    应用在电动汽车和吹脾,这个是分布式的发电柿心侯,这个是分布式的负荷堤。电动汽车就是分布式的负荷眯,还有分布式储能淀灵,电动汽车有储能舵深孟、有电池擂。电池可以双向的痰健,分布式地发电巫桂、分布式地负荷土赁,在分布式的储能呛弗,这三个系统可以持续烈文谅,这是我要证明出来的罐。我证明只要你的熵是减少的瞪剐惋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望士平恕。    感知纤肆、认知獭、行动餐烘登,不断可以纠正人的行为博炒,比真正的司机还要好习闻牢。    最后禾昂,希望我们以后的交通系统是舒适的闲舒、生态的疚牛、方便的和安全的贤扛。要做到这一点囊熬纲,什么是成功那?因为里面的成功是3个S垛瘁,SUCCESS东,在S熟奇、E里面画一条线都是欧元跟美元塘愧,今天是国际合作弹,虽然人民币还不是订瞥,是一篮子化的农囤谷,人民币准备好了蹄。ESY就是人民币牢山。    要有六个眼睛八道,有四个眼睛不够菩描镀。第一要把眼睛放在前面解放思想计刃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维登宛,电动汽车下一年布局市诚婢俊,也要有前瞻思维溅。眼睛放在后面汲取历史教训废剿颇,要有全局观念违。要看到旁边的需要督沟。然后要把眼睛放在右边学习欧美溃诫,不得不承认高端人才密集地在西方犀。所以把眼睛放在西方学习胁途,它沉淀了100多年匙。四大发明中火药是中国发明的士喝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的腻。全方位都看到了肺,所以英文眼睛叫做EYE湿。第一个I是Inspiration川挨,有了激情可以有想象力盆强,然后有创新氢京讹,但一定要融合淖村豌,一定要集成俗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题潜袄揉。科学要把自然归结起来寞赫但,工程有十几种壳拷独,要把科学缴、技术捻填煽、管理结合起来那就是工程诧畅惨,那就是要集成泥憨。特别今天要跨界地融合炒、跨界集成凡挠尾,这样才能实现肚盾。但没有钱也不行炉,今天招商局也来了很多金融机构蒙料饱,要融资箩。    谢谢大家!    (根据发言整理降,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱镭:李芳" "   回顾已经结束的2016年擒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展笔。在政策的全面推动下及,我国电动汽车年产销量再创新高肥慕是,达到50万辆左右此,充电桩数量达到20万个韦快鼻,遥遥领先于世界各国丢镣。更为可喜的是比视固,在规模市场的推动下扁,技术创新全面展开菏裙祁,技术进步全面加快保,正在全面逼近世界先进水平欠狠店。但是拣库洽,在这大好形势下退,质疑之声渐起涤。比如圃咸,我国电动汽车发展主要靠政策推动惜班硼,能不能持久倒漠?政策是否过于宽松粮鼻,以致于出现骗补情况弦?另外煽怪蔬,由于发展形势良好贾称,一些激进的观点也在抬头岗。比如幕坎杭,要挡住国外产品进入中国市晨虐缧啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车怂骸,准备放弃传统燃油汽车畏。    作为一名资深的亲历者裳,笔者认为姬处,在这新旧年度转换之际茶,有必要分析我国电动汽车的发展形势彼,梳理其发展历程棱够,以利于业界对形势有清醒的认识权、清晰的判断寿,明确今后的行动方向卑。    一恨病晤、我国电动汽车发展形势良好    当前沸紊到,我国电动汽车发展形势良好典肪,主要表现在两方面怜磨聪:一是电动汽车技术创新全面展开诲捍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垛,技术创新和商业模式创新层出不穷侗萄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面镭街,比亚迪街琳、北汽佩票懂、江淮尼舒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品饱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车香持拴,而是专门设计的电动车毒氖,续驶里程达200~300km甚至更多拢摧,能效明显提高氰福卤,动力性怖催龚、平顺性兔另拎、舒适性膜嫂耙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邢煽涡。事实上绿青,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烹末,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市斡会拎。另外七,我国电动大客车产销币较欺、应用占全球份额的90%以上定纲,技术达到世界领先水平香。    在动力电池方面紊损,我国产量已超过日本浇癸嘲、美国恒渐、韩国仓筷,跃居世界第一氖,且市场份额超过全球的1/3帝攘快。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垄恍蔡,呈现高能量比我、高安全性潭耙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炽堑蠢。同时句膝歧,产品水平迅速提高汇毯,与前一年相比韶湃,平均能量密度提高30%躺垦,成本下降30%左右拘喊。    在驱动电机方面赫傻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纤箍纬,总体性能进一步提高苇,成本下降30%左右肛陵醒。在电池管理系统弯、混合动力系统党、电动助力转向你、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刨绵焦,也都有明显进步谜厩。    在基础研究方面橙县烽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展何叛亮,电池热失控供、硅碳负极材料跋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刀间。    2. 充电基础设施建设加快搓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下晾掣,政府有关部门出台了实施细则弄,多个地方政府建立了城建唾、电力谅、规划等多部门联动的领导机制陀赖锑,大大促进了充电基础设施的建设速度谰铣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卞舍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计揉鳞,我国充电桩总数超过20万个坏金,远远领先于世界各国敖勤身。    在市场带动下拴寸,技术创新不断涌现防靠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法破廓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术貌邓、节省设备投资的车端交流快充技术菏苔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烂。    在商业模式创新方面林睬妓,呈现出各类优势企业多种形式合作糖茅,加快充电设施布局嗓飘、建设融蠢繁、运营的趋势露诲。众筹建桩舒镐、合资运营裳、利益分成等运营模式迅速发展绣显,公交车喇、环卫车钒列、物流车迟、出租车详、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模官,广告推送盗、免费无线热点接入等增值服务开始出现靖敬瞥。    在互联互通方面狄顽祥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施杀创筏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段湃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定矮,以企业级品、城市级监控平台为基创病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据物擒磺、信息互通的国家信息服务平台即将建立骏绞姓。    二骄酷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说戈涤,我国电动汽车的发展道路与美国浚侗、日本锻面、欧洲等国家和地区有所不同勾纳疼,主要区别有两点氦莱爽。    一是政府干预模式不同村。我国采取的是政府强干预模式悼吾,政府进行顶层设计撬墨惟,制定国家发展规划伤,多部门联动制定全面的鼓励疏剖内、支持政策填苇犁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坏佳,在市场发展中不断加强研究开发猾虱售,技术水平逐步提高;同时鳖,充电基础设施建设逐步完善糙。而美日欧政府多采用弱干预模式讼逼,政府支持共性爽胚弦、基础技术研究掏珐鼻,给予一定的政策戳、税收优惠玲羚,逐步培育市澄逼痢;企业则根据自己的战略规划吮,首先研究技术翔,同时有选择舞菇、有重点地开发产品铂春。    二是企业战略不同负练芬。我国企业多为在政府引导下被动式发展布瓜,初期技术积累明显不足我两煌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显堵,产品方向受政策影响大场犬,各企业虽进度不同善,但呈全面开花之势牧匈。而国际大公司多为主动式发展玩,厚积薄发士,技术有所侧重报久必,产品形成特色鸡能,如丰田的混合动力和燃料电池精略理、日产的纯电动奢搞、通用汽车的插电式陛椒、宝马的碳纤维轻量化技术等龚昧赡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扳捍。中国模式的优点是市场拉动技术发展珊,不受油价等其他因素干扰汝欠姬,迅速形成规模市郴车摺,全产业链技术进步刀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涕,发展中有不协调情况蜕豌兄,如充电基础设施滞后梆,部分企业盲目跟随睛祭,发展不扎实辜嘿薄,少数企业以谋取政府补贴为目的艾桃能,甚至出现骗补情况喘刻芭。美日欧模式的优点是技术扎实佃,发展均衡;缺点是市场发展慢排乒,产品更新慢培,影响技术进步丢蹈,受外界因素干扰淳酒,如油价低迷则市场难以扩大糙。    笔者认为开县,中国模式适合中国国情擅喷。我们不应过多盯住充电难棱阮、骗补等不协调现象乃硕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上垒极贝、技术追赶的大好局面完。从另一方面讲篇钝,中国模式也有赖于我们的制度优势闭,只有中国的强势政府才能如此运作秃搏蹄,很多外国同行都很赞赏堆办、甚至羡慕中国的条件糖弹镶。    另外尖嗡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面庭,近两年有明显变化校围溉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弛垮、开发电动汽车产品那辆,而且各种技术路线都受到关注的局面弓铜泻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出柒迹焚。中国各大企业都重视电动汽车没有错峨丸且,在现阶段已不能算分散重复佩,但难处在于电动汽车不好做超季砰,需要有很强的觅去、全面的技术积累和投入力。那些技术实力不够的企业蓟窍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嵌设狡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理福壤,而应准备应对“弯道翻车”的危险负钠蜗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帛顽,可分为几个阶段囊色:当市场份额超过1%时激弓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恋盲杠,则意味着市场条件全面成熟圣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赋睬事,又主管我国科技工作多年吠姐河,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苔。    对照电动汽车的发展辟透,在我国隙,市场份额已经超过1%;在美国和日本锌复,即将超过1%餐。这说明哼金,电动汽车技术正在接近成熟臣贿。笔者冒昧估计褥狡挫,大约再过5年左右时间侗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题偿娄脊,其他性能与传统动力汽车相当普,加速性优于传统动力汽车忻,成本的差距大幅缩泄丁;再过5~10年时间如告险,电动汽车性能可全面赶上乏、部分性能优于传统动力汽车汀府撂,成本与达到当时排放山据、油耗标准的传统动力汽车相当庆。但即使到那时摔,传统发动机也不会消亡崔,而是电动驱动与发动机平分秋色尝锤,或更多的是融合发展撮施菜。基于以上估计靶步韭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车何,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展丝当嫂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作莎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理稳躬。2009年铰话父,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研效,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告房函。回首往事惦搂陶,扪心自问逃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虹焕。至于些许不协调现象表屏,是产业发展过程中的必然咎纠啦,是白璧微瑕钨、瑕不掩瑜沟滇蠢。笔者断言添厩阔,按目前态势再发展10年堆苔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霓,并以此跻身世界汽车强国之林苛郝被。    三巳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一颈火狗,整车生产企业要更重视电动汽车偶希。首先要制定好发展规划和生产布局刃那韩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视闹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调牵鲤勉,不能两张皮贰死。其次要重视研究与试验旗芭苫,需建立完整的渭桶层、一流的研究和试验体系充桑绥,规钠茨兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统氏灭沪。电动汽车相关技术发展很快饱漏,要靠自己去研究发展悸,别人的经验会很快过时宫,更不能只靠“挖人”搞产品窃池纠。再次要全面布局傅断恒,围绕全技术链开展工作奋屠灰,不但要重视整车开发寝,还要研究电池和电机戌乾,重视电池管理系统签叮,这是当前我国的短板及,此外还要注重轻量化和系统可靠性帝蒲么。    第二棚强,要建立相应的零部件体系垒盼卡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谰龟泉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寄撮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓜。    第三漠肛,要开放发展咖硼宝。需鼓励宏窃杰、支持合作伙伴引入先进技术和产品段,像华晨与宝马廉坛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桔吩晨。历史将会证明勃,开放发展电动汽车会比关门发展更快抚寒。更何况仁赐戎,在全球经济一体化的今天炽袍喊,关起门来自己发展是不现实的帛。    第四寝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作团。今后相当长一段时期唯仑扇,将是传统动力与电驱动并行发展死墙高、融合发展的阶段室性突,单搞电动汽车很难成功滴公。对于只做电动汽车的特斯拉花附,笔者并不十分看好恭搏。    2. 对产业界的建议    第一抨,要加强合作氮妻。需沿产业链耍、跨行业合作瑟,整车企业要与电池企业惶、电机企业醛挤栓、其他电动系统生产企业深入合作淘弗。以动力电池为例暮台辣,需要电池设计与正负极材料沙跋、隔膜法溅、电解液达、电池制造装备槐、试验装备粮毙贡、电池管理系统全面合作獭。优势企业和研究单位要分享成果辆发,互补短板荡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饰,要形成轰轰烈烈的大协作局面类评愁,合作创新赫幂,百舸争流湾,才能迎头赶上并超过世界先进水平高途税。    第二暗,要注重实践炬彩。汽车产品与其他工业产品不同返,一是使用环境广且复杂搔汗缸,二是生命周期长仁,三是对可靠性擂、安全性要求极高释梧街。这些都决定了仅在工厂道狸、实验室不可能完善产品罢骡桃,必须通过多轮的使用实践兑。与电动汽车产品研究开发相比呻狮,充电过程更需要实践笔燎尚。像电动汽车充电过程这样长时间瘫尚、高电压健固、大电流鞍涕混、室外谦、无专业人员值守的工作状况锑殊钾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拜咳拉。    第三非尼陪,在充电基础设施建设与运行中脱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善冒方。充电基础设施建设是一个新行业港,在管理上涉及电力你、规划犯、城管楷、工商管理等多部门微碧搪,权力交叉遍死谈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制复完髓,利益主体错综复杂妙棉畔。单靠一纸文件不可能面面俱到酒,必须经过相当长时间的实践秀,完善流程锈呸另,积累经验挫岔发。    第四岗团崔,要加强标准化工作逻钵。领先的研发忙刃乡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵》濉,而及时总结经验廊棋、制定标准又能为继续实践访、创新提供重要保障湾猴。当前轰蔽,恰逢政府推进标准化工作改革该,要求标准化工作密切结合生产搅、创新实践娟缚导,要求鼓励发展更灵活赡鹿箔、更接地气的行业标准枯携础、社团标准迫接千。对此断汝,业界应给予足够重视翱离。    3. 对政府的建议    第一攀,要保持政策稳定砷卤片。正如前文所述嗡挛,我国政府的强干预政策非常正确霞柬,发挥了制度优势翘连秘,已取得很好的成绩成吝,应该继续保持衅淑帅。电动汽车的发展涉及多个行业边蜕,需要长期积累桨,需要几十年的时间才能成就大业苛,切不可存立竿见影沤、一蹴而就之心弦。    第二谩反死,要及时对政策进行微调和补充完善识刃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翟枷技,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恫,又由于此项事业发展快购,新情况捎钳、新问题薯提、新技术层出不穷枷跑韦,因此及时应对醇划谐、调整湍、完善是必然的苟。    总而言之厘癸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道感醇邢,迅猛发展正当其时暑菏亥。笔者衷心地希望朝野上下深监、业界同仁能认真努力工作瘁,自信且坚定发展幢钩。假以时日乾阜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流额,并以此为契机傲,跻身世界汽车强国之林奉密煤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁蹿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年触午踢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年檄矮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题甫常,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日递法杠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沦。    他认为等然醋,现阶段萄蓖毖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题街呢涸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配腹骚凶,但从长期来讲合扫,新能源汽车技术发展路线要从电动化墩互、轻量化独缅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合散、轻量化与制造生态化结合剐、智能化与网联化结合淑。    尤其在电动化方面些,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兔赊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力碗埔辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伦稗,就是家用主流A级轿车坷城,在性能价格比上与燃油车竞争吗阶百。目前全世界都在朝这个方向努力掸皋,如特斯拉Model3管、通用Bolt特,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娥。”欧阳明高说趴藉唱。    欧阳明高说孪承,但要满足这个要求磐冈腺,电池必须降低重量啊厢、体积以及成本杜。此外督,电池的比能量必须大幅提高伯湾,达到300-350瓦时每公斤吴辅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舱赊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蔬抨,锂离子电池发明至今只有20年肃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掇呢,2007年第一次在日产聆风上开始使用鼓衫架,可见动力电池的进步非常迅猛轨凶鞠。”欧阳明高说念,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期筏肃棠。    但此前汾,主流的观点认为伦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沙犬,从性价比来看弄被捐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围姥,但现在随着锂离子电池技术进步淮喂,里程提高一倍裸晶淌,即在300公里的范围内咆,仍然在性价比方面有优势彼逆拭。    从技术上来看春悍,在单位重量戎、单位体积下储存的能量越来越多踌馁,成本越来越低涕懊,才能体现出电动汽车的水平和技术泛吧硼。    一个好消息是委殊尉,我国电池成本每年大约能够下降20%车。据介绍泻蜡,五年前习,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淖济,去年平均价格为2.5元左右箩,2016年为2.2元奴聊贪,考虑到大量的电动汽车是大客车尝剧故,其电池价格相对会比较高一些驳普。    “现在国内开发中的电动轿车避桑,最低的系统成本在1.3元每瓦时皋纤,单体成本在一块钱左右褪施。美国通用Bolt电动汽车蚊淀,单体成本为150美元一个千瓦时扔。”    如果按照这个标准亢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舒,但是按照现在2.2元送瓣,逐年减少10%到20%肠沤贝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谜剁。    “加上循环再利用做到1元徒萎炬,也就是说贾多古,一千瓦时电池一千元人民币之内督,是可以做到的锈说。”欧阳明高称糜垫辆。    对于具备性价比荒孝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沸,现在一百公里约耗电15度涝姜虚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唇,接近10度电一百公里慕。    “要实现这个目标裙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗龚。目前电耗的降低空间还很大什很及。如果能够实现上述目标皆欠兰,一百公里的成本约在一万块钱抬舱,如果电池能达到300公里就是三万块钱芬,考虑到使用周期内省电和维修省钱莆,将具有商业竞争力汾娩,这是电动化下一步最大的目标固涎。”欧阳明高说澜谈角。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出闺臂肥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陛骑睫,但仍属于比较粗放的发展模式葡戊藕,今年电动汽车发展逐步趋于理性佰开。总体来看辛来,走到今天雇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位失峭。”欧阳明高说惩。    事实上超,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一说,由于销量超过全球50%以上逆摊,在国际上引起了强烈反响匣,无论是政府还是厂家陶,都感受到了来自中国率先发力的挑战埠搁。更值得注意的是达概,2016年如德国大众和日本丰田韦久皮,纷纷调整技术路线晾,加快对纯电驱动的转型娥。    不过衅擞,纯电驱动的战略目标钒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仁晦。对于混合动力技术来说互灵,传统的汽车强国噬醚缕、汽车大公司比我国更具优势题,如丰田路线就是先做混合动力灭,再做插电混合和燃料电池察。    由于我国率先发展纯电驱动柒,带动电池产业的发展达到了世界前列仆徊疼,电池产业规模达到世界第一是垛,总体水平位列国际前三凰闲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平欠郊社,我国的动力电池产业链乐灭,尤其是电池材料岗类,如正负极材料掏陵酿,在国际市场上的占有率第一吕。    “在此基础上潜揉弘,我们以纯电动力系统(电池篡估、电机舶靠咀、电控)为基础平台脐抗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缄。”欧阳明高说宛昂迷。    据其介绍场霓掏,目前我国插电式技术发展已经取得进展触堵,比亚迪秦轿、唐壕读福、上汽荣威550钵辛叙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力查竟,无论是发动机方面栋俏,还是混合动力装置上桐题焚,都取得了突破饺坤烘。    与此同时磁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叛工范,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力显翻。    “这是一个渐进的发展过程檬娄斑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争箍船。”欧阳明高说疟屏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项居乱,有效的回避弱项竞争镁,有利于我国电动汽车产业的发展莎抒擅,到2020年之后涛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氖篇、同步竞争鲜睬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强鬼翘:李芳" "  编者按玲:产品价格区间一下提升了近40万蚀馈棘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战班储惩。以安全环保为标签的沃尔沃狡,产品质量是其立足之本害砰鼓。无论是国产车型还是进口车型竟,质量都要做的和安全环保一样好蝗榔嚷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑祥怂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钱诵空,安全与健康至关重要誓列,但在中国市嘲Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺屑渐袍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滥谓,到底该剪哪一根线建脐暑?我心里清楚寸雾蜗,如果我剪错了蹈,我们可能就崩溃了奖淘霞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态兼。在2015年整体经济增速放缓鲤、股市震荡躺敬噶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舅撤彪,2016年的车市本不被看好塘很。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剁零。1月6日回,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售婚拨,沃尔沃对此解释为让橡拖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器没,更是提振销量的助推器睦嚏霖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胁帝。   6月1日吧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职萎蓬贫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驾某傻,具有十分充足的销售经验涸剩。但用他的话说乒簇,他来自一个很小的市程喽郧啤,很多因素他都不具备靠霉般。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钠炊瞳。6月1日入职柬,用一个月来熟悉公司的现状拓令,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”狄廓。然而现实终究是骨感的炮烽麓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菩概,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盎。   “做决策就像电影里拆弹的场景氛酒号,我到底该剪哪一根线呢诧郴司,如果我剪错了虾,首先所有的投资会无效朗密,其次会影响经销商的士气局痕孔。”陈立哲对我们坦言驾旦。   他这样的想法并不让我们意外潦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大负奉茶。在台湾呵,陈立哲要去走访最南端的经销商腺,早上出发中午就到了顶,但如今这种管理方式已经行不通了蚊。从前陈立哲的团队只有30人齐级攻,现在变成了350人捣镜骏,他说现在同事的名字都记不完洗。   “就像牌桌上的一个赌局磊佛肖,赌下去有可能是回本的面抖,也有可能就全毁了吵拍蔚,所以我每天都在想我到底该怎么做燃。”每天该怎么做须苦淑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月槐埂埠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的彤,才能享受最好的刑习尝。”这句话像是说给陈立哲听的囱。   2005年娶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惭授苦,沃尔沃一年只能卖1024辆梆遍,一直到2013年5000辆的水平侗,再到如今年均一万辆的表现文,对于台湾这个小市场来说娥承,陈立哲做的足够好纺挤肺,他对这个市场有着复杂的感情坞狸。   调任中国市场做销售一把手刻抹,陈立哲说这很突然乡伪射,他来自一个不足以领导中国市场的市场瞧句。对于中国市澈铩,他还不熟悉娇实,做市场工作要对文化诲坏鳞、变化禄旦、趋势有充分的掌握汾葱,这最重要的三点陈立哲都不具备屎揉繁,他唯一能做的俱俊逛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茂惕,相信身边的工作伙伴桥不,组成一个高效率的团队呢菲,去解决各种问题诡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挝撤,首先做的是内部调整偿淮宫。通过不断累积分析过去几年市场的动态负,了解在什么时期使用什么样的手段亨沁叉,反省问题所在松,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤票靠仍。面对三蟹、四季度各项费用的下滑桑嘘纠,倾听团队的建议删比、做出准确的决策尾骨、将优势资源注入到最需要的地方凤羞貌。最后将宝贵的经验分享给所有人勺,把力量从点扩散到面钵,从四个大区日,再到全国稼漠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的摔碾女,我只是把预算犬尺糕、时间等安排在它本身应该发生的场合祁。”陈立哲表示坛讨:“我不是在讲官话垮,只是借着这个机会感谢大家跺枚屋。”陈立哲相信寄矫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的陆咀就。   内部调整告一段落坷桅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上修撵锈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题假。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间构描,一下跳到80-100万隶裴琉,面向的客户是完全不一样的萄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的亮脐猩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翔废巩,还怎么介绍产品堵吹?这肯定是不行的欧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门顷,“与高端客户接触廊菠互,销售不能觉得自己比客户矮一截佳,与客户要做朋友挽嘎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品围。现在培训课已经开展了实战模拟环节响侥泼,我们在资金有限的情况下做到了更好舱蔽腻。”   全新的管理阶层卷庇,有限的预算岛,面对重重困境呜驹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汹筒,8-11月均超额完成销售目标慑赔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩庞熊第,最紧张的时间叮燃。“我有我自己的节奏码瑟,我给自己两年的时间列品,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咀七。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捍巴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间槐蓖蛋,经历了两次产品的重大变动沮,但在他眼里这是最引以为傲的斯,因为这些变动程、变革都是从使用者的角度出发彻厕,也就是我们常说的“以人为本谢挪。”   对于沃尔沃来讲杭惫堡,最擅长的领域是安全贿,作为三点式安全带的发明者拷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弗绢。但陈立哲表示敖梧受,以整车品质来讲力掠,沃尔沃也和ABB并肩溅,例如在底盘研发能力上瞎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器容,全世界目前只有三家在使用疆贸,另外两家分别是法拉利与保时捷豆狮斥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惨韭贸,陈立哲也谈到诞:“沃尔沃其实也做过6缸广快甩、8缸发动机愁甲,还有享誉世界的5缸发动机绦硅。沃尔沃并不是做不到硕苦胜,而是我们可以用更低油耗惫够、更低尾气排放的发动机达到更高水平棉。这也是全球各国政府的法规要求捆师,是大趋势棺。陈立哲说“这些信息什洪,只是没有在行销上进行传播罢了险。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产充阮司,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蔬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称好反恰,改变了“国产”的概念闻桔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吓我。陈立哲表态道炊竣烈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瞎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狮柿。沃尔沃立志从中国出发形唬搏,以人为本的信念永远不改奈菲狼,值得消费者验证与了解逆。”   “沃尔沃就像iphone一样链钙,它改变了人们的使用习惯盘肖概。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例未享:S90有三个界面同时提供信息何狙,分层级的来处理车辆信息焊吼肌。这一点很重要猾,体现了沃尔沃以人为本的精神陪。在设计方面呕疾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料存鲍防。用沃尔沃的品牌精神达淡,再加上瑞典的风格菇狸概,直接与德系品牌产生差异化柏罐视。如果从地域来看感榷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡颁筒匿。   沃尔沃曾立过两个誓言段赂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化籍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伶,沃尔沃全额赔偿彻。在陈立哲看来劳叹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酬缮。   陈立哲对我们讲道谷:“在欧美伪呜磕,当太太怀孕的时候熟,男人会考虑买沃尔沃另。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据醒,中国作为沃尔沃最大单一市趁旖菜健,11月共销售9,076辆新车沪淡仟,同比增长12.8%;1-11月期间腹纶睛,在华累计销量已达80,759辆眯,接近去年全年表现缮氨。就目前的情况来看去剃闪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高宝袭烂。   在经历过低谷期的沃尔沃性灯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量棠光等,这无疑是对陈立哲工作的肯定舌函,同时也是明年的压力彤迫仕。毕竟“十万辆”这个坎苛,沃尔沃早就有迈过去的能力小辛。   2017年箔位袄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汐瞳材,届时静搁推,S90 T4季墒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前潮糙蘑。对于陈立哲来讲鲁统慷,最为重要的是三座版S90被弟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的复溶,是全世界汽车厂商餐投,在中国制造的单价最高的车辆情病贿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐驮,“三座版S90可以达到世界各项指标蹈,这款产品有能力改变历史睬累。只在中国生产试庆适,以中国为核心的思维勾膊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凸蛋。”与此同时嘛,全新XC60也将在2017年第四季度发布色办车。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额煎修,所贡献的利润更是远超世界平均水平抛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人末退臂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力媳盟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任僵翠。“知道我坐这个位子的时候掠边涪,很多人会紧张甚至惊慌善协,他们会很直接的问我详,你行吗散横局?台湾市场那么芯等弧,你行吗睹喘?”陈立哲笑了一下说道踢庐酶:“每逢这个时候吗,我都乐意告诉怀疑我的人椭赤拾,我将在最短的时间内做什么沧颇腺。”   两年的时间转眼而逝天锚,陈立哲手中的“牌”越完善肯,与主流对手正面竞争的胜算便越大久。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲玻,未来还有什么是可以阻挡他的呢孔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺啪悄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拆拒荤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔年宝特。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验林尘。为了满足消费者需求鹤叭伎,推出一系列活动迎合消费者喜好乖阂。 上汽集团副总裁界跨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月曝,得益于荣威与名爵的共同发力恃讽疯,上汽乘用车共销售27.5万辆互,远超去年全年的17万辆禾傻。取得如此大的成就主要归结于以下几点虑:新车的不断推出诞里敖、以人为本的理念及高性价比测挨剿。    上汽集团副总裁汹凉、上汽乘用车总经理王晓秋炬权,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颂规,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腔松。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痕浪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雀茬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姑锨。同时碧补,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义燃眉惦:个性而不小众慕熔负。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尖晨,通过对消费者的沟通与研究寒廉,已推出很多新车型挎木,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拈妓。王晓秋还指出私孩,名爵现在的路线是个性而不小众返体,这就是上汽集团未来的发展方向貌笑,上汽集团希望新的产品有个性啦末,且能让大部分消费者接受柒戳。    据悉甲还,自荣威RX5上市以来熊佬摄,名爵锐腾也迎来了中期改款宪烂吾,同时新车名爵ZS碗溶悉、荣威I6也蓄势待发湘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言浑叛互。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时保腥,上汽集团也很清楚自己的客户群体四。王晓秋指出捆反,新车型针对不同的受众群体季搜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的顷俩。拿具体车型举例领,荣威RX5更偏稳重蜗是,新锐腾则是一款属于年轻人的车吠,新锐腾外形活泼窍,同时考虑到消费者的需求南劝就,我们对内饰也进行了升级勾略,并增加了10-12万的手动版妇既,使新产品没有短板级。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拒,王晓秋表示婆矗,“从荣威550开始菇,上汽新产品从设计到销售赔齿刹,最后还是根据消费者需求来决定松。”    据介绍嗽碎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饺挤澄。为了满足消费者需求讥诺轮,新车不止在性能和价格上做了调整耻诚兽,还推出一系列活动迎合消费者喜好岛。例如棉挨,基于年轻人喜欢足球运动散顾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网步谷晴,也已纳入上汽集团新品类投蛋镀,预计明年新车65%会配备此技术输涩擞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言灸隘腔,“上汽集团一定要明白用户需要什么辜红,为什么要买我们的产品书宦骗,带着这个问题夸喷箩,我们才能真正去理解用户弯,落实用户需求擒卢粟,使我们的产品极致无短板芦,产品自然会大销草汰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汉倦,竞争也日益激烈掇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嘶。王晓秋介绍慨,名爵的价格基本与同级车持平抚迟囤,但性能更具优势磺粒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碍棠讳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品阂读秽,就像提到的让渡空间椭访圭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整爱,从而应对市场竞争环境徊充。”    产品有了好的性价比和客户认知度侠画,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁丘噶捞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家敖帮镐。名爵经销店到现在也有280家左右叮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蔬,其实道理很简单卢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右等,且不断呈现上升趋势涉牧殴,他们认为自主品牌的春天来了”杉,王晓秋表示夏茧。    在被问及上汽集团未来发展方向时虎耐,王晓秋坦言赖闯,“首先团队要把理解客户需求头栓、用心为客户造车变成一种自觉行动戎,进而形成一种行为规范潮。其次应时刻保持警惕拢涤镜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饭款势。只有这样坤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬骇模:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改海墩胖。这些修改背后有哪些考量和博弈腐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人富论怂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问渭姆负: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汗沙编?   答蕊悉缕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谎沮寺。一共收集了9246条建议铰,其中表态性意见7736条峰献,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铝司涩,占16.3%棺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蛋、网约车驾驶员资质及管理草、出租汽车数量调控三个方面段藤。从数据来看效洗,不少人对“京人京车”表示理解畅,赞同的达到70%多枷,质疑的只有12%媚厢。我们根据建议修改了125处蚕家,不断扩大合规车辆的范围握,让更多人参与“分享经济”看枫。    “从北京实际出发腔度,兼顾多方利益”   问墓崎虹: 为什么要求“京人京牌”练?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答懒砍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说靶热,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奖、交通拥堵寐瘫鲁、环境问题等“城市病”梗涸。在这个前提下僧凰,北京任何一项政策都不能“任性”授,要从北京实际出发绘,兼顾多方利益镁拌衬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆郊葡,地铁最高日客运量超过1200万人次捷陈,公共电汽车日均客运量1063万人次伐,小汽车每车年行驶里程15000公里胚,交通压力与日俱增碾。但在我们的努力下互纽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瞥戚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制示炊。    总体来说崔刨,北京坚持公交优先的战略殴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充矾,对其进行总量控制在所难免恫。目前北京市绿色出行(公交壤需、地铁奋鞠、自行车壕、步行)占到71%辛侧,小汽车出行占25%此,出租车占4%屁,其中包括比例不高的网约车出行磐。北京出租车改革的总基调是怂啥:巡游车改革毋楞琉、网约车规范乐矩翠、融合发展俄、错位经营鸵观纷、多层次服务硷。我们力争进一步提高绿色出行比例擂,为首都可持续发展提供足够交通承载力摊浑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问布: 政策出台之后魂己媚,预计将有大量不合规车辆面临退出叛陛,政府有什么监管手段确保政策落实到位敝雌睛?   答度: 政策出台前靠,我们和专家拟、司机矾、乘客胆轿、网约车平台进行了多次沟通蛇女梯,决定设立5个月的过渡期浇。一是给合规平台轮、车辆呛禄、人员办理手续;二是清理不合规车辆勉讹、人员等蚂辖。    从服务乘客的角度枪骗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行湍欧。另外灰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展忿,因此提出过渡期的柔性考量垂视。过渡期之后设,平台要加强行业自律捻涕赁,我们也要建立打击非法运营的长效机制仍母,严厉打击非法运营昂芬、克隆车和价格违法行为搅,能够更好服务乘客降鲤噶、保障安全撑纬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问啊: 面对新的经济形态等扔嗜,如何创新管理手段围粗?   答氰辜: 出租车发展中没有对立关系开。网约车以网络预约寺、快捷方便等特点鼻广誓,满足了一批乘客的出行需求嫁陡釜。单从评价司机服务质量的机制看别龟冻,就值得巡游车学习逃醛勒:如何与派单挂钩充,实时评价监达。但网约车也有局限性恢抄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管遣弥栋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势京芦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衰。你有技术优势歪湾,他有线下服务优势驹蚂椒,为什么不一起干呢朴荚?    管理部门也在转变思路磊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挺滑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胶。通过推动巡游车改革及网约车规范工峰赏,构建多样化服务体系熬,提升出租汽车服务质量捐就。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆局,在京注册用户已达218万人摧去。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车檄镜,提供差别化服务糜。    “解决出行问题要标本兼治”   问屯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脐?   答独论挟: 群众出行问题的解决嚏毙,需要放在城市综合交通体系中牟菱究,多措并举疚、标本兼治尝邵。一方面汰裙令,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面闻贬泉,需要加快构建安全答低、便捷伐泡、高效犀视那、绿色擦、经济的现代化综合交通运输体系祟。到2020年辰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弧。    交通设施根本是为人口服务拐绷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标雾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件槐蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   杨美虹透露徒璃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毙,大东工厂扩建项目也投产在即腺解,这些举措都将助力当地经济转型升级功。    在杨美虹看来凹,借助主机厂优势仑钒享,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喂肩,配合外交部到德国进行推介成锣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卷就任。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遁仑,从而推动产业升级签驶燃。”杨美虹说狄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绦购,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者邵。最新数据显示搪裳卡,2016年1-11月孺甜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆剐,同比增长11.2%岔辨陵,前11个月的累计销量头,已经超过了去年全年纱仕溉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陪。12月13日普扭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开没妻摆。活动期间上嫁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访示。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰牢铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)靡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狠、环境和社会贡献等方面取得的成绩奇结。杨美虹向记者透露驮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》物伎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扳。    “在‘可持续发展’战略的指导下铝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则菠。”杨美虹说筐券径。    第一弦,实效为先鹊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题讥避盛,“我们不做虚的歇,我们也不做口号式的逻肋,我们一定要解决具体的社会问题讥间辩。”杨美虹直言灯贪嘘,比如BMW儿童交通安全训练营妒芦哨,它是为了解决儿童交通安全问题袍啪潞。    第二辉,长期坚持俄。宝马儿童交通安全训练营趁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅崔紊维,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年雀酪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营箱,今年是第一年做锻点许,未来会持续腺田开、扎实的往下推进锑壤。    第三糖俊,全员参与脚广。宝马做企业社会责任时匹捞限,会邀请车主低可、经销商镜七匆、投资人以及宝马员工尽驾,一起参与进来请泪。比如宝马爱心基金漏闲聚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训度券同,提供指导;另外峡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捆才,定期组织各种各样的活动掂姓渭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略能毛姑,将可持续发展贯穿全价值链徐蹦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妥皖醚。”杨美虹表示套忱甫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狭,主推工业旅游概念娥熬。    据杨美虹介绍每殴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导澎,助力中国制造业迈向高端僧侈,并促进东北老工业基地全面振兴暗隘。    数据显示擞,截至2015年底堑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嗅,当年纳税额超130亿元人民币葡乡忍。同时邵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会孝,就业岗位较上一年增长了8.6%荚。杨美虹透露蛋恼饱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中示,大东工厂扩建项目也投产在即癸挠傻,这些举措都将助力当地经济转型升级杰骡疗。    另外粒,在杨美虹看来讲炕,借助主机厂优势汐税,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时保,配合外交部到德国进行推介淋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园的沫舱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恐竭富,从而推动产业升级凭落。”杨美虹说滦瓜坊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔贸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做囤会?关键是我们的差距是什么蹿防闪,下一步最大的点就是要提升品质宿,当然还要控制成本肖信。然后板醚溯,就是我们的正向研发和平台战略宪乔歉。最后溅参爆,可以大大提高效率浦共吕,如订货的时间是可以压缩的次。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日度,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一期迟城:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节倍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苛闯。    徐长明说焦,怎么理解工业4.0汹?这个概念是德国发明的梅,现在在国内比在德国还要热僵。最近相,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念笑喊,我理解它的工业4.0的本质歇欺徐,就是怎么保持德国制造业的竞争力舵挤怕。在国际上韭策,德国面临两个挑战官漏拎:互联网大数据和云计算瞬版。现在缄曹骆,德国整个国家都在讨论榔缝,怎么能够“不被互联网+”寥炕仓,而是“制造业+互联网”烫凌,这是他们重点考虑的问题冲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰椽镣丛、宝马羔屉毒、大众纫。在德国欢俄,汽车的需求是非常个性化的洼鹊漓,在这样一个背景下嘿哦,它要维持竞争力柿,推出了4.0的概念胺泊帆,核心就是智能制造闷究舶。他们主要的目标有四个方面熟乖透:提升品质突、提升生产力文、提升柔性化枪算、压缩产业槽间,总的核心是提升竞争力房。    徐长明分析惋滤描,本土品牌下一步怎么做醛肆牟?关键是我们的差距是什么睹目,下一步最大的点就是要提升品质丘报钎,当然还要控制成本砷什。具体要怎么做毋膛?也有几点疮肠溺:第一杉翘,想办法提质控本墙。提升品质汐哗,消费者理解有三个关凑:可靠性师梢、感观品质刮描、性能肖漓百。第一个维度偿凯:可靠性是必须的裂算身,现在光有第一个维度已经不够了穗低拳,必须要加上第二个维度棚童:感观品质颅被,看起来要漂亮努。在此基础上又发展一步客诚,就是性能的提升宏。最近市场上卖的好的自主品牌触瑟杯,大概有12款车霸裸,年销量超过10万台筐淬,这些标杆产品废草,性能上也不错哺稍腑。因此刊晴刑,自主品牌下一步还是要想办法醇稿畏,把这些提上去石躲尖,缩小跟合资品牌的差距峭。    这几个方面的提升别恼关,意味着成本也要提升备固,怎么能够控制成本溃?第二方面的话题靖词罗,就是我们的正向研发和平台战略驶哀。之前宿案犯,我们很多品牌都是“逆向研发”瞳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咕口客,拿过来拆解做测试琼,最后组装起来兜臂删。这个模式下建跨,成本可能是略微低的驰怒卉,但品质蕊嫩、性能有很难保持敲。现在必须要正向研究抵啸,从消费者需求出发囤,形成一个目标梧疆触,对目标做分析但靛,只有正向设计剁酮哦,既能提升品质性能性粪,又能控制成本盒,像长城迸惟贝、吉利等等绞赡鼻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叮。    平台战略纫,在更大程度上控制成本庇骇设。他说幻失炉,我们的开发屯猛晦,现在是一款一款开发的守,零部件的通用性相对比较型汕辍,最近一两年来秀,已经有两三个企业开始走平台化战略却搜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腺、SUV和MPV护。这种情况下菠囱,零部件的通用性非彻肮穆茫好涉,同样是50万辆的产量惋,对零部件供应商的供应量更大楷滦呢,就能有效地降低成本黑舱。    徐长明强调宫嗜,对于工业4.0的精神本质还是要学的妒九,品质的提升是德国工业4.0首要的目标称,它做了那么多的智能机器人换,智能机器人都是带摄像头的师圈,在实施过程中的质量随时能够监测圃甸,然后反映到云端岔,再反馈回来随时可以改进丝。现在滔擂硅,企业员工的工资水平越来越高锨湍,汽车厂家很多在加班加点酞,我们要高度自动化签焚燃,这些课要补突汀,应该有大量的机器人替代人工丢挺。如果这么做了缆豌,可以大大提高效率朝谷,如订货的时间是可以压缩的恍盖。比如孩,国内一家自主品牌愤架,从经销商下订单竣廊炔,到提供汽车产品最开始是40天啊帽肖,后来缩短到30天奈物醇,现在可以压缩到22天帽馈,跟世界先进水平比还有一些差距棺。这也是德国4.0里的核心内容吕。我们不一定用他们这个办法篱冉狭,但精神实质是要学的邦。    他说噶僵,柔性化的生产也重要镰钵,但没有前面三个那么重要花忙豹。在4.0背景下圃卢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法呵,而是学它的精神实质娥酗茄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴敞粳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化讹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多含瀑火。更为重要的是澎汹静,放眼全球屏,驱动这些变化的地方就是中国牵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奥。    12月11日蛾倦堡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼谈剩虹桥落幕啥。经过36小时的激烈角逐氦冒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瑰诡床,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利栓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示平缕捻,今后的五到十年拟磺律,汽车市场将发生前所未有的变化脓。未来薯驹脐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务懒浪但。可以说敖,未来五到十年汽车市场所发生的变化飘士操,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痞。更为重要的是钨,放眼全球券妙千,驱动这些变化的地方就是中国及。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说假舷,作为企业底墨东,捷豹路虎非呈猓看重年轻人的培养刃福。在全球猩书黔,捷豹路虎共有2500名管理培训生评啊妇。过去三年欠淘,我们在中国也培养了30多位管培生科瞥。此外浅凑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家懊埂钞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才崎枷。    在赛后的媒体分享会上奋叮变,两位获奖学生代表分享了各自想法鲸武蜂,及在比赛中的收获揭参爽。同时旗矗彭,睿侨森剩踌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问龟疲票。   问雌龟川:捷豹路虎为本次活动提供了导师忍,请问这些导师来自哪里师?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汾邓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钳膝?请学生们简单介绍一下自己的作品绩叛,获胜的原因是什么溅粮?   睿侨森赖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师圃挡答。一位是捷豹路虎内部导师财,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验墩圈,包括对行业发展的认知集爱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捅豁麻、视角和指导躬拘绩。这两位导师全程和学生团队合作纲伪脸,提供专业意见仆斧,帮助他们取得最好的成绩稗娃芦。   潘孟涛幻啼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会臼,包括今天的学生吓抹,将来都有机会进入到我们工程团队寸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额艘聊替,可以来到捷豹路虎学习和发展枯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里荆浓,再加上扎实的专业和技能歪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菊苛。   睿侨森括落南: 作为公司的管理者百航蕊,我们非郴撸看重实习生剧腥喜,我自己也会手把手教给他们工作的经验诧。不管是本科在校生还是毕业生壁仟靠,都能给我们带来新鲜的血液傻钝、新鲜的想法垢线苦。    同济大学袁旭桑杉:首先行,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌熄鞠蕾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行面。    我们都来自同济大学汽车学院侮坏,团队成员有两个来自汽车工程方向块车掀、一个汽车营销方向坏、一个汽车设计方向瀑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求精,围绕“以人为本”晤性穷,挑战的是都市环境里的出行压力竟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师题、设计师也有很多共鸣慧旦,通过一系列调整峦,最后有了这样一个以人为本侮、体验为先的方案看貉。我觉得沉氮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汲敌辉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问雾纳呜:目前黎料擞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划付抗苦?   潘孟涛犀: 我们会对人才数量进行评估和拟定庭外,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诉狼。随着经销商网络的增加相斑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骄蔽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能竭,从而满足未来消费者的要求撬。这些内容息息相关拖地揪,并且不仅是着眼于眼下媒,更是放眼未来澜倦仿。比如林,针对刚刚提到的电动汽车战略蕉丘幂,就要确保未来有足够的专业工程师储备哇豆,因此脸,我们时刻准备着饭蒙提,并只选择最优秀最合适的人才进入公司峦甘勉。   问扯:在创新领域驼光,包括未来汽车科技领域槽纫,捷豹路虎有怎样的系统部署魔珊?   睿侨森肛推: 首先娃,作为一个公司犯碍,我们在研发领域有诸多投入蔬歌,而且很多的投入都非常具有前瞻性市。比如说寥尼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队请,他们会跳出现有的框架做很多创新实验讽该美。    其次陪胺媒,我们想要通过产品和服务屡,把先进技术带给我们的消费者嵌每汞,因此我们的工程团队巾、研发团队必须时刻关注消费者需求酵喊,做到一切产出符合相关性溶、可实践性原则缝。此外浓手炉,我们每年投入约350亿人民币弗水,用于车辆技术的研发和投产逃。    我们还于今年7月宣布钨:在未来四年妮卵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈峦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嚼恍挨,并在未来应用到车辆技术当中绘。    今年早些时候涂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion磷记煞,通过应用软件及按需服务的开发与提供懈司桐,解决消费者在出行中遇到的难题较潭殊。    与此同时砂娠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赫携攘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泄、办公空间沛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汕。   问鸵:请具体介绍一下InMotion屡。对于整个汽车市场的趋势扁,比如电动汽车技术叛棵,捷豹路虎是否有着自己的见解侯新烧?   睿侨森逻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案悲跨淀。我们希望将来可以将它推广到美国污、欧洲以及我们非常关注的中国市场葡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部阀辫,由研发团队进行分析分汰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子朴,我们也会分享给总部防猜拳。    关于电动汽车技术期太,在洛杉矶车展前夕妊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE划户。中国是目前最大的电动车市忱⒏佟,并且有引领行业变化的趋势髓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势京,确保第一时间响应本土市场的需求抠汰先。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相房热凑,并于2018年正式上市孟暖,希望大家多多关注郴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问袄斥:关于未来互联网汽车臼钵歇,捷豹路虎有哪些基本的认识凸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窝部?   睿侨森莫筒惕: 目前牟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一啦,它的发展甚至可以打破现有的氛、传统的汽车开发逻辑与循环付遂虑。    针对这个话题杉团颧,我有两点和大家分享怂颠捂:第一点扯度输,未来所有的车辆都将实现互联网化徘姬,现在能够透露的是盯辨,接下来我们全新推出的产品昧驴闭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吻杯戈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作靖摄厘。比如说牵栋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作糯娟,使用他们的UI界面和地图诚翻魏。类似这样的合作话倦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖供:李芳" "   汽车网讯 12月15日廊黄,由中国汽车技术研究中心膝理芍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开日懈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开迹母赁,从“市场化发展现状”揪宋、“应用模式创新”埃靛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流强妮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台适卷,为产业发展建言献策搏、助力提升填莆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撇: 第一苔党,背景海矩螺。    去年发布的《中国制造2025》倘,新能源汽车是重大发展领域之一佩熬疏,是其他技术应用载体午,而且是先导性产业叮撂。它的进展情况决定了中国制造2025凭敲、强国战略实施的程度呐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓟,从而能够聚焦变革诲炮、明晰路径奋僳、凝聚共识玖逻幂、引导相关资源集聚推广产业创新固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构唬沧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一撵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惩庙。总体报告是按照1+7的结构烦。1是总的惯,7是包括4个车辆整车技术璃腐黎,3个分项技术蚊楼。    第二掸,国内外总体技术分析荷搪。    近年来仇,从国际汽车产业来说钾版,低碳化拱、信息化壕、智能化是一个总的大趋势咐。欧洲集氦、美国帅琼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略监,重点企业的产品战略也充分体现了三化星娃究,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组巾翠杏。我国汽车产业特别是近二十年的发展岁瓷,取得的进步大家有目共睹屁木飘。首先潞你,产业规模世界第一吩细,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长线扛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酞新,包括品牌市场的影响力有目共睹挡淮轿,特别是新能源汽车讽瞧瓦,包括技术脓、市场宏、新的智能网联汽车技术广备肖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秦匙,智能网联汽车发展是非尘荩好的优势条件慑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脸,包括动力电池胶桔领、变速器囊碎唤。国内自动变速器原先是空白姑填腔,近年来无论是CVT境、IT菱、DCT都有自主的技术和产品憋诗,而且应用在逐步扩大淀。    虽说取得巨大的进步幂,但与国际先进水平差距明显钒:    首先垫,发展能力上的差距桶窘。投入强度远远低于国外绥,全产业投入估算1千亿稳俄壳,相当于通用时漂哼、大众蜕翘橇、丰田大集团一个公司的投入瘫。    其次扫,研发积累颠涡晚。包括流程积累弹、数据积累尺绵、技术积累途温、标准积累没税痛,这些积累偏弱传。    另外糜钒,从整个产业创新体系上来说酿存,差异比较明显的烧,特别是协同方面悸蜡。单个企业弱坟,整体的协同效果很低娥烂退,意识也比较低辽。在发达国家开,单个企业强鹃迸,整个国家的协同体系效率比较高蔑。    基础不牢地动山冶洳取,我国汽车产业的材料瞧、工艺基础跟国外相比也差距明显凹毛善。汽车产业颇惕钾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炒卧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革灵嘉栏,要求有创新的思路和创新的模式灭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沃扣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疾樊。    第三宠彪,一些关键的里程碑灭。    重点是总目标问篙挨,总目标是基于很多现有的环境设定的佃掠,也基于七个路线图进行测算尉。反过来说瓜闺鬼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坍,就能够实现保障几个方面总目标的实现堵:    1很苔敖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值警。如果技术路线图能够得到实现寿畏痪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炭联醚,之后往下走蓬修,这对产业来说粒畅,甚至对国家来说是非常重要的柏矫柑。    2柿、希望在2030年左右寺儒逻,汽车产业的电动化转型基本完成稻冀饺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上埂舱。智能网联汽车市场有一定的占有率阂咸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尉蔽。    3土赂解、建立有竞争力的自主创新体系糜。    节能汽车在2020莆挞、2025括啡故、2030三个阶段提出典型的指标撮价氓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纲古隙,5升啊踌剑、4升败爆、3.2升哥希。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%表拧鸿,2025年15%虫,2030年40%以上弓酸孪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凛、自动巡航繁、车道保持应用已经很高泥勿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例菠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拜棉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线徊,经过技术路线测算实现总的目标课榷。从路径识别上来说虑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鸥斑懒,以能源动力系统优化升级转型作为重点吉魔,以智能化水平提升作为主线姐湍蜜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑同岔陌,全面推进企业产业发展枚卤。    第四哆菠,分技术路线图的基本结论暖。    1拳、节能汽车回。总体上有很大的共同点汹骸,重点在混合动力技术疆轨、内燃机技术核敬岭、其他驱动技术费牵。混合动力是技能的主流技术擅排醋,当然轻量化也是另外一个课乌,但是轻量化有专项的分析蹲掇踩,在这里没有强化忍粪。    乘用车总体执行轻量化统龚、小型化糯菱矫、混合动力默涕寡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舶。    混合电力是一个主要的技术陡肠,达到5升到觅,4升痴脯豪、3.2升的目标力袜焚,混合动力是主流等宛什,其他是共性的间沦千,轻量化虹、摩擦等琉。    商用车混合动力应用时间稍晚拖,重要度低于乘用车江。    2词、纯电动与插电式混合动力汽车举。随着电机效率提升以及能效减少能量损失省,加强轻量化成为趋势慈裸亮。轻量化对电动车更加重要歉嫁阜。对于插电式非常重要的澎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术税,驱动玲、点击蔚、控制鼻、充电浑、混合动力发动机本虑亭,高效耦合发动器龚搭。动力电池本身有专题喷晌割,在这里没有过分强调粒念。    这两种车提出了总体的发展纲要倡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式担抹耗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鳞,甚至可以忽略不计系。    从四个层面梳理了技术需求簿,提出了一些优先的行动项鸽惭,面向纯电和插电陶补姥,国家科技技术支持十五年了汗垦,下一步除了电池列为专项之外耙丝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尸撵柏。    另外和滔面,聚焦关键零部件普、基础突破和可再生能源抡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用竟闭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要祈湘。    3此冲、燃料电池汽车抨盲搅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择犁涣。从中国汽车产业来说罐阮拌,现在重视程度不够粹坚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划楔短,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究帅虎隋。希望四部委提交国务院进行发布和实施赏免瞬。    在研究过程中书房储,大家对燃料电池认识分歧比较大铅萎,或者没有共识盒叔,这里特意保留一个燃料电池发展目标聚东饱,跟发布不一样疤绞。发布时2020年达到5000辆的保留规模侍纺吝,我们是1万;2025年是10万霉捕,发布时是5万;2030年是百万复健澳,发布时是10万掇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谐搪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池高寥挨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弦、耐久性滔餐、成本幂你舰、氢安全旧搽姑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的譬韶丛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程光舒肉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辛悼。当然菇滦烽,全技术链的技术攻关需要做弧豢耽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口遁。前期小功率燃料电池剂,中期是平衡的燃料电池点称桑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池腊采绞,到最后全功率的燃料电池冈酿。当然方寸藏,电电混合是最主要的椭秘,最后电池小容量的技术路线妓,但燃料电池的功率更大一点堤逛蹦。在这四个层面进行了技术创新梳理穷翠交,燃料电池要解决的东西很多猩忻搁,包括材料沏靶枷、膜酒、电机戈鲁、燃料电池睦救罚块堆暮筐筛、系统技术坝、整车技术佰厩凰。燃料电池也是下一步国家科技钢嗡臣、资金支持的重点洗队上。    4歌破霞、智能网联汽车湍淡撮,这是新兴的技术发展趋势韩。其重要性与新能源汽车同等重要灵耸诽,有部分专家认为更重要穷怖骸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杜柯,技术和应用的优势恼,也是机遇柏捎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电禄,涉及到国家信息管理膳贰。对核心自主提出了很明确的要求狗式韶,即两横三纵曝储。    车辆技术上更多的是决策碧顾寂、执行怕修。信息技术恋破忿,信息安全欠糙巍,地图技术也是非常重要的坍。两纵烘呈,一个是车载的扒,一个是基础设施何猛酵。智能网联一定是循序的任挝说,智能网联技术最容易得到大规模的应用可瞎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标描。这两个路径总体上循序得到应用厕狼及,从商务车来说捆箱,更容易形成架赤景,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求渡。    从四个层面聚焦一些技术需求懦。跟燃料电池一样猾邵,需要解决的问题更多一点叛烹且。从感知决策执行的覆恫,特别在决策阶段瓢帛紊,差距是比较大的河,感知当然也有差距腿。在信息层面叛,大数据侩劲驶、云平台危勒坡,相对来说中国有比较好的基础和优势叉贩距。    作为一个前提敬啡,对标准法规先决性慑倘胺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动丸希,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件渭停。制造技术不细介绍了八碌檄,还是聚焦在新材料的运用侈饱,以及新技术对制造技术带来的变化聘肯朔,聚焦方面进行了说明麓。    动力电池磋竣,分三个目标涸睬,目标上有比较大的讨论和争议购糖,比如说新阶段提出了350底擦掣、400钝、500的质量要求孝抗降,争议非常大居,重点几个层面堑间:    优化现有的代表电池技术枷休谅,提升技术水平秸下呸,特别耐久性顽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发隧。国外的装备很难形成有竞争力的差别联挛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吉恳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凡逢思。现有应用以企业为主体来做遂摩蛔。当然间扛措,也会关注动力电池的回收利用技术虑衔地。    最后经疵赋,轻量化晌柏窍。简单来说苹桥,前期聚焦材料技术疾、设备技术嚼、制造技术筷蔼、回收技术督稍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺票窖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桥,比如说传统的四大工艺的变化匆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目浓滩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价链斤、供应链笛偿、资金娄连、汽车等方面的诸多质疑姜胃懂。期间,明确表示不会放弃造车搭九。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传堆暑据。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天块敛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奥肌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娩臼茶、互联网及云茎、内容岸任患、体育,还有三个端口类的,手机氢狡、电视顽锯馁、汽车挡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力省褪朝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功貌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿栓。    乐视的电视做的确实是非常不容易景谱攘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三哎孰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元茅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元匆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元殊。总归累计亏损36.33亿元渭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坡忌噬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面厢激斜。第一部分就是投资人的钱归。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拎佛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剩纤入。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现稍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法希猩徒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凄染泊、体育43亿劫蔬蜕、手机50亿,房地产64亿辫、内容108亿厂峡塘、互联网金融151个亿显、电视187个亿憨厩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金帛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陋娜绥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的额。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的处肺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败白霉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞄贩酒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准廉耿悄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蚕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拓堡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去居寥碧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了梆动。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纺匿。很可惜,你们蒙眼狂奔似。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面路:李芳" "   12月10日恭窃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路逞赌妥:一条是政府主导唬弦课、政府补贴的方式妇跋,这是当前的主流栖。一条是消费导向送,依托市场的内生成长道路坛男。”他表示帛喇如,(电动车产业)进入者中好隋劳,大多数最终可能会被淘汰蚊侥什,但是不能不给他们机会尸蚂。国家已经开始放宽市场准入喜,此时窟忙,应该在两个方面把握好政策茅魔:1角开妥、应当欢迎新的进入者尾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钡丸,让投资者自主决策呈汇夏,自担风险呈量。2窖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妥,严格市场监管嚏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痴,目的是建立好的产业生态镁。电动车产业化郴瘟,最终必须依托市场来完成供,因此晴绵,政府的政策必须产生长期预期慨苦。推进政策应当借力市撑稀,发掘市场的潜力秀爱厕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用荡梧。政府政策不干预技术路线泪睫僳,政策的实施不是导向对政策的依赖歉汐,而是政府作用的适时发挥港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘购:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示昧埃赖,戴姆勒有望在今年成为全球最大陪阔莲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沮,这一目标比原计划提前四年实现福酸屏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布遂:“戴姆勒今年即将实现这一目标锨,比预期时间(2020年)提前四年磐独温。”   据悉娶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腹,当时受到与会者的哄笑缎。然而亲牛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近答,领先劲敌奥迪和宝马宦。(实习编译陋菩磋:刘欢 审稿陛纠丧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哎壳需:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编镭浚翟:韩大为 版权作品羌蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗,严禁转载纳旅,违者将被追究法律责任辛秃蹿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道垂眠畏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访厘。在提及新品牌“WEY”时欠伐嘉,魏建军表示抹,“将夺取丰田和德国大众的用户”添洗。   记者间矾:为什么把自己的姓氏作为品牌翰嘶蛇?   魏建军岗锌纷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赐。我对WEY很有自信悔,就使用了自己的姓匣监陛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌翟寐旁,但在中国汽车行业我是第一个蔽。   WEY之所以采用英语咐纯,是为了要瞄准成为全球品牌撵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酒烙。   记者送:对于竞争对手有什么设想敝会?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痛染猫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势快托,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌庭认纷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涛,在此基础上还要实现15-20万元的定价椿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户希懊。在性价比上WEY更具有优势烈惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肮芯:李芳 版权作品痛干,未经环球网Huanqiu.com书面授权吻叫,严禁转载丁难,违者将被追究法律责任鲤看诗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鸵汗,新能源汽车的发展也不会受阻特。   根据工信部核准的数据掳清,今年前三季度哀把,整个新能源车销售16万台妓,同比增长83%巢灵。其中卿搁,新能源客车已经占有40%以上的比例氓僚唾,达到了近半的水平熄,发展前景面临压力簿烦,但乘用车只有0.1%铺。“我们涨十倍是1%粮吠掳,涨100倍是10%谋帆攫,新能源车发展有巨大的前景和空间翔讣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上病夸,全国乘联会秘书长崔东树说堂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邪鲤。根据国家制定的产业政策要求坪,到2020年熟砷,乘用车百公里油耗要降到5升禽,这意味着五年内降38%的油耗憾毙贪。“基本上谁也实现不了我狭沃,只能靠新能源车来推动辨体。而这种新能源车茅江,插电混动可以降80%惦,纯电的可以降100%的油耗贾妮,这种情况下只能发展新能源车歌轿,这样新能源车乘用化记,为什么我们一直定义为为生存而干彼,你不干就要挨打发衬。”崔东树说凉婪切。   另一方面缸琶北,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郸把,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扩,因此定价弹性很大堆混份。”中金公司的研究员李璇说郊孩搔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铃竭,为消费者提供很多选择限螺鼻。随着技术进步和更多电动车型的开发班,新能源车的成本会不断下降胯瓷,比如牌础谱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冕梯。“中国的纯电动车型出来以后婚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捅剩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抖吗考,发现基本上17籍、18年以后的新能源车吠,达到8年10万公里以上樊,整个成本是比传统燃油车是要少的特攘抠,甚至是少了20%到30%簿仑烧。”   电池是电动汽车发展的核心毁呢幻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刑,电池成本还有很大的下降空间锤。目前嗜宏廉,整个电池的产能供应相对过剩壤漏鞘,国内电池企业达100多家娶。据统计贫堂焙,目前整个电池的价格大概在2块多左右纶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准藉。因此牡虑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钩庭,这样才能达到标准涂疾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示享侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋睫:李芳" "   我们不认为绝对的销量顽沸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撇狼坎。衡量一个品牌成功还有其他的因素釜,比如利润率看,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悲。除此之外烽,品牌力电轻短、品牌的知名度扮填夕、美誉度劫、影响力钦,也是决定品牌可持续发展的重要因素俗。宝马在创新精神上是首屈一指的信辽,因为汽车行业正经历巨变轿贬,在电动出行诞钳、智能互联邻、无人驾驶等一系列发展方向上哺弯,宝马都打下了比较好的基础顿愧。    临近年底梁呸翅,伴着层出不穷的新闻事件稀,高档车市场竞争愈发激烈措,作为全球领先的品牌——宝马孟潭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骂虑。近日鳞棵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诺抠溺,听到他开诚布公喇、推心置腹的看法涧贿。   问炭凸:根据最新的销量数据去头钵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近横。那么悍,您怎么看销量凑盟钙、利润壕防、与经销商合作伙伴的关系诵绅艰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智报穷聚: 每个竞争对手的情况不太一样玻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疤沤,所谓的增幅我们一般都讲同比颅苏判,是跟去年的基础关系铣鸿挟。几个因素加一块儿届,我们不认为绝对的销量绞姜瑟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谰。对于宝马而言效狄,今年前十个月场市,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呢歉浑,同比增幅10.2%跨犀膜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炮寿,同比增幅接近11%敌。我们对这个数据还是非常满意的痘,这也达到甚至超过了我们内部的目标刊。    除了销量本身的绝对量或者增幅磋桂认,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素金日雾,比如利润率拉吕同,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冬睬。除此之外妓甭,品牌力南、品牌的知名度浪尼酚、美誉度赴睬极、影响力司臣郡,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔚。宝马在创新精神上是首屈一指的陈藕,因为汽车行业正经历巨变辉,在电动出行乓抨、智能互联煎、无人驾驶等一系列发展方向上鼓怖,我觉得宝马都打下了比较好的基础谋褥。总体来讲糠歌,我们并不惧怕任何竞争短,我们也欢迎竞争猴固秒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行垄迟烙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滑。   问系亩捍:最近拐,关于奥迪的新闻比较火链。   刘智巧驰街: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苦。对于宝马品牌来讲麓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的羚放,双方的关系也非衬牛好博播。所以坪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司颂悄瞄,一个是宝马(中国)瓣青,一个是华晨宝马藩,但是我们有一个整体式的营销团队缚话,有统一的零售网络艾鬼缮,我们在总部有一个统一的管理团队滤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现堵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略佛巧。至于竞争对手我不是特别方便评价贯,不过至少释放了一个很好的信号钝肌捌,豪华车市场的前景依然很好负存蹈。    问磺瞥僳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展身鞋?    刘智敞枢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓢。因为从经济的基本面来讲坝恒腹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定东、持续的发展态势赋确便。之前以出口械矗社、基础设施建投资的经济拉动方式萄局,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痴凭粮。需求的增长其实就表明了对于车的需求烷街愤,其中也包括对豪华车的需求极还。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫌如,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嘘斑舌,这几个因素相加封,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间裂济。今年肌,豪华车的“盘子”接近200万辆算,未来可能每年的增幅不会特别大疤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑矛绿漂。所以发建举,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呸,力争在市场表现上优于竞争对手凰。   问凌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嗡,这一岗位和以前相比有哪些挑战莎孟母?   刘智困魂肥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扯鹊,因为我在宝马的八袖投妮、九年时间揪荷,换的工作岗位也挺多的吵抹。换了新的工作以来妮零,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营糜疟孟,比如负责国产车的销售谷,可能是比较短平快的尖,看的是一峨佩瓶、两年之内的事情钨麻蜂。在宝马中国总裁这个位置上瓶犊戏,除了目前公司各个业务板块的运营酷橙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向推吹病,像无人驾驶砂、智能互联蚊喇、电动车举日汰,包括数字化营销疥胳、品牌年轻化等等一系列的东西梁汀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娜感届,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队署姜秦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究触,力争在中国市场上打下一个非橙概等好的基础鞍肖诫。我相信帘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候报荒圣,宝马会拥有非常强大的竞争优势互略弟。(中国经济网 记者秸阂北:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰繁搽:李芳" "   原标题铰:王永清傻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单娟。别克品牌今年销量已经突破100万辆烂穿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量犊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泄镶绥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰武旗古。数据显示泉唐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆糖领悄,同比上年的446764辆下跌28.64%狡蕉。上个月醋饥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斧汤分。    因此宛,在车展期间接受记者采访时尖篡,王永清表示肺套,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造糜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言边辞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升努怀删,但全年销量依然会同比下降20%左右堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抱谈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快糙,可能在布局上稍微有点滞后蔬。现在对于雪佛兰来说番,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卷陀。    事实上隙故,雪佛兰已经开始了提速布局陪亩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上洞翻豢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台甲苹。王永清表示髓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌牧傻啤,2016至2020年投放超过20款新车鹤秘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列承妇串,30%为SUV车型百,并将加速引入包括1.0T弄般枯、2.0T潭路、8AT荚、9AT侵捂骂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剿碍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境糜,未来SUV将成为主推车型瓷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造扇玻,轴距2725mm琳何,将与全球同步进入中国市场慷即诡。同样绥俏莎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相恫荚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场菩飞。    值得一提的是爆漂辜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS落雄撇,拓宽产品线缸凉拾。RS车型将采用包括侧包围协吹彪、运动尾翼妨宝、双排气管晃、降低化运动悬架秽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件警,并加载多项ESS智能安全科技荆匹。    在品牌营销上咯鞍茧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼霓姜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汐。另外晃攘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蔼戎襄,演绎雪佛兰“热爱苛愤,梦想取敬泻,行动卵睦无,分享”的精神赡诗骄。    “今后新车的利润越来越泄剐选,主要利润来源于衍生服务佛、二手车置换等狈淳。相信雪佛兰将它的结构调好后判赦,未来两年将会真正出成果巍。”施弘说唱纱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外青块,上汽通用的新能源战略也将全面提速膘。车展当天赫谰其,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相帮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统垛聚良。这套系统由1.5L发动机和电动机组成撵悉,发动机的最大功率为73千瓦丁瓜俊,其中电动机负责驱动文吓,汽油机负责发电示,它的综合百公里油耗是0.9L殊癸。从上汽通用发布的节奏看懂饯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了念潭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案味骇靠,王永清说巾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些李沪贯,产品还要丰富涧氨,才能满足这个法规的要求涕京。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胃茧矗,到2020年之后比例更高缮幂。王永清表示溯蒲:“估计到2022年列亩穷,我们的电池技术会有很大突破驳珐门,能量密度大幅度提升盗凡,成本是大幅度下降沸。这对纯电动的新能源车发展是好消息喊售慌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤厂池:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢漂锣夸、豪华”品牌——WEY杰聚,W01试踏疲、W02两款全新SUV首发亮相宠僚,售价区间将在15-20万元跑沛。对于新品牌的未来发展规划舍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示豆仕:“WEY品牌明年将有3款车上市滔腔湘,到2018年还将推出2款左右的产品茬老,以支撑起全新的销售网络体系乱嘲酗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恍菠夯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍夹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市是窗,8月份推出第二款SUV W02饯访,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型统蛇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时懊查五,魏建军详细介绍到杆炕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA毫,配置上拥有最先进的安全技术陋、智能技术锤,也更加精致帝。此外在性能上两者也有很大差异妒磨,例如在NVH方面素遍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上殴惋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痞副。   在经销渠道方面劲,魏建军介绍说搭苍才:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络廉,没有想过招募新经销商辱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舒。”   对于新品牌的未来发展存呛,魏建军信心十足挥剧盆,他表示粟:“我从没想过这个品牌会失败芍廓垄,只有退路封死才能做好这件事椿稿,自主企业只有没有后路才能把事情做好豢乱。”此外鼻铣角,魏建军坦言驰林,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卵,因为新品牌叫什么并不重要窟橙盛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疤哺令,将方向转到共享经济恃诺、互联网寡虫、自动驾驶方面新的技术竣暮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鹤筹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乔首,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩愁烽切、生动的演讲淳湃吐,就城市交通赔、自动驾驶和汽车互联等热点话题嫉兔届,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骄价菏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘶霸派。    徐大全说菲腊,博世始终认为舌郎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担县识,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式荆窜。    徐大全谈到彪,作为在汽车领域的老牌企业隘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化篇、多样化的发展态势和需求显,博世已经有了自己的思考和方向立骄。    他说庆,如今江刷委,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业册疗酣,将方向转到共享经济罗、互联网亥卞熊、自动驾驶方面新的技术皋扣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商分。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茅邪怒,面对新一轮汽车技术的变革豆必,无论是传统汽车菲膜篱、零部件企业还,还是互联网办盒、科技企业呐北缎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局络。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梅盼墓:互联化汉汕笑、自动化和安全化脑。我们预计翻黑,到2021年毖,汽车将成为第三大互联移动实体错硼剑,同时扮演人类的第三大生活空间轨忙境。博世正在探索全新的人机交互和操作界面少荆,来充分发挥互联驾驶的各种优势嫉琶。    谈及自动化领域宪录,徐大全判断拼坏轿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势巫哥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术等枯,通过持续创新驾驶员辅助系统己溪昂,从辅助驾驶昂煎、部分自动刻诡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挟,分阶段朝“零事故”愿景迈进栋。目前煤滇镀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卷台,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绊蚀骆,到2020年左右筋列,自动泊车功能将进行试点项目测试蛙。    说到自动泊车凳法镶,徐大全特别谈到停车难的问题兢讹。他说列彩莽,停车难是在城市生活中的一大困扰赶坦辨。今年浮安,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查踌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哭。在八项智能泊车功能里程肠协,“手机查询停车场位置并导航”畅线、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稗捞。其实笨尾掸,在大型商场里辨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了揪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纲。根据一项市场调研显示伺,2015年泛久镁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿衫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力每。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台木宠视,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肪配,在深入巩固原本的互联化凉、自动化和安全化“三化”战略基础上贯偷秃,博世今年也把两轮交通齿锋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度帮确。    他介绍八背,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桐勉叙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咎跨。未来十年枢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涧。    在两轮交通方面拿刊戈,博世提供两轮驱动息斡薯、安全等各方面的解决方案莱瞧四,涉及两轮电动车汾、摩托车射镁窗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坟翟。    最后洞此现,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具慰茂,满足这些变化的需求痴履瓢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡倒钉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秃恼,“双积分”法规涝期攻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吐,连日来匡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温矮,让观望中的车企备受煎熬摄。针对业内关注的焦点问题妒挝廷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全灌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》轰改起:不久前绅菜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规事,如何理解这两套方案计汗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僻扦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)墩绣暑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鞍,但又有独立性潘,各自的核心目标有所不同黄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量阑比香,进而确保国家能源安全醒邢。由于中国的石油对外依存度已超过60%搬乃恰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弗镰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求济摔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瘦樊,进而实现国家节能减排的长期目标末。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恨静,但现阶段并不能彼此替代瓶。对于CAFC而言管弥吾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浅,其中当然也包含新能源汽车鞋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桅。但不同的企业由于自身能力完侧、技术储备和对未来技术趋势判断不同徊局使,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弊募。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谱常,而以后补贴将逐步退坡摔陌,企业更担心成本无法负担枯喷。因此仅有CAFC法规蔑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况类墟,所以有必要出台NEV积分侩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挥翅。同时慌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫俱,从而有利于新能源汽车早日取得突破秆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线股,其目标应是降低汽车及相关产业敌犀陋、乃至整个国家的碳排放驶裸辉,和降低能源消耗诉求不同儡钠。作为碳排放第一大国棉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蜕瓢悍,后续国际压力还将不断增大辣。因此谭沁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放铅,从大方向上讲是正确的讨昂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鳞固斯,这和NEV积分没有本质区别吴问,也无法确保总体低碳目标的实现嗽翘峰。实际上唯缄,跨行业浅燎哀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贫。以电动汽车为例虏本唉,其在使用阶段确实是零排放洪,但与欧美不同平,中国的电能以高碳电为主百存怒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放趁栖。也就是说狠屠,在使用高碳电的情况下盎贪,电动车全生命周期的碳排放并不低窟墓驼。这正是碳配额管理应该解决的问题冷逃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痪锈偶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额戈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业癸税哀。实际上夸庇,将新能源汽车确定为国家战略尚擞寒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浮齿,生产更多的低碳电裂,否则减碳的国际承诺将难以兑现两。    另外少,对于汽车行业挂,无论是CAFC奶吗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同忱娩阀,但都应该由一个部门来统筹策划革,系统思考妓容衡,拿出科学疤、系统氦啼、具体跑、有效的管理办法来推动实施疏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面飞。    ■积分交易细则需加快制定棺偏纬、尽早出台    《中国汽车报》匪对:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定问,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汹陌啊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胎囊败?    赵福全式穷霜:确定合理的积分价格比,涉及到技术感娃、成本和市场接受度粒靡辞,需要综合测算和动态调整秃。我认为基本原则是浆侍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力玻嵌惺,让没做新能源汽车的企业有经济压力欣般太。如果NEV积分是“白菜价”耐爸,大家直接买就可以方,谁还会愿意在新能源汽车上投入亥馁擎?    因此戌保栋,NEV积分的定价应足够高穿抵澄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骗毛,通过自己的新能源产品获取积分祟燃版,满足法规要求设。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理受钉臀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赦雷枫,能够通过购买积分先生存下去即,争取时间把自己的新能源产品做起来递辜。    《中国汽车报》侨叉:除了积分价格之外寡贝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑备分,目前处于“空档”状态兽,怎么看待这个问题胳鲸?    赵福全深巨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力垢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫十瀑克。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞥股。同时赐虹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沦。对于汽车企业来说睦券,3年仅仅是一轮产品开发的周期箩,政府作为“游戏规则”的制定者尽乐,应尽快给企业一个明确的目标迷,否则企业将无所适从屠师。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伴幌伶:“双积分”中提出了2018年起攀,8%案串瓶、10%犀、12%的NEV积分比例糖惠炬,而经权威机构按照法规要求测算临容,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间胁戈啥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脆?    赵福全伤:在这个问题上工,我并不持悲观看法慧悉磊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难獭疤硅,因为还有很多企业尚未完全发力胆牛撑。按照国家的发展预期鸵鸿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粗赫丝,如果每辆车以最低积分2分计算损屋,整体积分比例就达到了14%搐,如果是分值更高的产品估沧,达到18%的积分比例都有可能惫镁。关键是要努力实现7%销量占比目标恰某伤,而这也正是NEV积分的目的所在蹄烈。    不过另一个问题引人担忧睫阑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求魂心挎,同时在CAFC核算中也有优惠截十朽:一方面油耗直接按零计算嫁,另一方面核算数量加倍信烙,从2016到2020年分别是5倍赴肖络、3倍褪埔、2倍兑闻。此外透,按照单项抵偿原则瀑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分速,还可用于抵消CAFC负积分你闹判。我们经过测算发现帛避,CAFC中的这种双重优惠头锻,对新能源汽车的“照顾”过多了茫伪地,不利于促进其他节能技术发展行,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险推确。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展仟忻,CAFC的达标难度就会随之大大降低勿奢。实际上渭罕嘘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俄,两者不可偏废锈痰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展斗寞,但如果CAFC目标落空顽韩,国家能源安全受到威胁铣,汽车产业的可持续发展仍无从保障蔷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿督套,这不仅能确保CAFC目标的达成氦鞍蹿,也会提升NEV积分的价值膊裙,避免NEV交易落空弊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痴魂膊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值朔屎列,而没有将电耗的概念纳入其中灭弧,这样的算法是否科学激?    赵福全佳粟:NEV积分分值以续驶里程为依据拦效猩,这与推广新能源汽车的初衷相违背归蹈受,也不利于鼓励技术进步天土。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程宿兴。推广新能源汽车是为了节能减排肮仇潦,因此不仅传统汽车堪绦愁,新能源汽车也同样应该抑大扬小捕、抑重扬轻赋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”港,而不是搭载电池越多越好硷檀,因为大量电池搭载在汽车上移动鞠嫌坎,这本身就会使能耗增加碧杠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾报监戳,也意味着大量增加电池生产的排放墟讲独。    政府应鼓励企业开发低成本恕鹅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品斡贫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奥。也就是说萍翔,政策制定一定要“勿忘初心”笺绅。建议NEV引入单位电耗恍返千,即吨百公里电耗的概念皑软,作为积分分值的依据按蚕浇。同时卑,对于小型车电耗适当放宽咯菲,而对大型车提出更高要求第摄,以鼓励新能源汽车小型化戏廷,进一步提升节能减排效果琳腐伪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绥:在“双积分”中粮,没有将新能源商用车列入管理范围铺购,这样做合理吗挞弊捌?    赵福全恐楷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被┡谙幔可持续发展的问题扇射。2015年骨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苯抠壁,获得国家补贴的比例比这个数字还高蓉靛。而此次NEV出台却未涉及商用车迟瞪奥,这是不合理的恢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沉撑,也会让乘用车企业感到不公平缅陀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锋勾胚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求读井。我建议痊绣,应该单独给商用车设立NEV比例要求恫欢盟,可以不与CAFC积分抵偿廉但痪,但企业之间可以交易廓筋涣。因为如果没有NEV的强制要求牌,在补贴退坡后救毁鸿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀嗓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口摆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纠叔突。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上繁律梢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闷苍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巧,盲目投资之后溯,多数公司要垮下来甜霉很。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腿冗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎掂。    以蔚来汽车为例巨,去年8月还只有100多名员工胜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模测太。据中国汽车工业协会最新统计双沙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆懊,销售4.4万辆淀,同比分别增长25.7%和43.8%崔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帕尖,销售28.9万辆青票,比上年同期分别增长93.0%和100.6%僧坷。蔚来芬、威马味、前途财、小鹏等已是新能源造车领域的热词沽穿备,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面竿拢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目论。至此腾毖,奇瑞新能源成为继北汽新能源烫、长江汽车寄暮烁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乃侥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卿绍。    “新能源车企的风险里,其实很大褥甘驳。”王秉刚说拘抱巨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力僧屏硷,对风险有足够的分析禽,有可能投了很多钱笨,最后做不成脯蹋联,带来不必要的损失仟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下咎,简单地投资建厂搅素、增强制造能力堆四绵,未来堪忧蕊污。新能源车电池的技术进步非常迅速 岗,现在可以用的技术一年后就不行了煤深。如果没有研发能力就做不过人家卡斥鼓。“一下十几个亿扎进去浆,有可能最后做不成疯诚,我还是提醒新进者要谨慎一点衬铜辨。”王秉刚说裳拆率。    事实上糖,目前国内的新能源电池生产厂太多了绘,但规模都不大夯。而且动力电池总的规模也在扩张中古婚,尤其质量好的不多赡,“据我了解柑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抽蔫。”因此边泄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺怪认。   谈不上“红海”评,大家还没真正“下海”    “前途是光明的头裸,但道路曲折细。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伯窗,造车得有钱垢朽、有人才枪、有时间尸。“钱我们还行崔,人也不错架,就是时间太紧搐,毕竟搞汽车三年算很快内,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捣垦朝。”万锐坦言勤亨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的硷。    不过抡评,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唐,万锐并不认同耻辟藩。在他看来冗纹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上勃,因为大家都还没“下海”取。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惫痕,大家还在忙于造车掳廷相,搏杀还没开始戈。    “这是好事巴乇痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业储期始,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说胃,目前中国传统整车企业有150多家豌,新能源车企至少有30多家确饲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豁辱场。    至于是不是过剩孺氛,梁伟表示这还是要市场来判断辫。在梁伟看来渺,其实中国传统汽车行业已转入新常态僧艰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舵,除非汽车消费大幅好转捻坷镣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侈臼逃。    但另一方面纯痹,根据预测锰提鳖,未来5~10年胚歇,中国的新能源汽车将保持两位数增长掂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盗獭伐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆计,到2020年时产能达200万辆监、累计产销量超过500万辆够擅。梁伟认为肃,从年产几十万辆到200万辆的目标双济,新能源车汽车肯定还要快速发展抖。目前的新能源车市场还完全没有定型骑禽绵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会熬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功笔腹氏,“很多人此前担心特斯拉会破产佰效,但Model S和Model X推出后效果不错镁集蹄,用户接受淮熔蔷。经过多轮产品积淀拟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贝,特别是成本下降得较明显洼。特斯拉可以闯出来桨汝怪,中国企业也有机会侥、有成本优势匹。”梁伟说盾肚。    对于最近贾跃亭的乐视架轮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象方话,梁伟指出翟,除了技术慷,汽车行业还是一个资金密集健、劳动密集的行业城。如果要进入句,需要企业在未来几年有大量投入扦帮乌,以格力电器(000651.SZ)为例凰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氰便触。    梁伟表示夸下酮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乾维,毕竟快速把产品推出来胚身壬,现金压力会非常大碱。另外背,一家企业在原有行业中具有很强的能力恒娩坎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功老镰,这是一个很长的学习过程救。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边趣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日稠筐桐,也是第十七个中国记者节柑屑孰。2000年透墓苔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》篓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节放斜坚。此后记者节像护士节罕焊、教师节一样茎,是我国仅有的3个行业性节日之一鲸匠。   值此之际扳酞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下促苫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”林礁俊。      坚守还是离开摊师辟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露负善:去年网络广告总量2096亿元漆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元焕。报纸下跌超过35%泊嘶,杂志下跌近20%炊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿承发,单项将全面超越传统广告赁炒笑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击阑篙谷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者筋脖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下熬淖,也仍能保持着不俗的销量脓酱嘲。    “没有路可以让我选择嘿财板,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吉。”陈总对此直言到共恢匆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚结,但发行量保持一直不减疾。诚然贺漓不,这离不开报社给予的支持籍。但从自身发展来讲劫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好波咕。究其原因糠辨恋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的溶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者丘蔬瑟。   汽车也好袭关峨,新闻也罢钵长亥。毋庸置疑辣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逞板。   纵观整个汽车行业的发展趋势锯期,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志隧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受天,但不可否认的是舶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腿颓设。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物廉僚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碍腻统。    除去对报纸韦夹、杂志额刮钮、广播氮胆萍、电视间譬免、音像等载体样样能玩得起来了畏惨,还需操弄3G特芒、4G等流媒体技术唐赋兢。我们不知道下一站会到哪里戚悍。   面对媒体融合大潮馅驹,陈总胸有成竹的坦言拍绣千:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代魔,家用汽车转企改制之后继续深化改革老脖炔。由媒体到传播机构寒矾,由杂志到全媒体平台骑戚泛,历经两次创业茹潭书,家用汽车探求新的发展方向卷寐,抓住变革时代的发展机遇煽纺歪,赢得了全新的利益增长点风疽滔。不再只是单纯的纸质杂志蠢蒙,视频缔暇、自媒体等做出了不错的效果堑。   其次搜,就是在自己的企业定位方面呢撅盎,中国医护工作者汽车消费调查惺、中国城市教师汽车消费调查是以医生揩、护士冕瞪、教师等特定的人群为对象做的系列调查四氏矩。这些调查一做就是3年卫戎泊,走遍全国大中小城市搁缸,做出最真实的数据孟。 ?   “网红”营销时代   今年以来肃僚疽,网红主播频繁出现在各类活动现成嘎贰,手机发布会测捅、车展识掇骋、房产开盘罕、比赛等一场不落匙妮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凡付粪。”   日前拿腔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”爆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军百竟滴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”插。   对此事件母镐坎,亦不乏业内人士称热,国内深度报道的形势正在由高峰往下走加硅,呈高开低走的态势事。   陈梓萱表示窝踢闻:“在现阶段的传播环境下拎伦,媒体记者朝网红转型刚急,把读者转为粘合度极高的粉丝氏,增强彼此互动谈、沟通宿,无论对于报社还是记者个人蛔,都是一件好事请芳兄。”   “把流失的用户拉回来米,用互联网烯、新媒体的方式歉惜得,我们正在努力尝试挝哼秤,但具体执行效果如何答娃,尚无法判断鬼犬香。”全媒体时代塘,我们永远在路上劲态冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:张瑞丽 版权作品镣阂估,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕返凭,严禁转载拘惟,违者将被追究法律责任涵。 获取授权" "  原标题隆:广汽传祺肖勇铅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日临亥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典八吭。在本次活动上唇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念岛。广汽乘用车副总经理肖勇表示抬唇:“时尚是一种潮流阿簇贯,其实就是顾客需求惯,引起客户共鸣赴,汽车也需要时尚另,所以GS8出现在了这里臣脐伦。同时传褀GS8我们就是承担梦想暮抄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上椒思。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢切蘸巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌微懊,中国品牌基本上没有一席之地蛊归谩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狮填箱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虑节。   对此事届,肖勇表示辖:“传褀GS8我们就是承担梦想谰旁赔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上息,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上尉坏,所以在豪华汽车上监赦,我们率先实现突破驾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哆,我们就是要跟汉兰达笆拦瘦、福特锐界形成三足鼎立寥铂,甚至未来超越这两个品牌辫芯醋,这就是我们的目标瑰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示淡氮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涟钾醛,创造单月销量的历史新高嘿,爆款车型占3.4万辆晶,但受制于产能安排的影响度,造成其他车型总的销量并不是很高管黎弟。面对这些问题眷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诵案岭。   肖勇表示多翠购:“明年我们的产能替,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目庆牟,产能将得到释放绥浚铣。我们在满足GS4的同时侧萝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立粉浑,最起码销售五千辆以上透江毕,剩下我们会再分配个其他车型片丁。”   同时为了加速品牌向上等耗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市擒。同时肖勇说道寸按藏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泥拧郸,在明年全部投产栏,所以明年最大的问题还是产能尖蜡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陕垫热,我就是聚焦我的明星车型报该炼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效胁:李芳" "  还有不到一个月浓滔靖,东风标致4008就要上市了缴僻捞。它的颜值康尾、科技装配足够有吸引力堡汞,那么随着锁定竞争对手挥蜜、谍价贿卷禄、销量预期等关键信息逐步浮出水面岗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多识。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瞄睛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哆。比这番景象更热闹的哗茅扩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会花县。   说到品肋爱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致揪,让媒体品到了极致旅。在工作人员的讲解下纫檀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统羌毫体,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计护孝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴门秀,无不让到场的记者拦浑荷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识敞阀门。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外攘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质袭扣交、品味丛兢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象来,东风标致在今年推出3008劲凄、4008后岛畴欠,也将在明年陆续推出3008S位嘲、及另一款7座SUV峭烤权。据中汽协最新数据显示天哭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炒,同比增长45.91%童凰。那么使,在众多SUV产品中酸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蒂船韧?东风标致总经理李海港对记者表示递乓:“我认为要总结一个词就是‘品’字须洗,东风标致的SUV一定是最有品的辨宦,这个品是指品质即、品味肥谦忻,今天的4008就足以支撑这两个词木守。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化忿滇?李海港对汽车产经网独家表示萄葱毋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型箱倦畅,轴距达到2730mm脑姥,是同级别车里最大的让,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统镣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绦菲,在配置方面更趋向于高端房、智能达彩迪,进军更高一级的SUV市场啊。”   然而梁票蔽,另据乘联会的最新数据恨,1-8月栏频溪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%饭寂得。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瑟穷,作为中级SUV配鞋蕾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期庙?李海港向记者算了笔账封磷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万篡敛且,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谰。“这种需求就是4008的机会封腑,也是4008成功的保障评高。”李海港表示迸戌端。   “狮虎之战”将上演   还未上市亥慌掣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鹤巴。李海港认为槐仙府,4008在科技装备峦慌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势彪冠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的韦马。”李海港强调四惮。   通过外观设计及车况数据对比后发现凸深家,4008的设计颇具未来感和运动感雹林,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下图化,4008在轴距上占有一定优势轰,也使得整车造型看上去更加修长冯铜潜。   那么撤停,价格呢商挝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测认,通过对比翼虎的指导价闷署清,小编认为4008的价格应该在19万元左右间感勘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合五。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汰弄?据乘联会最新数据妒竿,翼虎1-9月累计销售84258辆领文,月均销售9362辆苏挠。但值得注意的是栖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脚诬柒。那么碌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量仆,可以说也有一定难度蜕钳。   汽车产经网了解到灯滥,由于目标客户锁定在换车需求的群体当馁跨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓣,以吸引用户选择4008烫膏。至于置换方案的细节绕,李海港表示还未最终确定乓净。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   国庆结束后酣,北京乘磨、上海颧坎髓、广州倍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蠢乘人,引来了社会广泛关注边。平台闻风声搜,媒体炒热闹换,百姓愁价格羞舌愤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻躬,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性那孔玫,又要确保公共交通体系的稳定仑,还得照顾老百姓的感受聊嫂垄。    比较普遍的观点认为拴扳偶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高裳狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腻赦,征求意见中提到让市场来决定纶弦豹,这是非郴怖礁穑科学的森署。作为用户形,担心价格上涨横甘聊,特别是比出租车贵揪,认为监管部门是要维护出租车体系利益固喉,我觉得这是大家多虑了史。过去兼,在平台混战的阶段素衰苟,资本介入烧钱抢流量肠饶,这本身就是不可持续的牡嫁,价格逐渐上赴薄,平台收取中间费用是必然的晌钝。    对于各地的征求意见冀传,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匿椿。比如说要求司机是本地户籍文、要求网约车辆的舒适度等等跨诞炽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饲掏。    网约车规范的政策是非常需要的檀,作为共享经济热潮下的产物快,网约车从诞生至今身份一直相对灰色讥。任何一个商业模式降,都需要规范起来脾。因处于监管边缘牛览豹,过去已经发生了数起网约车的翁吡校害案件牛。我们在对受害者表达同情鞠息岔、对肇事者表示愤怒之后牛憨斡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带爸违。    然而摆杀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烩谩。比如说堆楷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍潍箍堵、车辆要有上海车牌泻,并且轴距要达到2700毫米雇钳。根据滴滴公布的数据污餐悲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吩贺酥,拥有上海户籍的不足万人豁帅。这个情况在深圳类似私回,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扣。如果按照细则明确执行戒烦,这就意味着烂柿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胯探。    共享经济是大趋势屡耗,但监管太严可能打击积极性奋骸,这对立法部门是大考验忌差。互联网时代穆颈豆,网约车大大增加了出行的便利监,使人们在出行上拥有更多选择帆另帕。监管是为了提供安全高效的服务保障硼滦,而并非要让网约车集体消失圃戎。现在的征求意见许多还是首次提出闪,建立体系的过程中应该让用户涤绅、司机及平台有更多发言权骚。    我们鼓励共享刃靠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环徽莽波,与传统交通体系形成良性的交叉互补熊惭。    我们希望立法栏,只有合法合理才能保障各方的利益菠峦猎,所以网约车服务一定会是标准化矮盘、安全化的槽擂吾。    我们希望在所有领域都有不断开放俺、不断完善的发展方向颅磐蒜,这是产业互联网时代的必经之路弘圭瘁。    文 | 著名职业经理人按即纽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌搭奇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刷馈苹:新造车企业已经不再神秘陛现秆,告别概念车的品牌曝光期莲擅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段崇。投建工厂估、申请资质琶熬勘,造车戳台监,他们是认真的衡。不过鬼午缺,“八仙过海百匿暑、各显神通”反兼,出身背景不同的创始人碘肯窗,对企业产品和品牌的定位壳曝喘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腿氏。    想听“真知灼见”暴思恋,走进新造车企业山粳钞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天篓道。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瓷砂,敬请关注绘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中湃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上十。10月10日滔黄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准顾虱跑。这也意味着凸勾舷,前途汽车继北汽新能源史监鞍、长江汽车之后霓袒偿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”潘沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中设氓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本岗触蜗,可以稍稍松口气茂涎括。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挪疲,他直言到2017年底前途K50车型上市前衬扒,相关准备工作的日程已经安排很紧张融,有许多事情需要持续推进星查将。即使如此仓箱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巾沛赔。在与记者的沟通中叉,他详细讲述了自己的创业经历泞甜、资质申请的情况点耿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断崇。    短短的一个小时沃佰苫,陆群留给记者最深刻的印象是扣胜共,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戌恭,他们怀揣一个美好的愿景翠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捆氨。    ■ 拿下资质不神秘胯两晚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颠,许多人都对过程感到好奇仁屁齐。陆群则表示痢排哆,拿到资质并不是一件神秘的事情酮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勤鞠恫,一点一点把技术做到位坊盘少,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恫梅镁。”陆群说跨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》龟匹铆。具体流程是嫌,企业根据相关标准去申报项目泵骏胃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请还。陆群认为敦犁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展释、引入新的技术和参与者仿普皖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术该。其中对电动汽车的四项关键技术俏,包括整车的集成和控制技术劝,电池的管理技术徊额,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闭愧协。同时惹煽陵,技术具备后还需要做出整车貌恫,并按照标准做大量测试茅啥齐,要达到很高的标准百任。据了解康,整车控制管理系统(VCU)绰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桓,也是已经掌握的三大核心技术嘿涉。    更重要的是忍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向焊喷。早在2010年篮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钒肆,开始布局电动车涩隋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目黎封。2012~2013年刚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奉,在高端纯电动整车设计溉、研发方面取得了初步成绩侨。陆群说似,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”技村前、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年牛馈惭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展岔,开始引起业界关注坑踢粮。那时幌赴鲍,行业对电动汽车的关注已经比较高锈纶,而前途汽车早已走在了前列缮溺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年磷。”陆群说蛔慷赴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司持驮卉,专注纯电动车研发纠讹、生产来、销售及服务掠认,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菏。”2015年9月渡田布,长城华冠登陆新三板挂牌交易媳惮,成为新三板电动汽车第一股黎的。目前搏蔑敝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侮椿谴,包括整车业务板块(前途汽车)摹、设计研发业务板块(华冠设计)户歇,以及核心零部件业务(华特技术)杠魄点。这三大板块互为依托坝蓬微,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疤。    拿下资质滔哪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烷纫。    ■ 技术搓筒缸、生产基地轮隶齿、供应商都得一流    在做电动车的这几年纤萎,陆群对电动汽车的理解越来越深入亮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机翘喷、变速器等物理结构方雾,还需要产业链配套沃氯府、成本控制尚、核心技术开发等一系列工作疮。“自主研发的核心技术小夏抚、国际一线的供应商和自建的生产基地屋千,是我们的三大优势冒疲。”陆群说稀。    陆群说厕队,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现配南士,市场上找不到合适的零部件供应商从,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术计。目前洽丸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案啊凛函,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化荒需切、VCU戏薯攻、RESS等核心技术屠斑,使零到百公里加速仅需4.6秒拒,最高时速为200公里钵鞭,最大续驶里程达到300公里道敬嵌。而据陆群介绍礁工泵,这些电控技术相关的零部件柒裤,不仅前途汽车自己使用肋肖烫,也已经为行业中其他厂商供应衡经嘉。    在供应商体系上梯柯,前途汽车同样拥有强大阵容蓖,已经先后与IAC拎号、博世咎咖湾、布雷博疙非、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作母嫌炉。这不仅确保了产品的品质炯乱烁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验欢且桐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蔡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时腔桨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挥惜。今年2月酵甜盖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基朵,按照规划酵虹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伍,将在2017年中试生产概殴,第一款车K50将在明年底上市妈。值得一提的是商,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺破,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”从,最大可能提升汽车的轻量化水平炽躲。    陆群认为船浆睬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车城同鼎,而是要通过成本控制儒赋葛、技术提升来实现镶先,其中轻量化就是很好的解决方案偷鹃。他强调葱许惠:“前途汽车的产品规划和市场策略靛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的怖苇唐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力金,在全新的市场领域不断成长桐题劳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滤,中国新能源汽车市场前景广阔鞋,存在巨大的市场机遇怠旅。据他估计净刊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来守。他表示程凯,前途汽车已经做好了准备鲸牵。    陆群始终坚信一点够赁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西排。在他看来呢鲤幌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拢。“所以乔巩,我们专注车辆性能稿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盆,迎接智能互联时代暖寞。”他说葛孰揪。    自1990年大学毕业进入汽车行业闺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发玖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屡表康,创业历程也已经13年驳未建,算是行业的资深“老人”斤偏梁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惯,他的团队也是一群“汽车工程师”税,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肪钎。    陆群说篡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抠,像华为一样拥有先进的技术巩挨、过硬的产品品质以及国际化的视野到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺涉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹篡东,同时蓄渴菏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嫂。一时间为昏凤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酸蒙岔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钒弓秒,对于新政慈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明山。    看自己   记者刊檀: 首汽约车有哪些新的动作和布局戏呵?   魏东谢: 一方面搞坦位,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面睬牟胎,根据北京白、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捶,我们会在司机陀、车辆和运营都符合当地规定的基础上骂,继续增加运力保障谈,这其中包括增加自有车辆岭摔汗,也包括增强与当地伙伴的合作赫本。    看政策   记者鲜矗双: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后铺鸵,有观点认为掂雹派,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东熔: 这样的说法不客观坛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定巴戈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情厢阮捆。    某种意义上讲参炮镰,首汽约车项目上线之前久,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哥,我们只是在政策范围内尝试着做巢。彼时邢酗,我们借鉴同行业企业技术手段嘿、商业模式和合作模式吹,在政策合规的前提下岁,尽可能尝试谜使,当然颁垦拇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后摄逞,我们是十分期待政策落地的廉赁炽。因此喝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吴传。    记者房: 怎么看待首汽约车的先发优势圃琴敛?   魏东项菏兴: 的确茨焦,北京市场上我们目前是最贴近政策的炼,但从全国“一地一策”的角度来看敬钾趴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嚏惹弛。    看行业   记者幻戎: 按照当前征求意见稿来操作划菜堵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响咳措劣。   魏东挟: 我们对于各地方出台的政策表示理解谦款抨,网约车实行一地一策制度倘访,各地会根据各地的交通发展水平弘嵌环、城市交通需求来决定如何管理网约车力,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发甘邵。    看未来   记者履请: 未来行业格局将有怎样的变化俏米?   魏东币: 当各地政策正式落地之后灰吮拐,会明确供给的标准擦篇康,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域湍念,同时筋冬冻,对于准入的司机进行严格监管酬琳。因此混,在未来行业格局变化上绒,在大的方向和框架上由政府来把关啪膏祈,在框架和方向范围内爬掀,各家寻找自家的竞争点和突破口蜕拈能,现有的平台选择优化平台和转型升级浚颓铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始黄膳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酗稀,并通过一系列体育换谱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盖面、活力的品牌形象恕芜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缕拟,除了年龄郸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人订凹。” 10月13日熄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示溃逢。   据悉笛乐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记穿,并向年青人传递积极的正能量覆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典袒。未来喜家权,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动融瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言羡珊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瓤创,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恐川航,借助本次人物盛典赦龚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁避。   “2016年澈了,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’连刑。” 郭伟表示杠蹿掠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沧,不仅让不同圈层的消费者看弟、车主凸、粉丝共同参与到活动中潜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者递烂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机川膘恭。”   事实上骡扒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稳,包括体育以及音乐类的综艺节目彼疙溶,实现了跨界合作方。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称害,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流忱慌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度华。”   根据最新销量数据显示坡,东风日产9月份的销量出色贡锤采,同比增长超30%骡钉潭。其中主力车型轩逸毛、逍客捞口、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗德奔。   郭伟表示榷蒂,“东风日产今年的目标有所提升锑墓,对今年销量保持信心醛。”此外士幻,谈到是否有可能再接再厉嘶竞坑,在总销量上攀升至第四名的位置时推认秒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知淌,能超过前一名最好裁,但最重要的是与自己对标悸浑摊。”   责任编辑狈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱驰挡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缝丘涎,管理层不参与讨论闷圈妻,每组都有来自全球各地啦腥、不同级别馈酒、不同性别的同事共雌匹。”蔡澈说耐艾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展型请唬,大家相互协作膏孩啡、互相支持锤急拧、勇于尝试腔。”    中国经济网综合外电报道探缸哇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士地颁,其宏大的构想才刚刚开始享朔。蔡澈现年63岁钨潮,其工作合约预计到2019年凛挖赤,在刚刚过去的2016巴黎车展上焦焙妇,他再次用前瞻的眼光和布局吩兑,为戴姆勒集团未来的发展奴澜勃,提出了新的方向庐脾田。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说讽:当年学的是电子工程专业四猩,就有人建议“傻小子狄乌,去学机械工程窍。”纫泥姬,“今天来看限挤,坚持初心盛淌,梦想终有回报敦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体揩廖回,在报道戴姆勒集团的“变化”时鬼,都会引用蔡澈的公开演讲思,因为他提到了电动勾凸嘿、互联剂、智能和共享等前瞻主题屉戮。    首先午立缅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讳泵,并计划到2025年局胜,成为高端电动车市场的领导者偏撩。当然摩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列聘哇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的耻氖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锚臀瞥,恐怕显得更稳健挎。    “在所有这些领域涤,你必须为未来的投资做好准备砷卷,”蔡澈说沮星。 “但这是令人兴奋的拦,所有这些发展不仅仅是技术的改变皇究,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宋教恐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奠,内容丰富的CASE(瞰思)计划藕,它取自于智能互联炬形涤、自动驾驶湃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母滤。有评论指出偷哨挥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责通剁,就是要对未来做出承诺希。 巴黎车展发布会期间莎创炮,蔡澈穿着休闲衬衫獭昧污、牛仔裤和运动板鞋汐颁啪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名投,但蔡澈作为首席执行官无款魏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目略婚,以加速决策和赋予员工权力著称轮表嘲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”弹,鼓励对新产品和新发现籍,进行实验性的尝试睛蔑。    巴黎车展发布会期间漂磋,蔡澈穿着休闲衬衫涤、牛仔裤和运动板鞋睛腻棘,一改西装革履的常规风格苫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到董撵姥:“我们并不是穿衣方面的专家戊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拒雷赶,而是留在了在工厂附近的办公室门韧坦,尽管条件略艰苦沸擅杜。至于在衣着方面的变化暖腊,没有具体的规划灿累,因为衣着是表面化的贸潘殴,符号化的概,尽管这会传递一些信息按埂丝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示可:近些年氮,我们尝试了很多新的想法锋秘,对整个行业而言都是全新的尝试扛寂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划省烯耽,很多同事都参与其中改。    “仅仅3个月的时间糖,我们收集了150个优秀的想法醒,这些都是关于企业未来建设的好点子耙啡。我们把参与讨论的员工分成了八组擦,管理层不参与讨论定焚哪,每组都有来自全球各地礁忻、不同级别卜郎、不同性别的同事翰京说。”蔡澈说崎赂宫,“今天提到的鱼群式结构撇涎,希望让公司更有活力购粹绩,更灵活哄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展净霓从,大家相互协作蓝街哩、互相支持搅、勇于尝试虎确眠。”    几个月前哆泼棋,在柏林的一次会议上画沧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片时泼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尖耸河。根据德国报纸对这张照片的描绘鹃迸凛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面欠掳。蔡澈告诉开发商吭,这张照片是30年前拍的闯,那时嘘莱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车忙。    随着电动车品牌的发布讼乒,以及首款概念车的亮相柏麓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代湾绩涝。在戴姆勒的规划中沛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力妇,包括价格燎急编、外形和性能乱。据了解肠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产矮欺醋,包括在德国建立第二个电池工厂迪酷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭靠镀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冲玩。主场“作战”的雷诺品牌码,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR男渭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坑缎,包含设计彼暑痹、产品以及市场布局等方面陵裤剧。    发布会结束后杯陀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通仙伟拢。在面对面的交谈中伟旦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待隙。另外萄谅瞳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题藏嚼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寂。    网通社盒氯:在中国市惩搿,2017年雷诺在中国有什么挑战敲?    戈恩僻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长捍洼惕,中国和印度都成为全球业界的引擎萍。2017年是雷诺非常重要的一年使高,我们的销售会起飞长磁,就像飞机一样枫,正在起飞向上并且不停加速们瓜。对于日产来讲柒,也是非常重要的一年蹬操,还会进一步推动启辰的产品船咐,这个也非常关键完拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社视剃氯:您如何看中国新能源市辰魏ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划环?    戈恩停录卤:我认为中国会成为全球最大的市惩旰瞻丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辱。对于日产而言塘桅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目手玫捶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屠度硼。    网通社绵:对于雷诺和东风的新电动车项目酬倍,是否可以更详细的介绍一下肋两?    戈恩垢古:雷诺和东风进行合作绿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论翠,最终项目还没有做出决定矩咖末,但正在研究当中涎。    网通社弊乘半:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凸蕉侠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炭谈工?    戈恩可翘:自动驾驶一定会进入中国拨插仁,这是勿庸置疑的信尚靡。目前山缮,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣郴迪同。在中国相关法律法规允许的时候努顿敌,我们的产品会进入中国乳撬。当前爬,我们的样车正在美国祷视、日本做相关测试嗓屋记。与此同时撑琅,雷诺当然不会遗忘中国市场桐兄。我们会在中国市场进行一些展示项目烷,这会帮助我们完成产品差异化的工作摔,也会帮助提高产品的竞争力桅号。    网通社唱:三菱的加入黔杠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助很滴?    戈恩猾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三溅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助塑。我们认为2016年包含三菱在内讨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茅常。所以它不是目标霸,而是我们现在工作的结果熔订娃。展望2017年沫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年睫反,尤其是三菱的加入糜唇,让我们有潜力跻身全球前三祁淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 交,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驶乘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代敢。”Kalanick 说道耽漓。“如果真的发生这样的事尸即,而我们没能参与自动驾驶的开发叫割,那会发生什么事独体?未来将迅速抛弃我们希。”    上周四梢膏脾,Uber 对外表示旧:8 月底访汹笆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车禾。    与平常用 Uber 打车的程序无异纬,系统会为乘客匹配 Uber 专车履,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狭淀。虽然是自动驾驶汽车厘迫,但车上会配备两名训练有素的工程师淖长拘。一名工程师坐在驾驶位上纤,随时准备接管汽车控制权瞳,另一名工程师坐在副驾驶上虱崇,详细记录汽车的每个动作瓷赫撼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外错,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto偿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拭。在采访中聊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诵扒巴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称ぬπ拧,现在卡车运输市场也是如此鸵柬。”他说隙促。“现在谈这些还有点早础葱甲,如果非要说点什么糯第,我只能说我们已经进入了研发阶段蒋挥艰。”    在采访中婪,Kalanick 还被问到享曝彤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滔渤驴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存揉。他认为在交通自动化的世界里深锑群,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加喉,但驾驶员所占的比例会下降逻梳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会婪。    Kalanick 说道粱疾:“像旧金山这样的城市澜,大约有 3 万名活跃的专车司机任群孔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机度饭,但是别忘了馆苟啤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车羔零,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机川,自动驾驶汽车也需要撼活。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的登,有些情况是处理不了的骡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晌嘎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少魔搁。”    他举了一个例子上汞,电话刚问世的时候粟槽,需要一名接线员来接线吠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酬兔,而是创造了一个全新的行业舜,并创造了大量的就业机会侍吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  穆伦认为烁虱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谐晦臀,包括汽车的使用方式淀。    自2015年9月25日临危受命俩,出任大众汽车集团CEO至今里捍盗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伯疲敌。那么挽肺臼,一年过去熟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后徒恐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得粉搪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后炮删段,贴有穆氏标签的大众规驶,其未来又将是怎样的呢掏盆炔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)倾竟,借已成惯例摄圭秋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”己,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矗恭米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锨,穆伦首先抛出对大势的几点判断抗菠差,也就构成其《巴黎宣言》的构架澳。他认为胳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寡报,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车让潦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汗媒,包括汽车的使用方式暖沧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说庐敞昂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求略马靶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毁,这需要我们用全新的理念斧虑、全面的视角对于出行方式进行解读怠患搞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诚。显然私,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乒皑。我们需要联接汽车世界和数字世界叼,让消费者获益梳,推动社会和经济的发展娥。同时顺应驱动技术的根本性变革溪胖琴,即电动车是汽车行业的未来蠢。尽管如此箍飞揩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位睡。我们必须幕判,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代背澜,同时推进替代技术的发展胚廖。    穆伦坦言翰态,应对当下的变革蹈急,对于大众汽车集团来说棠汝碳,是一项十分艰巨的任务弹顺。尽管如此郝,我对于集团未来的发展持乐观的态度财。因为在过去的一年里铆坤,我们兑现了承诺筷函阑, 增强了核心竞争力杠,积极推动集团业务的不断发展社秋。因此修峨们,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惶钉,而是“大众汽车集团将如何成功”宪。为此幻秆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”响肩。集团的目标颧,同时也是我个人的目标韩瘁诡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拍皋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挝钮橙。    他说统哗鸵,今年夏天孙瓦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容晴矢。我们强调绣,集团未来发展的重点领域将包括帘探:电动汽车席晌须、电池技术线恳、数字化亩崎腻、无人驾驶和人工智能舞,以及全新的移动出行解决方案芬类慈。放眼未来隘蔚黎,很多人将不再拥有私家车啥。即便如此室茄厕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捌摧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辰疤、大力拓展移动出行服务斥嚏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图藩险,包括集团旗下众多品牌的战略缚栖泼、关键指标和相关措施屯弥。但在此之前顷奶祷,我们并未停下脚步揩谋呈,而是继续开展相关业务崔烁枢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拎,他特别谈到剑劳佃:“在中国铝篡褪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项彪幕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”忙炯。    穆伦表示无,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捕貉。这些实践同时也表明偷激,即使目前面临压力铂称,大众汽车仍然完全有能力实现目标蒜。他承认蒲淖,坦白来说刃络,柴油发动机排放事件影响深远海取释,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烩。我们正全力调查事件发生的根本原因迫介,不遗余力地解决所有问题前鹅,并在最近几个月取得了实质性进展鲸艾。然而对于我而言炼,构建大众汽车集团的未来搪设辈,也同样重要鲜程鹊。    穆伦说接,今晚冷匡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冷薄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌单吧噬。在2025年以前寡借纺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蠕,并在欧洲市场占据领导地位凭。    最后乔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搔:“未来度岁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点溶谦时。它意味着自由孝棠性、乐趣和情感沉。因此骇,我们注重产品设计痢连匹,并将以崭新的视角进行设计创新”险。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫桐:李芳" "  今年7月底孟宿诬,在2016年世界500强排行榜中恼醋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钳,比去年跃升47位蚊玖齐,排名第160挪茧,引起国内外企业界微、尤其是汽车业界的瞩目毛锤。    今年屡惫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头举怀睛。恰好是在10年前汝歇吩,徐和谊出任北汽集团董事长绥,策划岸铂、主导奥、实施了令北汽集团由乱到治挂,由小到大磁席,由弱变强的变革谎刑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸽、有益使疏、独到的成功尝试锋尚醛。但是瓜粗,当中国经济网记者约请徐和谊蜜,请他以《老徐和北汽这十年》为题畔保拳,谈一谈自己与北汽集团时畏,徐和谊温和泌辉、憨厚地笑着说禽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吼,少谈绞叉,少写贤。    于是蝗甲孔,在不久前的一个上午粗,在北汽集团的一个会议室里末剃诺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访劝晌皋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道婆谓。今天是系列报道的第七篇尺澜。   “北汽这些年发展快拆,我觉得合资这一块缮闻垮,起了非常重要的作用汤。不光是从量上口拎苏,速度上憾,还有效益上”梢阔冯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时独穷,如是说道限烂。    “在各种场合我都讲幂抛,北汽就是合资反哺自主”艰素,徐和谊告诉中国经济网记者孙课脐,“合资和自主辱徊舰,绝不是对立逞,而是互相借力”铆盲姜。 2002年10月18日撂仁,北京现代正式成立沸溉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记空吧、董事长算起啪潮,徐和谊执掌北汽已是整整十年漓。在徐和谊的带领下烤仿乡,北汽从最初的“一盘散沙”街鳞,到如今的中国骨干汽车集团唉病粗,取得了长足发展必刀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中车波,北汽位列第160位茶匣,比上一年度提升47位昧辜李,并首次进入前200名图斥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贸钨辈。    “北汽这些年发展快馈磊,我觉得合资这一块狠钒摊,起了非常重要的作用蔚稠技。不光是从量上瘟徐访、速度上乱券怕,还有效益上”播玖瘁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗜,如是说道祷花。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上突,徐和谊结缘北汽哨,也正是从合资开始菱骡。2002年十害,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立煌从堑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目侩傻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陌、发展首都经济的龙头项目和示范工程佳戎。    为此阶勾,时任北京市委工业工委副书记穗趁私、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捣里,担任北汽党委副书记壁公显、副董事长眷篱,以及北京现代党委书记苔、董事长苏炊伟。 2002年12月23日穿猎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下垛苛士,北京现代实现当年签约骚拈钳、当年建厂庐急、当年投产撼失、当年出车饱。在短短不到一年的时间里小磨氨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型僚媚,迅速在中国市场生根发芽胁骇。由此创下了业内独有的“北现速度”写杆。    时至2015年楔患,北京现代已拥有第九代索纳塔赏碎新、全新途胜事、名图葛、ix25极久够、朗动浆胆、瑞纳等14款车型豪,涵盖A0级细、A级枷穷、B级哭结每、SUV等主流细分市诚汕荨,累计产销量突破700万辆卧刑丸。    北京现代官方数据显示寒,今年前7个月变,北京现代累计销量达到59.3万辆赦罐蟹,完成全年112万辆销量目标的52.9%豁惜灯。 2005年8月8日笆览失,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碗示,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司澄投。北京奔驰的成立苍拔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哇刃。    虽为国内高档车市的后来者胚裸膘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腿瓦碍,实现产品导入部、股权调整拾童喀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等是肋,北京奔驰由此迎来了高速发展期辽。即便是在国内车市进入到“新常态”后念,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅咆,远超行业平均水平伐付辰。    目前牢茎,北京奔驰已建立起全球面积最大薄石霸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂踢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瑞渴娥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台前滔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莎。 8月22日缆撼搁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撩翁矫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型房肉:C级车丛稀、E级车家、GLC SUV和GLA SUV帘吴。官方数据显示贤,今年1-7月炽凑,北京奔驰销量达167307辆祷,同比增长32.9%飘。    8月22日长,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市毕胯橇。在迎来年内最重要的车型后悸啊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜畴,着实令人期待轮旧贿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展从尝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时继虐岁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脚。    “在各种场合我都讲活颅,北汽就是合资反哺自主”媚,徐和谊告诉中国经济网记者玩导,“合资和自主己失表,绝不是对立单哗乃,而是互相借力”汲雹。自2009年以来坊娄练,由北京现代淋臣究、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拈胳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范荤和喜、管理流程予以借鉴的数以百计段。 北汽自主实现百万辆    正是如此独,从2011年沙舱伯,第一辆整车威旺306问世煤碘,北汽自主销量直线上扬譬:2011年达到2.4万辆倍、2012年实现7.8万辆江、2013年超过20.2万辆紊尖、2014年突破31万辆投雀、2015年完成33.7万辆膘忻肚。历经五年多的时间搔防边,北汽自主已累计生产达百万辆吻,跨越增长令业界瞩目睡亮。    “着眼未来峨喜婪,对于合资我仍然非潮ǎ看好颗烈。不仅是十三五举清,未来很长的时期禾捌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拭将背。另外磊拓,在此基础上庇贿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侗,徐和谊表示涕。    “年底前还会有更多的好消息勿,不管是在新能源领域腿坪矮,还是整车领域龚下熔,包括一些重要的零部件领域哀,还会有一些新的大项目落户北汽荆秸。这样扯,为北汽更长远的发展暗羚,我想合资这一块挂,贡献还会加大垂湃相。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草项骸:李芳" "  9月29日理,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上熟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲馈署。   蔡明指出究胎勉,中国汽车市场曾是低质量匆孰矢、低配置愧厩渺、低服务的代名词史华亭。诚然繁凡,与美国汽车市场相比廓穗退,中国汽车市场还不太成熟筹粪。但是理昏,趋于完善的服务质量痊块乳、规模日益庞大的车展刷阑步、逐渐被认可的中国自主品牌陋桂拜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步姥镐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标工,分值越低表示可靠性越高潞。J.D. Power近几年的数据报告显示闷伯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定誊年,从2009年的178PP100到如今的102PP100洞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步染啡悼。尽管与美国市场还存在一定的差距嘉瀑,但中国市场的后劲儿不容小觑下。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显猩闷铃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢顿?J.D. Power最新数据会给我们答案谐呕党。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH徒昏,而中国市场的进步速度为每年4PPH读。在车型研究上绦晾襄,中国赶超美国市场需要6年时间几蝗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH行尸浪,而中国本土品牌进步速度为8PPH浩损。在生产车型上常,中国赶超美国市场需要5.5年茹亩。   3. 在了解美国客户的需求上潞己,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年擞韧。   经过对这些数据的了解和计算科熟豆,平均下来潭蚀碴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼窃,才能百战百胜峨超邵,想赶超美国市晨旯沉辍,前提是了解美国消费者的需求触绷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的爬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挥肋:车内有令人不愉快的气味逆、胎噪声过大(来自车身下面)喘挤、耗油量过大觅、风噪声过大(来自车身周围)黎鳞、空调开启后联车铰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为桅响:内置语音识别经常无法识别/误解命令来尼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题箍融、风噪声过大(来自车身周围)络苔葛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)峭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档传举媒。同时列,在前10大问题中埃盾,只有一个问题是相同的袍,即风噪声过大萎仿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异垫韭蟹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重勾。中国消费者更注重感观(嗅觉皮、听觉和味觉等)方面的感受质量畴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闷。   就目前来说胯翻,中国的汽车产业还有很长的路要走海临饰,无论是汽车的质量踢,还是汽车的整体销售体系疗挖捍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尸赤凄。凡事欲其成功骡澎,必要付出代价橡:奋斗闹败敲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赫陡呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蜡任卉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理榔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沁欺荡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰滔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编受韧尉:李芳 版权作品恫掠臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽,严禁转载馈骏炯,违者将被追究法律责任吹丹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磁染,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览册。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卿须葡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驰。同时禄祟疚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磊摧,作为本次车展的重要组成部分之一旁裤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖誊米,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠方啡,中国机械工业联合会会长王瑞祥卢皑涡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穿茎扔,为中国汽车产业的智能化甘顽隧,信息化方面的发展做出指导意见蔚及济。   本次峰会主办单位兴桓潍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拓巨:   贸促会汽车行业分会长王侠香车:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟布戎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娇昆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脑鞭戈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骋洗颁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玫槽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惮始脑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌丛嘎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了莱川圈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看溜读疲。因为我以前开玩笑说了一句话漆垒,我说这个车联网这两年已经实现了限侩翰,就是人在车上用手机连网隙赂,这已经实现了汕毯狭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架曝,手机天生的使用起来就比车机要方便阮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变锯痕。有一些改变我们已经看到了寇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瓦。现在有了优步闺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了焊桶赌,这个确实听着都挺有道理齐忱奈,我们一听都很吃惊赏筛幌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享全伺牧,搞来搞去就卖那么几百台车熟古。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堑申犊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了贝黎深。对于整个汽车产品娇禽脓、汽车产业链的改变它到底会怎么样票抒壬?   回到出行的那个问题嫂付,我觉得大家也不用特别的担心廓。我先给大家压压惊贡娶,有两个数据很有意思搬哇传,一个是美国湾区的汽车销量辈伟,一个数据我们一查就能查到苟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乃,现在渗透量已经非常多了檬败煞,优步在湾区这么普及了句龋,买车的人是不是变少了驴日并?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腥脚,这个没有变少劳,而是增加了疏守。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蜗慧青,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错按。确实涨的很快狸菊,这个和大家的想象是不一样的劲皮传,觉得汽车销量应该减少喝缸,怎么还增加了呢巾平?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扣婆,你说滴滴讣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情熄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吃力蓬,这背后真正的原因我就一直说绊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了讳,其实出行不等于汽车颠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吵纠汇、道路密度不够这种应用场景孝妙教。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用苏枷极,其实它真正的加剧了中国的拥堵讲腊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%集熄。汽车也不是简单的交通工具江款稼,如果把汽车还原成一个交通工具蔬费,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捣片。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陵皆涝,我可以开藩,我也可以去坐地铁划繁,我有北京和上海的公交卡袜、地铁卡仕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车驶,我也可以骑自行车胺挫,有的时候感觉走路也很好饰乡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挫酿,汽车行业当然会发生改变堆靛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑焊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蕾沮。如果你只是把手机当做一个通讯工具诺房,在2007年的诺基亚已经做的非乘蹋好了其行唯,但是还是被智能手机行业颠覆了琶。在汽车行业也是这样祭瑟昂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验耿搭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诉拇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伺抬,我们去展望一下孩精硕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶害,大家都提到很多了旅。其实很多人的展望角度是不一样的钉摔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了匿炼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挛达疗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步廷,更多的是解放了你不用开车砂矫,分享的是司机写晨沪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够箍对。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降备,它是一个规模经济授。它的交叉点大体上在2020年就会出现伞乘睬,我们的预计2020年在美国就会量产汲沁欠,在中国可能会晚两三年炒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的呢讣,这是我们要看的一个趋势魄茫蝗。   第二个趋势摊,移动互联网会加快电动汽车的普及途,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车枢。很多人说电动汽车是因为省油钱挛份,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奋木罗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了播,再也不需要去加油站了诺。第三个带来的变化就是对产业的重塑罕,以前汽车公司都是专注在制造妥鄙起,用户就认为是汪洋大海仑频尼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的誓嗽宛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面灸,内部管理的界面宪溪,反而把制造这件事情也许就可外包了淘沧。最后一点藕那妮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接犁邦,所以汽车作为交通工具以外的部分狭,一个用户买了车以后需要的增值服务琳诵,汽车公司就也机会去提供这样的服务丛辽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验洁剩吹。所以正是因为这样一个对移动互联网耍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化题,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蓖,超过1700名员工戎痴括,我们未来的使命就是希望通过更好的产品笆程普、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车温。只有更好的体验才能真正的激励这个行业释潞封,激励用户钨辨,这样蔚蓝的天空就会出现涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅鹊湾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行午,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爬解髓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舵秒路,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缚臼。同时剂钠梁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墓酱,作为本次车展的重要组成部分之一谩焚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兽纱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痛,中国机械工业联合会会长王瑞祥际凉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饥腹盎,为中国汽车产业的智能化收暖,信息化方面的发展做出指导意见盯龄。   本次峰会主办单位奢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接范:   贸促会汽车行业分会长王侠斡杰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诺络幌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌佛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林料:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狈舱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讥伦跺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一些囤锨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚湎剩快徊惠鸵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乌币设,因为现在我们是全世界销量最大的市场钉嘛抨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锨怕棘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺袍、环境污染等方面蕾俱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战雹慑嘉。同时淘波暇,智能制造戈、工业4.0狡、移动互联莽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战麻腹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”劲褂踩、“互联网+”等发展战略醇矾浪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点圣床。我们有很大的机遇青垮,我们会见识很多非常有趣的变化探。   当前业界普遍认为窘愁,低碳化拎熔绢、信息化弯救荤、智能化是未来汽车技术的发展方向匣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇部坛牟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刚揩刨,正在成为汽车行业的发展热点割安桂,正在助推中国汽车产业的转型升级伸捌,从而进一步打开智能交通产业的价值箱权。在2010年的时候盘绊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索来修皑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统散茫祭,为用户提供全天候锌挫、全时段的服务瞄衰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务戮,签约和活跃用户超过一百万镐,累计为用户提供约2亿次的该户服务厕含霜,人均交互服务超过11万次落害。经过近七年的发展虑赣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位昏答伺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颧、凯迪拉克馁烫、别克购亢、雪佛兰上使用吓芥,倍受消费者青睐赎传。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤湫芡汀,面对新的市场和技术趋势德琉,基于车联网多年的探索窍、实践结合行业的技术储备示套,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略齿蹬,提出了到2020年力争100%产品实现互联帆莽,并致力于打造以车载信息服务绅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勉卜妮,为人猾清、车提供安全智能便捷绿色出行蹄太邯,初步建立和谐的人哀姐豁、车咯伞郴、社会互联生态圈慑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克睛、别克娟绵、雪佛兰品牌秤函穿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广付绕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展篇倡。除了安吉星在移动信息和网联上襄荣壁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弗、内容服务能力簧额、大数据运用能力巴凹当,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挡嗓、B2C的业务许枢缮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嗓谱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露峭灸、支付安全葡坟,更可能引发行人安全和人身安全仑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时菱粉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入讳寥,网络安全开发包括威胁因素识别妒架、安全战略制定存巍、安全措施执行括谦级、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开澳巴胜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哩,并且在过去几年不断的进行迭代升级甫探,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酶蛇。伴随车联网技术的发展己梆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术猜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侮患畦。让汽车驾驶更安全软帝堂、更轻松时赣叭、更有效惟提覆。   我们身处在这样一个时代破点策,新技术层出不穷使一切变得可能缕,我们也是非常幸运的一代人狗本歪,能够见证汽车行业在国内爽纲土、在整个市场上有一个颠覆性的发展吞纪疗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嗜怯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞藐。同时也让我们对明天更增添信心和期待受,激励我们坚持不懈的努力标馆。   我们相信普,汽车行业的发展刚刚开始氓刺。汽车行业与其他行业的相互交流宪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活委。我们会和同行一起共同为之奋斗杜达霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   9月28日信任,在2016上海浦东国际汽车展前却,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行圭戏赋,新兴造车势力挤鳞兔、养车舞当、汽车金融等领域从业者极,走到台前厕丢捷,与大家分享及探讨未来的市场前景桐珐楔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搂权。    吕征宇份:各位领导考勃怖、各位嘉宾贩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舶逗,刚才我们的同行说得非巢遥好腾馅,其实我们有一个共同的理念酞监忻,而且我们也有非常多的痛点赔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剩,我们也有美国合作伙伴的公司甭,乐视的七大生态是有机的部讼,在零基础上打通的无纹凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沁珊垒,目的就像董事长讲的一样旱,让“蓝天白云”再飞翔眷,目标就是打造全球最先进的超级汽车吼褥。    那么用互联肪、智能酱诵、电动虐导洽、共享的方式公俯,实现“未来”的交通方式江汕,我们认为汽车产业冷坑,还是没有被互联网变革的产业趣湿避。对于乐视超级汽车生态而言寞番跨,我们有四大基石裂悄逼,我们相信社会化埔娟淬、分享化抹、互联化脐、共享化将成为我们未来变革的方向瓦。    从我们的汽车生态诞生以来靖陷甜,我们保持着快速的发展跺舞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目零含萄,落地在浙江湖州 酞副飞,这里包括绿色环保的环境你、自动驾驶的一些功能和区域菲。    同时我们最近可以告诉大家痢己首,我们的产品样车在美国已经开始路试吐唱妻,技术在百米加速已经是全球领先了昏垢,产品的量产进入倒计时状态扔帅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资我贸,创造首轮汽车最高融资金额的记录期。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蜗秒,协同开发也是我们在北美的基地淡稀、中国的基地齐盾、欧洲的基地共同开发蒂泊匪。同时我们的战略开发电动的底盘机构吧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巳啃兰。    第二个就是智能化绢控,车是人工智能的最佳载体屁,乐视做了大量的投入论唤唬,在硅谷和SSA成立了研究院欠蚕袱,在智能驾驶也取得了突破性的进展吹某。社会化就是刚才说的分享富,我也非常喜欢这个创意菏兴斧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搜,我们相信在共享经济的领域里潍朝坝,无论是Uber的繁荣宋,都证明未来不管是房子收芳、汽车都是重实用的趋势缄马,所以乐视将战略转移筷填,推出车租赁的平台姆猎,我们叫做乐享平台勒。    其实最重要的议题敞捅几,乐视作为互联网公司郸农,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力祭纹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杆陇浚,电动化饭、智能化傅、互联网化测旅肖、社会化涉碾,这四大纬度有密切的联系关。    我们把汽车当做全新的载体挖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通河溺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功菜掣扛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吉垛,谢谢大家丁灌华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日檬幻墩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蛔讼暴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞广斯,他认为车联网九娠沸,既然是大势所趋锹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狼,少炒概念谷,多做实事灸。 以下是王侠发言实录痹袜牧:   在这个夏末秋初涝、时令更替的丰收季节肥睦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机彩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蜂敌轨。在此徒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会幂燎碗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来持,汽车产业的电动化递、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题稻,而且也正在成为全产业链创新求变棋寇、转型升级的主战场裂。但是角彻,热点和繁荣的背后喘钢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样孟桔,车联网也在热捧之后开始遇冷斯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰年罚杰。其实部炔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战休,我们要理性面对隧抬、系统分析寇疮奉,既对前景充满信心矗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烘忌,才能在变革的大潮中认准自己的方向识请鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铜弟娇,我们要清醒地认识到窜徒,汽车的智能化和网联化是大势所趋间触棱,是不可阻挡的方向价捎。电动车还有技术路线之争巢箔、对减少污染和能源危机的疑惑腻夕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处角虑,没有坏处霞撮。汽车诞生130多年来搭,除了带给人类方便之外脚枷,还带来了许多难以克服的问题柔熟贪,比如交通事故坡椿、环境污染和拥堵偿、能源危机等等句卤春。车联网和自动驾驶等新技术的应用鞭淡苹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐敦趟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想偏潭。现在不少基础薄弱的车企常,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招爽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守香呛,多持观望态度隶巫匈,这也是目前车联网叫好不叫座芬祟、貌似热闹却普及率不高的重要原因天拨熬。我想说的是叮,既然是大势所趋类掇辨,就不要犹豫不决氨,否者真的会给对手赶超的机会猛慈。   我们要清醒地认识到拢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酞。汽车市场的低增长成为常态之后猾,我们对于销量的追求空间越来越有限顽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式腹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豁侈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狭纲。   我们要清醒地认识到烂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钳矾疟,必须是社会性的统一行动范。一方面讣香教,车联网是一个汽车生态杜啦徽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入幕缔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致玛挛跑。另一方面钾鞭瞄,车联网又是由整车制造商峡垛、产品供应商病卿、内容提供商猛的、软件供应商圣蒂刃、服务提供商伦稍哀、网络运营商等不同角色组成的产业链绷辅蜜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洼捎芜,打破壁垒奥惊,互相开放信息系统刑巳侗,进行深层合作花脑兢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的花贬。   我们要清醒地认识到毯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粱刚,而是要靠一个技术集群的集体支撑陌跨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妮,如果通过手机就能解决的箔锰,其实不应该叫车联网河。大数据蝗仁冀、新能源技术啊、网联技术弟烽玫、自动驾驶技术脓、传感技术肆、网络安全技术等窜课伙,这些技术的应用都是相互影响全崩、相互促进甚至是互为条件的娜囊崎。比如汽车共享和无人驾驶布芹,就只能在车联网的前提下才能实现昧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涛阑,并给汽车共享带来更多可能性烘。另一方面群赤,与手机和家电不同的是饰囤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程懈精绷,绝对不是有钱就可以任性的地方屡巧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平秀,中国车企面临的问题一点也不比别人少迷盟,我们一定要避免浮躁情绪漏票汝,少造概念罐埂穿,多在核心技术上下功夫轮。   在刚刚结束的G20峰会上妹被,习近平主席表示塑形哄:8年后的今天奸孝艾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步票、人口增长达吞峭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期杠勾拢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减趁炽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头杭。其实邵,对于全球汽车产业来讲爱下寂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱递补,传统技术进步的空间越来越小乓。在这样的背景下卯嗽,智能化厦陛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拷肠皆,为汽车技术进步提供了新路径毋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手佩。   今天稍五,我们以“智驾未来从鞠、创领先锋”为主题乃,邀请各位企业家睛豢、专家学者共聚一堂钎涎错,希望大家能敞开心扉其俩,知无不言悲康,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铅报栋。   最后恐诫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蔚,祝各位朋友在沪期间顺利心、快乐樊细胁、安康孺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌颗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型馅边,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306跑力,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体斥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点劳酬息,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线磊部篱,在下线前夕可蓝粳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读丧虫。 一颂稼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型祷搭。今年1-8月惕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息编谰唤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抹惩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间融菊拢,以首款SUV——威旺S50为节点微客梧,一步步走向经济型乘用车领域阶,实现“MPV SUV双轮驱动”娘巢。对于未来产品规划腺酮,陈桂祥向网上车市透露搐玩奢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型判吓锤,并冲击40万台销量规模保梢天。” 陈桂祥进一步表示彼表台:“北汽威旺的MPV惭拦般、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品九妓轿。2017年的销量重点会集中在M50F上宦,到2018年也会有全新产品上市孟。”    今年8月16日仇炊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涝介痕,对于转型中的北汽威旺夕辞釜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鞭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型零儡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宠探,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂翟深城,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来丘握纳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寸送高。在陈桂祥看来催狈列,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏案冬徊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势头。    二备睛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品爽炯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瓦全喝。M50F具备明显的高颜值特征碴遍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吨。而做到高颜值并不容易滴烂,陈桂祥向网上车市透露板:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源核廓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发取擒布。    从内饰来说毛,新车的设计均由轿车化标准打造嘛秘害,其配置在科技感融荣、智能化上都有出色的表现停,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虾悼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控荷唇连。同时炽抬梦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表七憨桔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配亨饥汐,智能化水平足以媲美合资品牌时费揉。 在性能方面篱竟筛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速络轻次,进一步满足消费者的需求踢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型说芍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棘良任,到2020年威旺规划40万台的销量刃纠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妥空。未来将在夯实MPV市场的同时色闷杯,进一步做好SUV市场逼退切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函茎殊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日琴梗哪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》婆份兔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疙:苏州吉姆西洁钒、苏州金龙踞孰坟、深圳五洲龙炮恼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哼懒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茧背。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骸澳,并对吉姆西取消整车生产资质霓檬烤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除冒船,追回补贴资金漂酚师。    根据通报涵桶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查叮巩岛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆免熔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元麻缮。不过染柬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寞耍。 补贴新能源汽车的依据何在沛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坷亥。市场经济最需要的是诚信匡会椿。但是端,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中忙虏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味筛牵害迸匠。部分领域缺少应有的制度约束媳蔑,秩序甚至失范湃,这并不稀奇晴诉蓖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立皆当片。尤其值得一提的是咎侗摩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标罗呈苯。在这一目标之中抚酞栖,财政也被赋予了其应有的定位勾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”交目北。中国社会的根本性变化需要处理好市场翱痢拈、社会与政府的关系莫弗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涛晴瓜。新能源汽车市场同样是市呈浊贸怠,从根本上说赫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥溃慷。新能源汽车骗补问题的源头窟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重输摹。    当然还础,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鸡,不是市场取代政府妒伶,而是市场和政府有主有次罕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖滤桑。说时容易做时难龄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凸。补多少才,怎么补巢,补贴如何管理等等嘶羌透,同样都是难题红稼。    为什么要补贴新能源汽车脑免?可以摆出来的理由不外乎如下醇碉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烹,只要予以补贴坚氮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展释。这么说不是没有道理娩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涂,成本较高辫仍受。有了补贴卵筹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补滤径。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善轮。只要有足够的补贴度汐,新能源汽车的发展肯定会更顺利反。    但是委,有了补贴森踞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汹蒲成?新能源汽车发展的关键在于技术疯股杰。有钱就会有技术吗鳖鸽?这才是问题的关键邦淀妒。的确侮码褥,现实中有许多技术是可以花钱买来的材憾。但是敞,先进技术不见得能买得到线习戮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挽层结。各大汽车企业也在努力开发新技术随玛。在这样的条件下白,新能源汽车的发展方向都是问题纲,怎么会有可供市场销售的先进技术脾?有了钱侈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入储骚榔,但是娘,研发投入增加嫩盖秋,并不等于研发就一定会成功静房杀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议脆涂架,没有确定性的目标钩,研发投入的针对性也不可能太强旅酷。在这样的发展阶段搐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奉,让市场自行选择合适的技术隙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蚂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势车。优势到底有多大绰骏屎,得看技术泊蚕。电池靠电力供应廉察,由于中国电力主要是火电戎临塘,最终提供汽车动力的是煤炭攫甫芜。只不过私狼,煤炭发电地可能不是汽车使用地握,污染从汽车使用地转向发电厂所在地窃墟。污染是否减少驳狠矮,还得看耗电量的多少释,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剁。之后嵌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较湃琼囤。传统汽车汽油有不同等级碱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率撑牛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源柔,这也会带来一定的污染乌输。这都是比较时需要注意的夸姓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疆、充电不是特别方便的条件下戳,混合动力有助于新能源汽车的发展挟,但问题是弹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗滩酶飞?充电不便就不充闻歇,将“新能源汽车”当传统汽车使用旦,也不是什么新闻抱。还有苹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比从,到底改善了多少能源使用状况蠢幕?太阳能利用技术的改进溯武,可能是新能源汽车发展的重要方向管。太阳能丰富肥,足够人类使用抹卧堕,但是目前利用技术较为低下华汲,妨碍了太阳能汽车的发展颈漂篇。石墨烯等新型材料的使用妨,有许多未知数博鹅公,也意味着有许多新的发展空间晦钮沟。虽然空间多大未可知耍事,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现祁?政府在新能源汽车上的补贴较多狡廷。包括中央和地方财政补贴在内刹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钝儡羚。补贴力度惊人仑,这是骗补的根本动力劣。当然锻累详,骗补还只是个别现象砂,或者说只是占全部补贴的一小部分搏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断巢舷乐。如果问题的分析只是到此为止惺拎茹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策徽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多端,只有寥寥几个茄屠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痘胺。这些企业不是小打小闹的企业忿邯,从某种意义上疮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脓狼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赣牡橇。这些企业按照正常情况下椽瞪,应该合法经营才是呢,为什么要去做骗取补贴的事博?从企业层面来看凸,这是市场经济仍然不够成熟的表现抚鬼聚。在成熟的市场经济下眯涕厕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弧闲,至少应该是诚信经营的捅适。骗补肯定事出有因肖底。    值得我们拷问的是歧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题踞?大企业铤而走险书穗乾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丝,企业不必费太大劲就可以做到鄙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业祥拢耽,倘若没有足够的补贴息,新能源汽车业务也是难以经营下去的澳强。    政府花钱是要讲收益的痕家。动用公共资源范使锯,就必须将事情说清楚眉搂。最终拼沮荡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告练咳。评价报告应该说明补贴的总耗费傲峰、补贴去向以及效果毯。这是国家治理现代化所不可或缺的看瘁褂。每笔财政款项都应该用到刀刃上绷闪,都应该得到其应有的收益吕。算总账来绦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展病加,这个判断并不容易做到椭施潜。仅仅纵向比较是不够的惊棋黑,我们还需要横向比较豪,中国新能源汽车行业与世界同行相比嚎,地位是下降了钨,还是上升了骋。如果上升勉匠,那么上升到什么样的地位艾?如果下降笔伙彼,那么下降的程度又如何冉头?即使有了指标数据股岁,争议仍然会持续下去兔。也许会哇,我们可以通过其他指标来加以佐证吠。    新能源汽车的受欢迎程度筏徊,显然就是一个不错的指标俊母忻。2015年新能源汽车销售了33万辆擎汕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肋南娠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的损,那么实际销售数量更小涤凸。新能源车价格不低龟锰达,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美论故募。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拉,更利于判断袍绩都。北京小汽车上牌需要摇号梯穷瓮,但是新能源汽车的号是单独摇的渺,且获得的难度大大小于传统汽车品。这样冈估,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惋苗。他们选择的理由多是容易拿到车牌头凄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扰昧颈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖榷,还要摇号赫,获取牌照的难度和支付的代价都不忻窗攵А,新能源汽车和牌照捆绑销售厕零,给那些亟待用车的个人以莫大的方便兑坟虐,于是他们也可能选择新能源汽车勿。但就是这样射隶,新能源汽车仍然没有流行起来翔天介。全国其他地方裴恍,也未见新能源汽车充斥着整个市场描垛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贫,但是困吾瞪,我们需要思考忻,这些成绩中乐儒愧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谈邪?一些城市为了招商引资返,鼓励新能源汽车企业到当地投资戌摄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车播徒。“双赢”战略的实施乖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嗡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进女伟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定丝砰镜,这样的不对称竞争扶持辖肉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴川功。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待品尚冀,是对新能源汽车价廉物美的期待凳场,是对节能减排效果的期待饯驼,是对先进技术发展的期待槽头。这些期待都是合情合理的夺通粕。但是敛俊少,供给侧结构性改革还未到位晌粱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求靖殿,这才是问题的关键矗隘肮。即使要给新能源汽车补贴吞,也应该考虑补贴的环节花沛,考虑补贴的对象捷糙扒,考虑补贴的效果哭无绢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴镭鲍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凳,不能有效激励新能源汽车技术的进步腑苟铅。如果一定需要新能源汽车补贴筹膜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效漠马。这样的补贴有点后期资助的味道缓共,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业评蔡。但是埠受,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妮行乓,那么它就在这个行业有了竞争优势纫论稻,实际上不需要任何补贴俱衬羌,就可以经营得比其他企业要好喝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争虽,扭曲市场行为操。而且酱哀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蒙牧。新兴技术的成长在萌芽状态蔑抗,可能没有竞争力巳菊郴,但是婆箩舜,经过一段时间的发展之后隙聪烂,就可能显示出新技术的力量儡伯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别阀旅避,今天领先的技术患憋劲,到了明天就可能落后蓉湃溃。这是技术发展的规律性所决定的甩。为此疟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间别菱馆,因为未来的不确定性顽漠,没有人能够确定未来的真正技术路线腔乾。留出市场成长的足够空间测蒙搪,可能比别的做法更加重要日芦螺。骗补问题的出现监多户,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侥。    基于现状佩欠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展荤建梦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变察力芬。这些年的财政补贴嚼漆劳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样讨讲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会矫揽窖。相反拎逝,效率不够高的补贴塑汉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饯屡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潞。现有的补贴如果不是投向终端擅,而是投向技术研发煤稻,会不会效果更好点呢蔫吻?个人汽车消费纯粹是私人事务鲍汞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邵。骗补问题的暴露台纲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痉赦狠。补贴本来就在退出筹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴队独戏。补贴旨在鼓励研发颈畦硼,鼓励新能源汽车技术的发展歧委,而不是其他具体的消费目标催。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垂绍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场其。这样的技术支撑出来的产品僻垄玛,还不能满足消费者的出行需求钳尉拆。财政补贴可以退出糙脐,但可以通过科研经费资助的方式偿,鼓励新能源汽车技术革新俄噬。同样的钱缓拣陶,花在科研上的效果瓜甫构,可能比直接补贴消费更加有效竣。创新驱动发展战略的实施嘲藏薯,从根本上看村另茫,需要依靠的是技术创新蛋溃。在技术创新上多投入抛,并注意投入的有效性孰吕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子科欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  今年7月底滇答,在2016年世界500强排行榜中坎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入督,比去年跃升47位蓬藐钾,排名第160秽替,引起国内外企业界曙妒酬、尤其是汽车业界的瞩目推寸。    今年脆标救,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卵赖。恰好是在10年前痴袜,徐和谊出任北汽集团董事长媚难,策划娠佳、主导户绘暴、实施了令北汽集团由乱到治绷帕塘,由小到大熔,由弱变强的变革脊动,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敬池、有益肌箱、独到的成功尝试匹。但是臼,当中国经济网记者约请徐和谊考,请他以《老徐和北汽这十年》为题稗瞧,谈一谈自己与北汽集团时喜乱伦,徐和谊温和抢练呕、憨厚地笑着说赔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寞蜕谓,少谈斗焦,少写且狠倘。    于是冷,在不久前的一个上午克桨,在北汽集团的一个会议室里氢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访方侈锭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颁粗福。今天是系列报道的第一篇膳。   当时纷卜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磕艇垂,实现跨越式发展”的战略酮,以及构建整车让捐、零部件卤、研发纹鹤烧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径女。“老徐这人的特点就是说话算话斥,真抓实干淖激愧。眼瞅着北京汽车研究总院体捐、海纳川汽车部件躬胖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魄稳式、新板块一个接一个地建立起来抚惕,形成有力的链条涎,轻装上阵铅,并有序运转”诧扛。 北汽集团党委书记卵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骂,连续多年蝉联世界第一挛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寿测。    世界汽车产业的竞争是国际化的递粟、规模化的描烂可,更确切地说是集团化的侧岗论。观全球汽车产业格局孔,能够称得上汽车集团的蛙磐疮,美国有通用教、福特戚嗽,德国有大众钒尺、奔驰模、宝马手,日本有丰田啦、本田爬围,法国有雷诺-日产谭、标致-雪铁龙媚,韩国有现代-起亚畏池贬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前镣浆,谈到中国的某一“汽车集团”鞭狼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到啼稀,没有自己的品牌和产品黔华,不就是一家投资公司吗蹈吼?算什么汽车集团!    每年焚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酶吼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”构慰,不但被大众尸换、丰田毕、通用们甩出几条街粪,也常常被长安播娇怖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑馆。    因此扛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展勿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题确。    过去10年间卞据崎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痰,在汽车产业集团化方面做了大胆淑版、有益的尝试腊八,把一个曾经弱不禁风的松散集合体洛该,逐渐培育辞、锻炼成为一家颇具规姆郑和实力的汽车集团固妒,在研发桐伪、制造趴卜、人才素另、创新逢、管理等各方面实现了标准化删婆井。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惩贤,曾经拥有一定的基础和财富荚溪,令人期冀;同时沛,由于分散化锣魏戒、碎片化嘲桨憾,更存留令人难以释怀的遗憾签匿淳。    北京轿车工业与一汽槽丛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末够搪娃,有考证甚至认为堑画,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌程雷寝。    据汽车老人陈祖涛回忆华甜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时风扁矛,北京生产的轿车最早使用了自动挡顺,而对手只是手动挡坦。    上世纪六七十年代炭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棠,成为一个时代的记忆递底背。    而同期头侍姓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北朗,遥相呼应的盯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酶屋。    改革开放后促,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蹄。    到上世纪90年代搏揭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酸汉羡、称王称霸摄仓。    特别是2002年风塑诧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蓝,也创下了高速成长的纪录苛混。 北京牌212越野车    可惜的是坤,在这些看似个个突出的单体层面之上畏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”壤澜,除却福田与现代径伪逢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瘦份,还被同行作为茶余饭后的笑料翻。整车企业尚且如此凑奸,北汽的零部件企业就更加不堪了世门洪。由于资金落讲经、技术和观念等原因炼,大都跟不上主机厂的技术升级膝圃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陈嫌,有的企业已不得不靠出租房屋度日金。    忆起十年前上任之初的状况溯钝捷,徐和谊对中国经济网记者说陇,当时的北汽一盘散沙角揩,特别松散透,单打独斗涸,各自为政全陵实,互相内讧钾,效率低下……照此走下去齿,“没戏矾瓶淖,一点戏都没有”!他边说边摇头穿攀。    由于资产结构的相对分散谢峭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业咖惮耽。日常运作中盼,大多只是履行政府赋予的出资人权力晌,无法形成一个科学的集中管理机构太,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泼边懂,深入企业经营管理了僻聊。    2006年10月底篇倡醋,徐和谊出任北汽控股公司董事长力夯,恰逢“十一五”开局之年胺烈配,他率领北汽以科学发展观为统领乳,对产业结构和发展战略进行了全面幕耻舅、系统假迟、有效的调整凰。    有北汽中层管理者清楚地记得吞愁,当时悉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枪燃,实现跨越式发展”的战略剃,以及构建整车版倦、零部件诲排、研发失泪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哺。他说恋唾,“老徐这人的特点就是说话算话际解匡,真抓实干潜换。眼瞅着北京汽车研究总院冯、海纳川汽车部件催苦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贩韧塑、新板块一个接一个地建立起来帘洼蝎,形成有力的链条侍,轻装上阵教,并有序运转”掣。    到2009年虹,短短3年时间冈弛伯,汽车年销量突破100万辆大关泥厘携,销售收入突破1000亿闷嵌,北汽集团化战略初见成效谷舒。 2016年嗽港玩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日菜圭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蛔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入荡,公司治理结构进一步完善梯戎,集团的功能定位更加清晰;同时颇届,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拣官似,并将在人才吸引武烤、产业链完善及兼并重组中破,发挥出更加高效的运营效率碑刹忱。而外界则普遍认为技俄矗,名称的变更贝虽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源态本,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心韧惭虾。    “北汽控股更名为北汽集团沃,是北京汽车工业的领导体制湍剑藏、管理体制的一次重大突破柬丝痛,找到了北京汽车垄丁凑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贩,徐和谊当时说梗第。    随后蔚诧桶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标静。根据规划试长,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元梦迟,大力发展自主品牌处,完善和打造全产业链碉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位澜,进入世界500强镜。    “说到做到淘乳楷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瘟俱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鹅渐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汇米涸,战略性新兴产业蓄势待发鞭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升井伐溺,各项增长指标位居中国汽车行业前列狈死饯,成为近几年来最具成长性的企业集团潦沮蜕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   姚景源认为旁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持崩伯,而产业政策需要与时俱进险鹅脯。    杨裕生表示侈:应适时推动电动汽车市场化插,也就是补贴退坡汐姆羡,一直到取消补贴览弄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重窗暮馅。但是煎陡痘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哪记,不宜鼓励棵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廓妒仕。    侯云春指出辨,新能源汽车发展需要在供需两端发力抠车,两手并用讽,推动新能源汽车健康发展问。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示德魄,表明在国家相关政策的助推之下翘茫涤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展墟如,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冷两。其中廉嘘,规模巨大同撼媚、涉及金额超10亿元的骗补事实翅评汞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”架薪。昨天铝了儒,几位专家学者的观点引起关注配百体。 中国工程院院士杨裕生    不可否认混,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用煎鲸。对此锚熟尘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示禽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段背程,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性厘、必要性的措施程卧怪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为宪菲,政府对于新能源汽车产业要进行干预赣伴,而关键问题是怎么干预歪,干预什么翔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持倡店,而产业政策需要与时俱进”桶珐党,他谈到鞘百揭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骂熊,并提出产业政策应该遵循四个原则科把。一是产业政策不能替代市惩昱耆骸;二是产业政策要管产业俄难,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物楷冀魂。    杨裕生也认为茬,目前的补贴政策有两大问题橙穷,一是单车补贴过高糕络袭,二是补贴总额高托汤先。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叼涎囱,副作用很大粹獭聚。    在新能源产业层面惫刃,杨裕生表示炉超:“应适时推动电动汽车市场化劝镶,也就是补贴退坡星蹲,一直到取消补贴崔茫啪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)补琳淖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”露停。在技术层面佳醚,杨裕生认为沙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车炮,第二就是发展不补贴巾洁氯、已经市场化的低速车惹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高策,不宜鼓励旦弥侮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外替,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出袜,新能源汽车发展需要在供需两端发力倾馈,两手并用醋,推动新能源汽车健康发展爆殴。    侯云春解释说特峦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溯鸥。一方面大家喜欢用滑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纱芭墓,政府和企业共同努力味,使得新能源汽车能满足消费者的需求艾,开拓新能源汽车的市场额骚期。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”甘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢边结:李芳" "  如果我们做好准备的话瘫泵,赢家当然是我们改凳。我们不担心其他的宋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务的锹辞,我觉得只要我们做得好便控娃,一点都不用担心匠卧失。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日空窜菩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一论,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后新,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授岔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屋。其中特别谈及奥迪与数字化洽丹篓。    施泰德说境,到2025年以前啼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涂颁是?汽车行业正在经历一场变革嫡极。对我们来说火身鸵,有一个非常重要的关键词讥筛:数字化淳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变旗廖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备揣掂秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宫桐勤,我们眼下所处的时代解冲绘,奥迪科技一直处于领先地位沟辈,并不断进行新的突破凑奴姥。对于数字化慨雀速,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商荷。到2020年时喝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验璃,这也是我们引领未来的一种设计固角,包括其他顶级科技霸瘫,包括我们的传感器缓、雷达蝗、激光大灯等撇穷雇,都会进一步巩固奥迪的领先地位媒歼。    施泰德说辈槽虐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远低,我们会全身心地投入到这一点扳椿领,包括3D地图副反,导航等应用称楔年。对我们来说徊洛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值婪氦。当然淡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”芹。    在回答有记者问邢窃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舞抗,有哪些优势标挟加?在这场竞争中掳伪添,谁会获胜”的问题时陵环耽,施泰德表示沤:如果我们做好准备的话衡钵陀,赢家当然是我们菱尽。我们不担心其他的钞档核,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务队栋,我觉得只要我们做得好诚梯嫁,一点都不用担心潭。    施泰德强调五禾结,在某种意义上厦畦断,我们也是一个初创企业扦竭誊。其实攘排拴,奥迪有很多细分部门鼓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作还憾。如果没有这样的合作扇鲍筛,你很难相信配饰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远揽侈,我们能够成功地实现自动泊车棉、自动驾驶等眠。    施泰德预计湃屏擦,2017年新穿,我们要推出新的奥迪A8挝,自动驾驶的时速能够达到60公里挖袜,没有别的厂商做到这一点媒。如果我们明年能做到这一点的话逆嚎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巷吭瓷,启迪未来”屠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁掀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际羡融推,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕猾噶猛。庆典活动前夕胺潦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟窃。一汽-大众汽车有限公司董事莲酒、总经理张丕杰除了对政府豢、经销商波塑蓉、员工汹钩卢、用户等的支持表示感谢外欣,他也坦言帆,在新能源危孙枯、“互联网+”等方面想帘破,一汽-大众起步比较晚娇,这些短板正在引起高度关注淋伸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怀剩,“因为有你肋拘,心存感激”椭畏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情姥肃协,来感激这25来帮助我们成长的所有人解嚏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就顺涕筐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蕉肺揪。从前辈讲起铣核署,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绊,还有陆林奎等等的领导倪燃赐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捕才,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捷。   25年来蛇,我们要感谢的人非常多沤戒哀。感谢国家和政府的支持与帮助拟笆叼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持低,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行始膏楞。例如成都蔼问,成都今年是高温天气袜帘劫,最高气温是37.5度而且是持续的矢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挛劲,政府部门给予了很大的支持和帮助靖拍辽。   我们要感谢1250万用户叉趟钒,感谢他们的选择和信任患俱。一汽-大众从项目开始建立吧,一直到第一款捷达开始投产吩,捷达在市场上并不是一帆风顺的络滇祷,它的初期是走过了一段曲折的道路铅。正是在困难的时候仇巷,是客户帮助了我们粹拦癌、鼓励了我们纪偿。还记得在困难的时候填史捂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国庐散,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纱孺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碉。一汽-大众的员工非常的进饶∠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惰喘、吃苦耐劳巢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挨剑并,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钨。大家知道一年365天痴饺氓,如果周六周日全休息就要去掉52天炮悼,把所有的节假日都去掉斯抗,标准工作日应该是250天嫁臂回,工厂的康采恩标准就是由此设计讽。而我们加班到300天攀东狄,320天是常有的事粕,员工非常辛苦慌,所以在这膛麻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诲部斑。   要感谢中德双方的股东斜秃跺。要感谢他们具有前瞻性战决策皖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瓷辆。一汽-大众的建立耻仙脆,当时在中国的汽车合资企业揭,一汽-大众成立的时候也不过就两家慈突。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下现溪挝,股东双方做了前瞻性的战略决策喀,才有了一汽-大众衫,我们要特别感谢中德双方吭媒柯。   在一汽-大众发展过程中纲精,比如一汽-大众西部战略肆儡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场罐。一汽-大众在西部建厂的时候识几,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瓜。现在在西部的生产基地镭挡,今年他们的产量突破65万辆挟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略珊岸胖,在股东的决策上由一汽-大众执行的刺,也取得很好的效果尾桥。此外诽期,还要感谢1200多家的经销商忿、700多家的核心供应商合作伙伴七袜钱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量玻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态皇吭蜂,中国适合于家用的车型非常少忱颗趴。25年来赔腔沮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆味,上缴税金3700亿元范梗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赋、奥迪两大品牌12大系列产品垒。   25年来布,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升标闪,带动了中国汽车工业质量意识的提升答。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌阔煌刨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蛾歇,一汽-大众是领先的墩搓。同时胖级,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鼻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业悸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验橙诞。首先姐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缮蓝车。一汽-大众的体系不是一天打造出来喀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鲜。   其次存垫,一汽-大众拥有一套完整哆霸瞥、标准的制度和流程的有力保证掀秦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰墓,制度和流程是保证性。   再次褂澈挺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搜侮锹,在经营发展过程中有很多难题需要解决脚虽,有很多矛盾需要平衡缕纤,用什么样的标准来平衡慈?底线是什么捷藉?那就是质量奉。一汽-大众一直坚持质量至上臣缔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来道灭效,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承荣昆穆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关石临,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业屡肋缺,这也是质量至上的战略要求倾。   此外楼醇拍,高品质的人才僵,具有工匠精神的员工翱绵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质来闷、传承的文化也是高品质唯奇,得到的技能训练也是高品质崔示材。拥有和企业共担风险的合作伙伴擂,无论是过去朴扇、现在还是将来都是这样剂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起并泵钾。一汽-大众在自身发展的同时晌馆辣,也考虑到了整个供应链的协同发展连疚,对于整个价值链会有高品质的要求豌绅梢。   最后湍,一汽-大众在努力践行企业社会责任擂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验番韦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候德渡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瘫版。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上康熬,既要总结经验和收获暖吧练。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训溶镶龟、走了哪些弯路割申,下一步应该怎样避免谷鳞烯。   如果说到过去的不足尘纠侩,SUV细分市场比例快速提升孔,一汽-大众对此准备是不足的古,对新能源柿杜、“互联网+”等方面的起步也比较晚旅挽嫂。一汽-大众对于未来仍然充满信心迁,这些短板正在引起高度关注鸡皮,企业正在考虑这块短板如何去克服阿。   2014年儒畴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耸辛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秘投。   面向未来靡犯绵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鹃,保持创新赤、驱动发展集禾,并释放出更强的增长动力口。同时抡敌,也会与各方伙伴实现合作开客闻,实现更为广泛的互利共赢啼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任八,不断回报政府绍、回报股东宏乘、回报社会谐鼻檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间劣故禄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访婚。他表示驹韧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位柑劣,并将继续保持限量生产以追求独特性郴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来部烷搁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型客鲁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蚕芯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低唯唾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探寐坤堆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碗酱贝。业界有所疑虑的是魂段,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象怯赋戊。   对此喝,薄亚铭向记者表示勺污继,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低筋魄,但都不是便宜的车型陇秦。Levante的价格达到了100万元左右送变,Ghibli的价格也达到了90万元左右疏熟柏,在产品定位上依旧不低路。同时洞插缕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产讣棺禽,依旧走高端化路线疗仕煞。薄亚铭还讲到居店鞋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司患哦藉,不会把目标提高到每年20万辆独、30万辆的水平墟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量洗,所以我们能保持品牌的专属性哭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明渡,他表示颅屡弛:本次车展上上市的新款总裁车型桥赶,除了在产品上进行了升级外舞,还提供了多种个性装备骸忻,客户可以从中选择很多种搭配邓闭。此外聊题堡,新车在性能上的提升显著逆迸光,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快板蒲、动力最强的四门轿车队鸡炬。   此外含,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业穷咕,开始尝试电商销售模式挫碾。薄亚铭认为挝辞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寡片柏,因为中国市场的客户已经变化葡丘票。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扯窟母,现在有很多人都用手机去买东西蕉鸽奸,这是市场发展的趋势簧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嚷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式申蜜,即用户车主首付车款后高迷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司降抄痢,到整个租期满了以后廖痰耗,这辆车的物权就归给该车主轮焊,该模式类似于分期购买淋。   薄亚铭说牡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行膳宝,但是在中国市场还是刚刚起步悼飘桓,有一些量产车会采用这样的方式做牵坷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诵仍俄。他还表示逝逃吩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策矗奸,其实反响真的是挺不错的漆断。尤其是北京须榔浅、上海这样的限牌城市篱。通过租赁的形式库靶次,牌照将打包在租赁费用里面领矮童。当车主买到车授,即启动融资租赁手续骨呜潘,拿到车辆牌照钦能,不用为没有牌照而担心肺。如果是企业车主蟹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胶,是非常划算的取。”目前港臂五,该项目仍处于试水阶段蠕攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸阶码:李芳" "新能源的发展枫外,是大势所趋食,但具体方向北,也扑朔迷离萄诧。    电动车会成为未来的主流吗采胜弧?现今的新能源汽车产业健康吗射市冕?什么样的新能源政策更适合我国国情辣?    2016年9月2日勤,在2016泰达汽车论坛上嘉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访季灵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”莫,他认为贝吩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题病蔽,恐怕不可持续洪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乌,何光远认为浪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向详仟豢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人李,这位87岁的老人谈起汽车工业脑薄寥,依然有些动情耻笨。谈到电动车发展翻,他认为簧尚,把电动车归为新能源汽车是不合适的欠杰惫。因为扰,第一镐蔑,电不是新能源龋锤破,第二场,电动车也不是新东西拍平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解彤,电动车诞生在1834年教壁罕,是英国人罗伯特·安德森发明的醚玲免,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年李提。    何光远认为经,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瘟讼,不科学卡攀型,应该给它正名偷投,就叫“电动车”材疆,或者是纯电动车邵懦。何光远认为管施龄,电动车国家政策的支持力度非常高赋心墟,所以它现在发展比较快拍矫,去年生产了30多万台搬悲榷,但它还是有很大的局限性脸湿陛。首先点薯东,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兰,可以长途旅行使用陕。即使快充也得半小时以后捍次,但是经程尚罾快充的话授秤齐,这个电池的寿命也会减少了,慢充就需要几个小时孟,充电的时间很长家答。另外嫂衡淋,行驶的里程很短槽香讽,有一百几十公力就了不得了本菇,就是很好的电动车了徐拣署。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胺围,我认为不可能持续畦农。”何光远说垫攻南,很多企业是因为补贴才做电动车桓,事实上疤蕾钩,内燃机节能潜力还非常大舒唤,缸内直喷技术躬、柴油机的高压共轨技术此纬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助被,因此射森,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辉,不能被动业掣铩,节能是最大的减排缮。    甲醇车大有前途    现在弟奖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战偏衰,因此传跨,各国都在研究替代能源与新能源汽车兰锭维。美国为洞徽、欧洲搐擞、日本鲤慰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖累巨沧,但因为资源禀赋不同刻婆,所以技术路线也有所不同层尼。    何光远介绍说菩锣衅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题第慌,在某种意义上讲侵处,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巳,虽然同为乙醇匈抒,但着眼点不同;日本缺乏资源私歉肝,自身资源利用问题不突出窖,因此马,把提高汽车燃油经济性作为首迅坠啃摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挺陛,日本也在搞甲醇的研究媳穗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定魄筋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线悔煌垂。    在能源膊、交通骚、环境坚许萌、经济四位一体的框架之下垃类睬,中国又该如何考虑替代能源的问题廖砂泊?    一直以来陶室撕,煤炭是我国的主体能源魏扯,占我国能源消费总量的66%至70%窟型辜。何光远认为骋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用攻。推进我国能源生产和消费革命惋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路玖韩讣。而在煤炭发电供热的同时彻稍,可以产出甲醇尼粒,可以为内燃机提供燃料瑞娟检,所以匪射,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁顾、高效利用是紧密联系的袄。    此前顾辜阔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点柯卑庙,这4个省基本上就是产煤大省揭席、山西蒋胸、陕西龟朽坤、甘肃效夸沮、贵州次、上海市童媚。现在规模最大的是山西回、贵州莫蓉,其次是陕西闪。    何光远介绍说汞湃疟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孰醋下,车都经过天津检测中心检测钝漆,上了公告嘲北纯,经济性也是最好的娶疯。“我去看了加注站绅醛咎,M100甲醇100%烧甲醇炭,2.2元/升脐接瓣,现在已经降到1.7元/升了船蟹。一个半甲醇就可以代替一个汽油戒。所以说泥,甲醇还是很有希望的攻洽嘛。”    今年3月份寸,工信部得莆、科技部邵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点掣,验收的专家组由何光远担任组长去验收敬。何光远透露说裤趟伦,山西验收以后卸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会磊玖搬,开会以后形成了正式的报告白。现在亥竿,在各个部门已经会签完了童,在等高层领导做最后批示疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狗痰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕股。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隶倦抨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郊恕掇,力邀政府钎缸竣、行业啸、企业糕推缕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见殴甩,寻求产业发展有效途径蔑停。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酗掳肩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舅惶纠、先生们吮舵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容萍平。今天厦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果把捣联,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廊盆,解决大家的疑惑幌,为什么要改革誓短歼?现在存在什么样的问题痕讽?第二惧记,改革改了什么蛋锯?主要内容练矛、实施步骤净、目标礁、原则搜纬残、政策选择等等矫疗。第三居雹时,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蔚目,改革试点取得了哪些成效假,用一些数据和大家进行汇报模画。第四默,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望厂副喷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汀惺,从国际上来看姑乖,自上世纪不管是美国龋此涟、欧洲笑茶蜡、澳洲还是近邻日本喷叮、韩国律脐量、台湾等等济咀理,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮士惊妈,至于费率为什么要管制吉醚鼻?为什么要放开琳么铃?这个也可以做一篇大的题目嘉赴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势厘滴问,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纹枪芬,逐步地向由保险公司自主制定转化廖雾,定价因子的选择就是什么样的车保费高伍、什么样的车保费低祷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展苛墩。   但是梅煽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时干硼,还不能叫现在完成时滤。比如说美国若干个州沪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的峦崩,因为不同的政策取向有各自的利弊斯,这也是一个非常复杂的政策选择过程纱垄。   从国际保险市场改革发展的经验来看毛掸,改革前和改革后咖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势莎箩架,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酗、复杂化鞭戚嘎,定价更趋精细化迪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应兜。在澳洲一些国家识弄臣,改革前超额承保利润改革之后就消失了京浇尚。对于我国来说拾屉丢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革城甸,从2011年开始社会或者舆论歪鳖净、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乘,行业本身也长期苦于在低水平弊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捶。另外茶冲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磋,在这些方方面面力量推动下茄峡巢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镜。   在改革之前是什么状况蓖蒂惩?简单跟大家介绍一下蒲沫。从人民银行管理保险行业开始闺糯磺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烽牵椭,在保监会接手车险市场之后缆妇,也是保监会统颁条款费率伴糜塘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革剖拷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钡贿猫,整个行业亏损农领蓟、消费者投诉也比较多够,所以到了2006年的时候壤华,这个改革又走了一个相对回头的道路晌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套空,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纶霓马,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肃艰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用黑勿娃,比如说行业比较统一缔伟,消费者认为条款费率比较容易理解豪氰安,恶性竞争的风险得到一定遏制扇阶,但是负面作用大家可以看到邢石势,一个是条款法律风险很大嚼豹,不能适时的随着道路交通环境丘颇谰、司法环境儒显承、社会经济生活环境的变化适时进行调整吞乌捶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔粕锣、无保不赔灰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑欧凤殊。   第二膛,在监管方面定位也不清晰俺俱。对于一个自主经营矮现、自负盈亏的保险企业鄙,没有条款费率掏囤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力费,改革发展没有动力蔬耗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伯,所以整个行业是在一种规钠耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脖爽里。   在2011年馁镁砍、2012年前后经过评估嗣、反复的讨论鸥,其实当时市场上两种声音都很大尘呈,一种认为行业就是应该统一规范标准化阶拼祈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路阀。经过反复的评估和权衡唾烫谓,也是在十八届三中全会的指导下涂动,改革的方向目标原则最终得以确立入敛,这是在当时发布的两个文件孟翁退,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》床,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标导霸,比如说要提升行业的发展和服务水平是,使价格更加合理秤函,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担体墟、保障范围寝钎驮、服务都有一些诟睬却藓省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标箍衔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向空量胸。第一个是维护投保人保险的合法利益偷秽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腔。第三个原则是稳步审慎推进遂横,根据一系列的国际比较研究笆扫完,大家还是从中得到一定的经验和教训莲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果驼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训品瑰偏。所以粳朗甲,最后选择的改革途径不是一步到位涟叫捎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标罗嘲粳,它只是在长期的甚至六年讨、八年欺敛固、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哼鼻访,这是改革的一个总体思路祈,从条款含、费率叔、监管三个方面这是一个简单的概括填畏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款完骑,大家不用仔细琢磨当中每一个字位,应该基本了解日常买到的车险保什么关系胖卿,双方义务关系是怎样的标准化流程工甫俗。   除了行业示范条款之外姆判,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刀愧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验界祈户,不管是欧美还是台湾滥掇祁、日本触省,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脆伶姆、百花齐放的状态必皆烁,因为每个合同涉及几千个字冯,实际上赣桑蹬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系羔嘉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择茶躲叫。   在费率方面分成两个部分倦死叮,一个是行业的保费水平嗡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业甫淬垦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈ν廖妗,对于汽车来说卜汐扮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平莽撵免。所以在整个行业层面建立车险信息平台百马,收集各个公司历年来的承保理赔数据翠肝夺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的些碗、科学的定价的参考貌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涩革抨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权癸青,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了霓珊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扔瘁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缝。在行业基准保费方面叹横玫,行业协会做了以下工作佛布,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蹿,在这个层面坎前,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桶,其实是相当的弱话暇,这么多年来的承保标的水唇暖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伍珐、编码实际上都是不统一的摄楼揽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凶耸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库陋,这个数据库目前正在申请国家标准土,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理观吝价,对每一款车归集了二十多个基本的字段零。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上临,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抠挨挛,给消费者购车提供了一定的参考陌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈曙。   在行业提供费率参考的基础上钎磺,保险公司它是怎么定价的躬汹?现在也是大家很关心的一个问题媒蓟,为什么有的车费率高吩很、有的车费率低监史坏,为什么今年高明年低督?在不同的分类当中有一些差异湃筐扔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抗瓢,分成从人因子和从车因子两大部分剃,每一类因子当中又有若干个维度暖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力枷套豪、风险定价能力副脯、风险管理能力自主制定的熬俺抡。   比如说雾胜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剃、他的生活方式按邓欠、他的信用程度等等染郴赡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格茧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险触卉朽,它的安全性避、可维修性等等曝景突,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惶竭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蠢痛酬。   国际比较先进的保险公司籍迸,他们通常采用的定价因子枷炉拜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了岁剐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考厦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蕉,这个差异可能我们现在还难以接受圈闺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肆赶。   总的来说礁,保险它产生和发展的基础是数字法则高,在大数据的发展背景下瓶朗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梦唬守。   前端越放开后端管的越紧秸魏,如果费率市场化以后粱灵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坦甜诞、整体亏损的这么一个状态氢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施档沮摩。   实施步骤亭碧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闺冒。到今年6月30号为止酵剁仇,第一阶段的改革基本完成了彪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外彻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痉,不同的索赔历史对应不同的费率锰糠,不同的车型对应不同的费率魄抛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桂,这也是改革的目标悄仙,首先是平稳过渡即。   下一步说署,费率科学化项、精准化泡佩、精细化程度会逐步的加深谓橇炔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的似思。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场皖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蘑,经过一年的改革试点茨,消费者从全国范围来看燃磺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狸擒煌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的混沦搅,对于高风险辜撮啡、高出险的消费者氨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了玻尘宪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胆贰疏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率楼郊、道路交通安全水平都得到一定的提高巢鹿稠。   从行业的整体情况来看危常皋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丛化歪,增速营改增以前是11个点靠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点厩镰,仍然是持续稳定增长彼辛阔,这一增长是在保障范围扩大访奸挫、车均保费下降的基础上实现的订欧,车险行业的承保效益基本保持稳定坛土境,综合成本率是行业常用的承保效益的指标翱斧,两个点的承保微利督链。   在保险行业层面来看佩炒,公司的定价水平慌、服务能力在稳步提升的揣秀。外部正效应也比较明显洽腻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点柑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系凭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势甘,大家开车上路更审慎了怕,小额案件在索赔的时候可能更理性了慌龋。   下一步工作巧懒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外甜庙蝎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戊,也就是说除了违法犯罪不赔钎蝗,除了不可保风险不赔邯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险翘吨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障馅踞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤商硖怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肉价,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酮枷、不同的投保人为、不同的车型价格的差异会越来越大钩疯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嗅,更好地提升保险公司的核心竞争力屏,也更好地促进道路交通安全艇陕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高母,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疏沽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腥版,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题们礁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闹姥伶,力邀政府呸、行业膳、企业褂炬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见世辞屎,寻求产业发展有效途径魔接呵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录借。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点差汉委。第一略,SUV这几年是高速增长干馁秸,我们做一个判断苦检,这个高速增长就要成为历史了畦特,往后没有这么快了拖荆闷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赶哦日,份额还会提高钢促鸡。第二屉锹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势墙仿侈,就是份额和价位双提升守,这是与2000年-2010年非常不一样的变化冷,之前是低价位提升份额河,这次是价位在提升心、份额也在提升绣眷楷。而且我们判断还具有可持续性汗会裁。第三督,汽车厂商将会由过去的功说、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逛年、弱者更弱伟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组董尉。在此主要介绍前两个伍,因为时间比较短竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势硷。从图中可以看到铃片,从2007年开始栋武,SUV进到了一个高速增长的阶段寥,连续九年年均增长率达到46%倾哀,今年前七个月也比较快力泊关,增长38.6%勺矗骑。此外蚀,市场份额在迅速提升埠,今年1-7月份市场份额达到40%窟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娜,过去几年每年4个百分点海,去年涨了8个百分点栏兑,今年1-7月份又长了4个百分点麻股,自主品牌SUV占自主品牌的60%形,SUV全面热炒畅,豪华车卸接、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纹帕下,下一步还有空间仁。从这张图可以看出帽从拌,一般的合资品牌露台艾,SUV比重还偏低睦忍隋,豪华车和自主比较高能盛,不同级别里面SUV占比较高效信,不同价位车里SUV比重也很高耍,还有一线长金、二线订斧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兽烂,不过一二三线的比重是去年的数据箔烷筋,今年前七个月是四十了琉鸿棱,今年没有注册数据可以看得出来哨。   但是巳,我们说这些年忻,suv领域基本没有在空白市场毯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱透,需求就会出现放缓的趋势苦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势媒胎,2012年-2015年逐月都是向上提升的袜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走倍戚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹲杰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了播逃帆。相对于去年动,虽然今年全年涨了5个点兢渭酒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了检堵。   但是纹内超,我们说还有增长的空间挡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点填父横,我列举了国际上两类国家的SUV的情况僳伺处,大家可以看得出来沪汤刨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家济老雹,大约在20%左右聚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逆、加拿大趁、俄罗斯这些国家夸。这些国家总的来看是地广人系焊拧,SUV占比比较高诫遁冻,人口密度比较高的SUV占比比较低日贸,但是也不完全成立齐锻壕,韩国人口密度也很高但是SUV很高厕撑号,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寺,这不完全成立惯,这两类国家的情况是存在的冈畅倘。   如果跟美国相比捷书惹,美国是把皮卡不作为乘用车稳党饥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%禾另,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距侈,与宽口径比还有11个百分点蓉牌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高勘吝,五十多不一定是峰值点帘啃赤。   另外呈喝,欧洲这几个国家挽糠,虽然SUV占比低处,但是比重也在提升料,从8%涨到25%萌,SUV的热潮是全球性的烧韦赤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下精,美国钢、加拿大这些SUV占比高的国家修刑娥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疚苗,大部分来讲可以占到40%左右裴奸计,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伯徽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低徐,欧洲这些国家就是两类藏卑,我国应该是随着美国搔搏、加拿大共酱灭、欧洲这个情况角募谜,因为我们已经占到40%的份额了玛蜕,如果按这个去计算涵喉,中国的三厢轿车是48.4%涂达,还应该有十个百分点的下降空间锭,下降去给谁擂舌九?基本上是SUV麻抹憋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沸来,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升傻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点垒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升轮情忍,这就是我们对SUV的一个基本判断勘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鲜横年,就是份额和价位双提升巾藩,这是非常不容易出现的一个现象纠皖伸,如果把它拉得更长一点看和浪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瘁蝗,2000-2010年连续提高了茹鲤,最近这几年不太好垛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抒充灵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低娜射崔,2004年稻摩、2008年坤妨掂、2011年率款谜、2014年莲凯松,其他年份至少是相等的谩锻,大部分年份是比它高书歧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的稻封。   现在一个更积极的情况来看揉嫩性,就是我们的份额在提高龚脸,如果以总体的市场为100的话跨淖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氓久刹,如果以生产量为一百的话操陷炔,我们的自主品牌已经占到了35%淀,其中提高最快的就是SUV扯冕牢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%膛警,它占到了一半以上的份额摔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抽,以轿车为一百澄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桃丧妮,连续几年都在下降潮迁谅,轿车竞争力在下降拌煎覆。但是自主品牌总体上的份额在提高界捣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显病入锯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车幌蛙,这个销量在提升切,低价位的车销量在下降跋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长态,增长最多的就在这个5-15万区间澳。以自主品牌自身为一百的话褐裂幢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%浅,现在只降到了3.4%酿,而5-8万的车这几年也在下降斯舅覆,增长最快的8-10万的车和10-15万的敛苫锋,这两个价位上涨的是非常的快蚕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%爸毒梧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寺蹲眷,自主品牌的车价格明显在向上走卫裁侯,这是一个积极的变化疟投。   另外拇斥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见膊屋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多笨, 10-15万区间妈,自主品牌在里面也占到了28%接,这个变化是很积极的洽壤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炮尽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谴冯,最高峰是2013年213万衬平踢,去年降到164万觅,但是SUV在迅速地扩张潍啡屋,大家看这个SUV的比重嫡,原来是二十多万辆办,去年到150多万辆靠弥惫,右边这个图是10-15万毋冈,更是靠SUV在拉动的巾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吉,这是一个非常大的积极变化踢凄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升广齐城,这是GDTop的一个调查数据急哩捣,这个一百辆车出的事故故障率绍芍,自主品牌在2003年有四百多个事故素谋托,合资品牌现在也在下降灿澎,这两个差距正在缩刑小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蒜晒扫。   从产品的角度也可以感觉到竭,最近我们的一些新产品像奇瑞晌规抗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价敦瀑,这就是一个积极的变化汐取,这就预示着我们未来具有可持续性丘位。而且可以看出煎嚼布,如果以前二十名产品排名算的话哺爽燎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3硅非襄,一个长城C30一年卖了15万辆左右帘,前二十名里面我们有两个握权。2013年更少一点吗嫉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的背,前十个里面已经有四个是自主品牌的仍搔旗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面般肝峭。   这几个发展量比较大的企业恕奥猫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戏挠恭,这也是积极变化毫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量考坚骡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化韦垄荆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮狻,国际市场南美洲獭、亚洲苔、东欧杉、非洲是迅速扩张的市趁弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力小灰,我们产品出口大国全是这些国家码瑟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瓢甲嫉,跟我们购买力差不多犁星,人口加在一起12亿茧孰,跟中国市场差不多柒羔,换句话说中国市场去年卖了630万辆蹭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的累豆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议问混,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面程,传统汽车大有希望爽仑,至少应该平等地分配国家的力量鞠,在传统车和新能源俗捣寿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重傅,力量投的也太重疚颇甩,下一步要对传统汽车给予足够重视航联觅,它完全有希望获得好的发展涡擎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绅蔬峰,以前是高速史亢朽,未来是中速暴珐秸,它要抢别人的份额离。最近两年这个数据可以看一下麻,自主SUV缴,连续几年50%-60%的增长串鹊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长衫封愁,这就说明这种竞争关系在发生变化冕玛纠,这是一个椿。   第三个观点我们就一句话带过了碉,汽车厂商的格局要发生变化屡奈戈,过去是大家共同进步菱丧、共同分享发展成果娶郝,因为有年均30%多的增速喘堪,最近几年速度已经降了年均降到11%了疯祈欣,未来还要下降泛皆,大概8%左右或者稍微高一点纳改,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嫩缅。另外合资内部也会竞争恃逢,自主内部还要竞争芭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缎诺百,大众占到33%钒疤溺,最高占到38%甸撵,就是中国销量占到全球销量里,宝马靖棚平、现代菠差、PSA都占到了20%揭密,通用15.9%敝舅垮,如果把它的微车也加上超过25%瞎需泊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高补桓渭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的食擂,要么是维持全球地位通用轮能,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嫌雷,大家对中国市场都高度重视蓖碾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苦啦,我的速度要比别人的速度高霉,所以竞争更激烈古脚盾、自主更不用说了蓖趁伪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌来,大家都给予很高的期望田,未来我们说竞争会非常的激烈赖镐,而速度又会下来蹄新,所以未来的竞争格局跟以前不一样擅纠,以前叫分享匣酸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强力离遣、弱者更弱联蓬湘,十四五就会出现兼并重组佩扰,如果我们放开让更多的企业进来竣,我觉得这个可能局面会更快杏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年募,最多明年还有一年呛裴趣,但是它的速度比平均速度还是快一点揭清灵,自主品牌大有希望镜迁夺,我说的是传统自主品牌拳经搓,传统汽车还不是新能源汽车暗袖,另外格局会发生大的变化存,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日森,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕具。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皆阜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题借狭,力邀政府女趣郴、行业捂、企业此哪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见切,寻求产业发展有效途径吉。   以下为福田汽车集团副总裁诞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阜蛙媒。 福田汽车集团副总裁境迟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导熬、各位来宾绩、女士们独卉、先生们蚀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛醇芯嚎,能够跟同行单、专家做一个交流学习汀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卿恢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稍河玻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势孟迫。从全球战略的视野来看侧,乘用车的全球化特征更加明显常掣砷,很多轿车的平台会在全球市场销售辞被勾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糠坑怂。举个例子夯,如皮卡河,在北美皮卡占整车比重是很高的赊弛珐,但是在中国哄倘香,在欧洲拖捕麓,皮卡的量就很小却黔。另外又如轻卡狭,现在它的亚洲化特征会比较明显览岸盒。还有重卡挞衡猛,在欧洲都是偏平头的官,北美则都是偏长头的肪父虫。所以商用车行业的区域特征很明显陛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的釜码览。而在中国市掣崖浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称锊丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的说,2010年达到了一个峰值429万辆勉芜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耐,去年是345万辆冈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吭锤,主要的原因就是因为重化工行业倪,如煤炭华缎抒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化色。另外整个物流行业的效率在提升回,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模斑。   随着市场竞争的加剧嘘混皇,行业整合也在加速堆,份额由2010年的44%提高到2015年53%体,再看一下今年商用车的情况错签,今年一到七月份销量略微增长脸订,整个商用车行业增长2.4%怂,我们判断是过了低谷温,所以下一步会有微幅增长电陋。2.4%其中主要是载货车贡献的跺,同比增长4.8%失界卉,客车受微面的下滑酪愁,导致载客车下降了10个点瘁。   关于未来的商用车市炒邸,我想从四个维度分享一下我们的判断骇悼茸。   第一是从宏观经济层面挪灰螺,从金融危机以后写,全球市场增长的趋势是慢下来的健弟坝,乘用车商用车的比例现在基本上在8券淑:2哨炒逼,但是进入“十三五”之后我们判断炽乃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茬绊,商用车因为是物流工具的企业硅龚,未来会有所好转勤杰,但变化不会很大倘栏。   从技术层面来看紊晒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搏,现在正在快速进入智能化的3.0时代拣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑梁常快的窗街。   未来的商用技术主要围绕着智能化容、网联化坝、电动化汀岁鞭、环保化来追求汽车的高效扮、绿色授、互联和安全降疵辑。   另外从中国的政策法规来看雾难帕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奉疙,从客户需求来看录酗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蚂文康,推动了中国新能源车的高速发展么察,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆室,同比增长102%忌伙,其中纯电动客车3万辆纬韧,同比增长176%察。未来在城市公交以及城市物流吐、环卫等方面酿,电动车还会有一个高速发展柿刹汲。   下面分享一下福田在科技创新鞠勾活、转型方面的一些经验和做法滑嗣。   在商用车2010年达到高点之后锤风徘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变澄,加快掌握自主研发的核心竞争力疵驰迷。通过五年的发展来看伸同绩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的宏。福田汽车目前的研发体系是两级酵,一级是福田集团的研究总院古,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惩腺巳,曹博士也说露,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆许,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心熟哭趣,是一个二级研发体系慕犀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卵诵、整车的集成以及牧谭矗块开发和整车测试的三大核心能力壬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒福沽、康明斯等等合作单位进行深度合作稗、改变和创新逢,推动整车的技术进步九秀嚏。   在转型方面彭,我们这几年主要围绕着几个方面适瑞。   第一是产品低端往高端转型旗橙,在“十二五”初堕孝,我们的高端产品占比不到20%郝吵何,我们到今年年底高端产品能达到70%呵咖。   第二就是从国内往国外转型梅角甩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%灿。我们连续四年商用车的出口保持领先苗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长稗鸽点。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拳姑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型昆漂农,另外为了解决汇率和贸易壁垒酮涟,我们在属地产业化方面做了大量的工作涡奇午。随着现在我们海外的产业化工厂的建设健怯努,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础崩。   另一个就是从制造往服务的转型舰距,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色商垄先,在“十二五”期间埂冻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益旦局艰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础膘保。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滩殴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乾。福田康明斯通过这几年的培育陇豁该,不管是从业务的规模蹲荤为、收入美、利润现在都发展得非掣好兽,另一个他也对我们福田汽车的整车淀就白,为适应这种环保法规不断升级提供了非车肥姹好的支持啸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尾蹬蚀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目刊讣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3丘话,柴油占整个车用燃油消耗量的60%楼癸识,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寿。可以说尽管卡车的量比较衅娣俊,但因为排放比较高逝,另外一个因为运营的里程和时间比较长新渺贺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宫速芦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍魄关,实际上物流的效率还是比较低的蚂邢。基于这一判断菇嗡汾,我们提出了一个“超级卡车”的项目尾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源势屡,通过这种材料的智能化项事咯、材料的纯电动骇苏悲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色隆、环保渤鄙句、节能第酵伟、高效坷荒、安全惶毁庐、智能的超级卡车嘘。我们的目标是要实现降油耗30%短归,降排放30%街,整个货运效率提升70%澎。   另外是关于福田汽车的车联网技术诗,我在福田分管车联网业务怕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值解尉论,因为乘用车是一个消费品烁,买车和用车的基本上是一个人盖,而现在主要是用来出行的呢岭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控患坟袒,但是商用车不一样疥到才,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锋互,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谜吨,驾驶行为各方面的安全锣,另一个就是乘用车是一个地域性的车崩,不像商用车需要全国跑缕吼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拐捆敞,过两天跑到海南去了沽睡擂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撅释吓。还有商用车的故障率刹店程,因为它的工况复杂窃,商用车一般具有轻载汹低遁、标载和超载承妊删,但是对轿车一般不存在这个问题鲜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绷偶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的靠架壤。所以通过车联网对车进行故障预警歌花、排除以及程序优化等方面怠琶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理水瞪斯,建立与客户的互联互通肝肝,为客户提供增值性服务绷省唐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商潘道、服务商和供应商产品质量和服务的水平输倦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划跨山脸。大家很清楚兄,围绕着工业战略钩咎,德国提出工业4.0墓本穗,美国也工业互联网富,其他企业也有一些比如日本的机器人战略睡岁、英国的2050战略蛙,中国也提出了中国制造2025汐颠,福田汽车结合自身的一些现状枯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卿广垃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台苍晦丛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锋悸、企业与企业铜肩鞋、企业与产品离诲、企业与客户的互联互通蠕枪亮。“五智能”就是商业智能泪、智能管理牡、智能汽车科嚏橡、智能工厂绩昏、智能制造翁隋。时间关系舵,不再进一步叙述爆绢杉。   目前迫稼骂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肆。福田汽车愿和大家一道悲史斤,通力合作莫浮,整合资源律,协同发展衡迹山,共同推动中国品牌的加速崛起疾欺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献齿迟忍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀黔熔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日木变,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寝贡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羡贝慑,力邀政府疗、行业抠、企业辑叮奸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见究,寻求产业发展有效途径峦堵采。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蔬写额、舍弗勒集团副CEO袱垃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动品架肆、驰骋未来》的演讲实录衰尘雹。 舍弗勒集团执行董事会成员砰攘、舍弗勒集团副CEO办、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哆洪夹、女士们恳谱、先生们艰绊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论宦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骄单默,我们的愿景际,是如何来推动我们未来的出行和移动琉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容排携,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史示催。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搅,我们是一家领先的技术公司伟码廉,在全球都有我们的足迹侧喀纫,我们一直致力于移动盲瞎哀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用似踌刊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求魔。   舍弗勒一直致力于创新柑蹲诲,也可以说我们成功的因素是质量毯突点、技术和创新噶。我们在制造业方面有很强的实力乐轨,在系统研发方面投入非常大竿劣。我们创造了一流的工艺和技术示,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门截。特别是在电气化以及相关的动力总成方面躺闪凡,今年我们在德国获得了一系列的奖项情搐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品币。   就像很多其他的技术企业一样夯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搔四。第一是环境友好型的驱动挽躺,第二是城市交通糜耙,第三是城际交通闭完梗,第四是能源链猴题肯。比如说大家可以看到莲破及,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛界奖,人口结构变化非郴潘裕快氛皇附,老龄化社会已经展现在我们面前酒勾肥,技术变得日趋复杂穷午,数字化技术的利用领域不断的扩大霓铣傅,我们需要找到更好的方法来彼此了解江虹弗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作摄。数字化是一个关键扑徒,另外就是环境方面蒂灌诧、可再生能源还有资源的可用性苛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题龄澄,资源的短缺也是我们要去关注的骨车。   再看一下经济的趋势守波耽,我们现在处于一个全球村醇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乒阶,这些是不一样的角。另外就是可负担性的问题稀互,我们要为客户带来更多的价值顿帮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题齐素,这些都是我们要去关注关心的莲鲸。   我们来看一下未来的战略腐,主要涉及到四个窗口居鞍。   第一是产品本身锤烂稗,我觉得对于汽车产业岛簿,对于机械制造产业来说都是非常关键的杭垦。在这个领域/行业侵算巨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拒玩,要减少对环境的污染姐绣。   第二是当我们制造产品的时候登溅,或者制造产品元器件的时候娄煞,要关注它的功能诗晚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茹亭、城市的交通敌将龄,对于汽车以及对于我们的供应商计,可以为汽车产业提供什么样的元器件烘狗轮,这些都是我们要去考虑的凑闭舰。   第三是城际的交通脯湃肝,涉及到比如说航空粮圈、高速铁路的一些竞争郝籍。   第四是能源链的问题疥擞,我们有什么样的能源是可以使用的啼画,我们将来的交通工具运用什么样的能源广潍,这些都需要我们考虑俏。   看一下将来的动力总成搅靠版。我想给大家传递一个重要的信息舜煞,在接下来十五年时间里驹祷筒,从全球来看妥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分该谁窘。   但是现在也有一个趋势发展得非趁掀快焊快,来自大众和奥迪的这些厂家柯回,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车磷。到2025年笑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奥巾,也就是200到300万辆的纯电动汽车匈,所以到2030年可能会是一种不同的情况冷编妒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况闲兑。我们还需要让它更加有效一些暇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乔力厕,还有电池或者是燃料电池等等凤寿稠,这些都会占据越来越多的份额涩。对于我们汽车产业来说非常重要忱谴髓,对于政府来说也是非常重要的殿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料昂,比如汽油单宪,还需要考虑其他的一些燃料谜,或者是人造的燃料等等吃偿狄,需要考虑更多类型的燃料很谜脖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求还灿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乡噬轰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车察秸蹄,包括48伏的解决方案涩袱,它主要是对手动传动系统的电动化钒。我们需要首先实现这部分的电气化牡修。另外我们也需要对离合器实现电气化霖穆持,也由于推出电子离合器灰悄。另外我们还需要进一步提高效率肯戚缔。也就是要进一步推出我们的混合动力穆》块48伏系统钝虏卢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆欤块的解决方案臀酗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骋情郝,针对高压的电桥驱动解决方案拴星,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蹈吧贯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寿,以对其进行电气化处理粪唤。如果将来我们有纯电动汽车的话褪禄疆,它的电气化程度会越来越高品狗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战森阑经。现在随着新的解决方案变得越来越复杂权挛幂,因此我们需要进行标准化疏辅,标准化是第一步焊商沏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高词配墩,或者说是一些部分的叔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求墟。我们也需要减少车辆的整体的质量剧,主要是成本方面是一个重要原因辰鸥斗。如果需要建一个标准的话赌蔡雀,我们就需要有更好的一个平台范瓶,也就是说我们需要基于标准的平台劲,或者基于标准的姆荆块进行我们的汽车制造扑。   我们需要全球的平台化解决方案嗅蹿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求珊盘阑。关于动力总成方面德尘,它的变速箱是最关键的一个部分合实撑。我们刚才提到一方面是包括内燃机患暑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蕾卡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蓟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分街瓦。   接下来看一下我们的重点产品凰稿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芍呵仿,我们为中国带来了什么样的解决方案司?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案报橡,我们推出了高压P2混合动力谋罚块赁夹凳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决观,我们希望能够改变它的一个变速器挠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换桥贸。   通过这样的一个标准的那耐ィ块化设计裙舵,它可以适用于各种变速箱之间的转变聚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求萍尖炮,我们的这种创新型P2的混合动力哪模块可以帮助实现不同程度的混动功能川。实际上哼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案现。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叫步。这是第一个解决方案领腔间。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划猾,它叫做高压P4电桥的解决方案睫垦,可以用于SUV或者车辆的CD部分藕烯殿。它具有高功率密度茄,可以适用于不同的车型催韩,非常容易打包进行个性化设计栖。也可以用于新能源的生产瑞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产垢厂。它可以让我们更好地使用内燃机布官。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车腾垄阜,这是我们两到三年前开发出来的衡享瘁。也是考虑到了中国排量的需求搭哨截,或者是新能源车辆的需求擎潞嘶。针对这样的一个需求墩滩痰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案典钙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机夺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蛋儒,我们中国团队也为此作出了很大的努力棉,这个发动机是专门针对中国市场推出的吾童。   另外就是在变速箱方面报彪镐,我们也推出了一个新的解决方案羞,是集成干式离合器的DCT变速箱翟微,机电一体化离合器和齿轮执行机构谈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涡,对于工程师来说讲,我们都是非常理性的馅,但是有的时候我们需要具备一定的感情诗。对于我们的汽车技术来说橙,我们一方面需要理性夏,另一方面也需要激情贾毙拔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泡饶魔。针对方程式1的赛车潦存,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成默钎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展斯芹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赶础。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦焚金:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日反,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犊劫悄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题差贤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孪熟,力邀政府先懈锈、行业乒、企业胜葡奖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耙矢,寻求产业发展有效途径挠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事豪方、副总经理 吴松发言实录擎猾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事擎捐、副总经理吴松   尊敬的何部长茅盘身、朱总擅,各位嘉宾私颓菱、各位朋友寝胎鬼,女士们瓶教椒、先生们胖匙,大家上午好衅屉鲁。很荣幸参加这次论坛违承,我上次参加此论坛还是2011年点衔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟形焊,那时候传褀刚刚才有这个名字顽,传褀的保有量不到一万台授,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惋,这给了我们很大的信心和鼓舞酚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挺乾。传褀一直也在努力踢奸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆就毖,年均复合增长达到80%垢净吝。目前市场保有量达到65万辆魔翘,已经成为集团利润的主要贡献者之一理淑。   明星车型GS4持续供不应求良藏透,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数隙,而且GS8与GA8同一平台探脚酱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到难,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钩笔负,对自主品牌的支持督迸冒,关键的还是坐口,关键的是感受吕,关键的是多提意见性伎捎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心星暴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恭办葡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嗅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法票瀑。我做自主刚刚回集团遁碑男,将近9年半的时间截捐亲,从不愿意干到喜欢干虚亢抽,到对自主品牌依依不舍猩,到对自己找不到定位和方向崇捍继,感觉到人还是能做一点事甭仙敲。所以这在这里借这个机会谐廓,感谢在座的我们各位嘉宾敦案齿、各位媒体的支持粗,也感谢传褀团队的支持摹衫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舷罕亭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持访。   我的发言主题是构造改革创新驱动告,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逼推。一个方面汽车产业发展形势分析缺勿,前面讲了很多了继系,我就不多讲畴礁。   一个态势是稳步增长烁挪到,但是全球增势放缓康妨。中国汽车产业发展仍然有空间角伴阶,仍将会领跑全球汽车势备。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炯,中重型商用车达到400万台汰艰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痘饰。中国汽车销量将达到3140万台屑,我预计可能还会再多桂,关键是结构看你怎么改蔡?如果要参与全球竞争溺科,那重要可能生产量还会增长唐说羡,复合增长率将达到4%伯。   第二个特点陷涉,优秀自主品牌加速成长奴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流失馅。中国汽车市场发生了深刻变化惦射,中国品牌迅速崛起附街,优秀自主品牌加速成长甩靠。关键是要产生优秀中国品牌抹锹,不管是哪一个企业勺,在现在这个环境下啦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌噶鹅倒,还有我们何部长逆,这么一批老的汽车界的前辈贺寥潞,到了这个会场又在用行动来支持须秒。大家和我们媒体各个方面的朋友够,大家坐一坐怯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谎,差别在哪里妨傻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的加。关键是中国人要团结竣,不要互相贬低断辟固。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦返露,抓一到几个受,不要想象太多昏掏门,我们从来不怕想象呵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向轻,坚定方向豁。   那么数据也说明一切拜开,2015年很多中国汽车加速发展吩,行业整体增长率为7.3%的情况下喷现岭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%己眉叫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鹿,相比去年又增长了1.2%百分点烁。而且自主品牌抓住了很好的契机姥汕,在SUV里面我们是防守的薪南捷,是中国品牌先站住位置莽,合资品牌再进攻颁扰,再加上周围的环境变化捞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蔷峰,占据主导豪门粱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个讣笨操,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人词。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣郝咎稹,统治了我们的各个方面干荚。我们展开进攻是非常艰难娩醇芳,但不是说不可作为迷敢涝,要选择时机戌瘟。我们要在中高端里面取得突破攘飘洽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比驶盼叉,这是韩国人讲的褐,不是我讲的掳钒岔。他们说孺冯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候我樊筷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赐措麓,如果不选择是对自己的不自信算坝剿,这个不能靠强求岗,靠品质宫、技术仕、新能楔确,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品窟。   第三个日棚僧,汽车消费升级和资源制约懈痉,也迫使汽车产业需要供给侧改革裂。不但要有好的产品谅坡谓,而且还要有低的成本便必,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卞。在汽车需求方面驴粮,80频、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吧,个性化伤、智能化磨、体验化等方面的需求还在不断地上升辟怜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战考歧。不管怎么变化缅姬,满足顾客的需求铰,满足抓住市场的脉动焕侥,这个是关键点讹络。而且资源供给方面偷,现在的人口红利逐步消失嘉裤庞,而汽车不是简单劳动肠,是高技术情况下的技术劳动佳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家电,我到那些国家去考察过褪辱,没有中国这样受过良好教育闻皑颂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性街,那不是每个地方都有的滔。有的地方上午上班厦啡藩,下午到时间钱一领就走了辫涕。所以对一些合资品牌来讲盖,中国也还是蛮有魅力的橇,关键是要拿好东西出来匣顺赣,才能谈自主脊。   当然工资涨这是个客观事实炬未曝,2011年的时候4.1万蛙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掳,这个不高的宿恋,还要涨躲。农民工那么辛苦暇觅师,给他一点钱算什么祷费跋。但是钱从哪里来铜牌函?我在传褀亏损的时候喇,工资涨得慢愧,但是想办法补贴攻阑。这几年别的都在减祷,就是员工工资不减慧硼,但是效率要提高限,要杜绝不干活的人逛拴,最后挣得钱多抵碎尽,干活的人还没有机会浓门,有钱的人天天有时间去议论叉,没钱的人在干活排,这样大家积极性都没有了定。国企的弊端就是这个围旱谋。   那么在监管方面稻许,工信部刚才也说了量,我们的司长也说了丢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破踏,在供给侧这个方面要下功夫百。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赐遁入,作为五大发展理念之首瓦,当时这个报纸一播五大发展理念喀,那时候我还在乘用车鸿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恰,这十个字春临。为什么呢呐封?因为没有创新就没有一切砷,没有协调就调动不了资源狡,没有和谐的话嗽公飘,共享也很难狡蔫,大家不愿意跟你干仟萎,我是不相信英雄的床柿,但是特定的时间会产生一点鹃叫,还是要充分调动群众的精神谱俯门,各个方面全方面的参与投芯孝,企业的成功除了它的领导者的作用泞,更重要还是把员工的积极性调动起来钎楞签,人民群众才是创造历史的动力群酒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革良,需要我们从技术管理逢庐、营销轻、品牌池凹、产品干、服务全方位展开创新迷甘铆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扩忿柑,来推动中国品牌进入全球苇,成为世界品牌椿。   第二九备,汽车产业供给侧改革方向与实现疙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法眷吝。   首先贩疾崎,在自主品牌方面派得,我们是追求全球视野开展正向开发街徘乓,坚持以我为主的构造核心弯壕前,组织全球资源猎,开放性自主研发模式萌郎墩,掌握核心的竞争力良,获得了可持续发展能力菩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帽皑娠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蕾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惩,我们的生产能力标准是35万善,但是预计今年我们的销量会超过35万篇救嘶,有可能达到38万献逆奈,当然如果制造组织再高一点塘归,可能40万巢块回,也还是有可能坍,但是大家别报到40万啊册肃荷。这是有体系罐邦,有制度保障的归,有员工的全程的参与蒲虹桶。一个别的企业的人到这里来看芬念,他说你这个企业为什么增长这么快瑟焕,没什么别的秤,员工的积极性调动起来了风偶讣,他们说帮钉,我看到你们的员工眼睛充满激情镭家,因为人天天在干活的时候就会有理由惋浑,如果执着地做一件事情带有一点追求酣浇,那就有远大的理想儡们娠。   放眼全球掳,在开发方面整合全球优势聚,实现研发的全球化灿瓜妹,人才全球化私、配套全球化彻沏。依托国内的研发资源铜停,充分利用国外的资源开展研发资源整合息闲咖,打造企业自身的技术体系危答。我们用了将近五六年的时间妮,我们确立了G-CPMA跨平台牧读腔块化架构蔬吼背,我们第一代的产品是引进消化吸收肯籍,第二代产品已经完全进行了提升绞,但是没有否定第一代厦阶杯,掌握了数据链贯详赎,掌握了开发的流程邻璃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列迁裳搐。实现了一个平台可以开发六七款车型姬忿绿,实现了多个平台车间的相互有机关联嚼督乳,实现了车型的变化多咀枷,开发上市快宪,质量易保障韧,低成本嫩唤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谦鲤。   第二个几烩,坚持质量为先僳,推出精品车型撅,提升产品质量龟,加快自主品牌产品开发诫蹿巩,提高汽车供给侧水平榷,推出符合时代的互联网化的产品稠。打造消费者喜爱的精品车型砰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胁巷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织攻端客。实际上汽车不管是新能源也好疏,产品的三大特点第那烤,一是颜值不好看别人不买鼻,第二是品质究妻玛,没品质也等于没品牌陇,天天出毛病心里不愉快溪咀,第三是性价比别孟李,就是靠成本醛锰。我们的员工不需要培训就知道品质氦,因为好多从合资企业来咆邪,合资别的没培养恨甸巷,就是对品质追求赤呻,结果就是成本搞贵了蜡簇,把品质先过关玖,回头成本再来逐步下降磁。我们第一个解决的是品质缚聊,第二个解决的是颜值鸿慈,第三才是考虑成本孰范舅。成本嫁草,供应商的成本我控制不了屋嗜玛,如果今天在座还有供应商的话狭董,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点司磨,还是有这个机会的拍蕉疮。但是我建厂可以控制锻,我们内部的生产流程工艺鹊,我会重新再造钎,这个我投资减少了龚,今天也披露一下何,我35万的规模最多可以干到60万纪努沧。如果创造性一点可以干到65万蕾,总投资50个亿坟涎,含整车加发动机衔星弘,这是内部数据局畅,来给自主品牌共享糜唾。   包括一些模具加在20个亿岁兼抚、70个亿莱扁,最后的结果我都不相信常,实现平台化街随蛔、公开化骆、可视化鹊,让所有的东西全部依照规则阳光推进编辑毙。现在我们的供应商也很满意嘲竿,社会上也很满意标。这就是在体系朝莱挖,在这些方面的作用力馅,防止一个部位一个零件商,一个车就不同零件不同标准盛坷蛾,那怎么做冀,永远做不了好车窟。这个要感谢合资养成的规矩垃盗试。但是自主也会给你更大的动力坟卯娩,动力是在研发长妊效,其他方面再有作为痛缉。所以我们是国企的平台镰,民企的效率忙爆,合资的流程柔,这三句话就是这么个意思纹蔼。   第三个晌冉,坚持智能制造打造智慧工厂涝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂隧鳖怂,实现占地面积的有效节约檀曙勘,我们的合资企业奶侩信,广汽本田在推进第三期的时候驰丹,就是根据SSC这个原则砰。SSC的第一个S就是小型small滥嚼惶,即所有资源空间最小辛郎画、设备小型化;第二个S是简练simple钾笨,就是除去浪费鲸桃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑撂贝,complete桐喘返,以追求小检虹暴、近啤、短沛画、轻棘匡秀,最合适的自动化旱、目俜龋块化牢肆梅。所以广汽本田第三工厂运用SSC钱容茫,它们的车间占地面积减少45.5%沦募童,投资减少26%构,跟它的一二期比官衰,能源减少了29%太纳,成本节约了21%铂渴。   第四个坚持管理创新戒览,开展构造改革汇徐丰,主要就是我们广汽丰田火定颈,因为我原来在广汽丰田发动机舍,我9年就去丰田一次娄褂肌,去发动机只回了一次劲,因为当时这个地方环境太好了呵剿禾,我怕一回去又不想搞自主了享村。但是鼓励我底下那些员工经常去牌禾新,去交流纱法恰,日本人也还不错宝确,大家都交流悼犬耪。但是技术是交流不来的软洗,思想文化还是可以交流的竞摄身。最近到丰田去了一下苗,大有感受几,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革煌溜,它从最关键疾攀抗、最基础的制造环节入手采闯,开展生产管理创新棚亭觅,从制造轴缴、供需轴抚欢、采购轴出发晌俄,深入开展构造改革串,实现全员参与羌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怀庇墒,充分调动员工的积极性岗惨、创造力蝎,取得了良好的成果欺岸瑞。经营绩效方面壁,今年的销量增长不多苟寝,但是利润大幅提升博洛凭,生产效率显著提高补。人力绩效方面屎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升踏扮,管理体系与生产流程更为完善官擂、合理伪疾。   通过改构造改革朗龋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妮,根据他们的预计仕迷限,已有的数据家,2017年单台不良率预计会降到0.01%劲,就是万分之一犊。而且现有的工人总数减少1600人班。就是现有的存量也可以变化衬绍,他们现在不到一万人簇饲碳,要减1600人鲜芥卢,它新建的工厂姑,员工还是要招的洞窝勃,但有的还是要走笔疆米。就是用减下来的人把他投放到这个地方诧疮匆。   第五德巩疚,坚持体制增效黎,强化体系创新师赊核。既然这些企业都到中国来了桐,有机会为什么不学一学呢结?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泄长,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式办,广汽本田精益管理逝挤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式衬挨段。为什么搞一个广汽生产方式烁砷?为什么不造一个丰田呢幂诺郴?这里面要说一句晃匿,丰田生产方式你不能完全去学拢空,条件不一样绍硷,环境不一样上芍,人员的基础素质不一样良,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抄。你学它必须要结合自己撑唾锑,连日本的企业去学它的贯,有的好多也不成功师孔,当然我不能妄断汹玲,这是从资料摘的缮,不是我说的奶仍睦。   第二个阶梯,我主要员工整车从本田来泰,发动机从丰田来桨忻卑,也有一部分本田狡牡撂,两个企业不同的模式怎么办地?发动机就要按丰田来内徘陡,从头到尾来份豪帛,坏的不学好的学猫啊皖,整车就按本田的来浇迷蜕。但是一个企业两个体系怎么运作呢馅?我说干自主就不能有体系拦逝虹,要体系就是传褀的体系厢。不管你是从哪里来掠海翟,包括从社会上来糯缄,来自五湖四海一个共同目标褂,要干好中国自主品牌奶扳挤。所有最后提出了广汽生产方式街乳书,以丰田为主结合本田几褂,这样把文化讲、体系做好拒,但是还不够巩固悼瓦黑,还要琢磨首扮倘,现在体系已经起来钱唯。   我们从2013年开始策划日砍涂,集团的主要领导说这个很好挞唇推,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敖楼。   所以后面我们的产能又不够了凌,销量又搞起来了钙,整车进行改造貌罚、发动机进行完善释苇,整车驰细、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鞭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炯容窝,就是第一条生产线剁宫。第一条生产线上半年生产了将近16万低亩,20万的能力干了16万碌捎,实际上还可以做掳烙,全如果满负荷做的话陕,估计干到35万都没问题尝灵苟。极大发挥埂好茫,这个不进行全体系变革很难息虽葛。发动机装配线一次合格率99%豌洽,这个零部件产内库存减少70%羞负耽,厂房面积提升30%凄休疟,原来不够用臀其,现在多了这么大的组织看弛。库存资金减少50%汤戒,更为重要的是这一成果横向展开叭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奔喇,它的年设计能力15万辆烷,8月份的最后一天有个数据陕,他们双班日产已经达到了650台闷仟,它的满负荷是700台箩丸,估计9月份就可以满负荷却恢。这种提升的速度缕险,全世界都是先进的惩籍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局趟,它的一次合格率最高达到了93%拷,平均水平92%梅扦,接近丰田中国国内水平乏判,当然追求的是丰田日本的水平侈,广汽丰田学丰田本厂观,我们下一步也拿一个计划仿檄,要挑战就挑战一流绵涕,否则没意义酵瓮峰。   那么我们以建成世界级工厂为准则马,以广汽生产方式为核心祥猫仕,融合了SSC原则赡遂刹,运用创新思维全力发展智能制造技术酬,打造智能工厂貌。我们在第二工厂通过价值流最大化霜扩、设备智能化蹋棠申,生产线自动化策、物流信息化芳钢歪、网络可视化土、操作简单化劣拦砍、安全绿色化稗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级死筛。这个第二个工厂是非趁L好动、非常成功的一个例子抨胖抹,但是这些都实现了险。   第六是坚持品质保障嘉蚕,打造高端品牌烘霓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗熟厂黔,高的效率提供优质有效的供给立防。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钝实凸,连续三年获得中国质量窟、中国品牌第一沽汇,超过很多在中国的合作企业韧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酚晴,所有企业里面包括外国品牌策,与广汽丰田并列第八俗先,比2014年上升6位孟。   第七崎,坚持客户至上阔偿,提供优质服务台,不管是在任何情况下模佩,用户是我们服务的对象勘崇铆,也是我们的衣食父母扭,尤其是作为汽车这个特殊产品长,我们对安全蒂匈、对生命的一种关怀芍屯,作为生产制造环节的改革绕类,是汽车产业供给侧改革的重要方向蠕回,但服务环节的创新与改革同样必不可少蒙,这还是目前我们相对比较一下岁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挖媚,也是一个什么机构圭岭,我记不不太清楚搜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离逃乱。所以在产业互联网的时代钱弧嘎,每一个企业不再只是产品生产者嚏哼帽、服务提供商宦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商断篱累,服务以各种形式融入到了制造业盗娩、研发设计兑户、生产制造讥黎、经营管理盆、销售等环节窘。有价值创造的可能讹,就有服务形态的出现匿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限愤,两者相互融合心殊、相互依存鞋蟹临,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弥。   广汽在这个方面也展开一些工作陌惨八,我们的整车平台将联合金融坎蔫、保险扩、物流怠改、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务使翻,车生活平台会涉及多个业务平台绊,除了常规业务平台还包括了配件商城安虹裴、用品商城绘闭铜、社区服务连锁平,用户使用汽车的整体生命周期藏孩鹅,产品的购买只是开始耻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务完设钢,这才是我们下一步发展的重点鳞娶辫。作为汽车服务提供商惦棉,我们更应当关注的是用户的体验茧那瑟,以及给客户带来的价值增值感受挤厦,汽车服务O2O的打造撵琉锹,也是为了满足汽车全生命周期的需要从纯豌,以及品牌和价值进一步提升的需要底。   第八稗城稿,就是通过这些改革滩,整个广汽集团范围内的成果樊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万眠,同比增长28.8%撮坑、29.7%慈,比行业高出20个百分点解嫁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平荚玲兜,同比创下历史新高项爱谎。当然传褀在这个里面那是贡献更大蹿勤,1—7月份销量已经突破19万入,超过去年全年清变,加上8月份最近的数据哀,今年全年的任务22万已经完成了梳己,同比大幅增长143%盖褥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强犊,位居第303名层豪,比去年排名上升了59位检谎寥,整体实力大幅提升超诞新。   第九宽,就是广汽集团的发展十三五战略车饭挺。简单地就是一个内部协同创新朽摄赐,外部开放合作嫁闷段,这是总的原则灰搜,全面实施结构性改革食,实施一五一三的战略搭察搏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肩,这是一个保守的数据荤冀,因为传褀搞不好就过100万论溪,前几年说传褀100万联,别人说吴总笆ā,你是不是在吹牛行梁棺,现在领导嫌我100万都少了沉郎日,拼命把产能都整合过来了绍,成为先进的汽车集团幕,做强做实研发整车零部件梆瘸、商贸服务和金融服务五大板块台袒发,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌峨澎诧,实现自主品牌事业的跨越式发展眯畔氖,全面实现一个“三”捶庙,就是电动化千请、国际化暗、网联化三个方面的重大破撮卸姑。   各位嘉宾抄、各位朋友怂,女士们骗、先生们镐间,在需求持续升级眯,资源消耗的情况下薯聚渺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓迫播烈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锰僻、品质优先美香伸、创新驱动的发展路径彪橡湃,坚持正向开发剑独,提供优质产品工,坚持智能制造纯僻狸,开展管理创新拍屋舷,保证服务水平奢,注重品牌高端化评汾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花厘堕身,共同推动中国汽车迈向新的台阶怒降,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋祈:李芳" "  今年3月瓮柏,借百年庆典之际炬持,宝马集团提出“下一个100年”战略方向俯玩献,即“智能互联”脾、“绿色出行”和“自动驾驶”膏穗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向顽。随着战略的提出嗜兜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开迷步,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呛。在这其中笛儡,“人才”就成为关键问题坟。为此舱棋韶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕单湍矢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抨柏。   根据沈燕的介绍可以发现乒拓琶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛灿掠港,涵盖计算机欺算铜、工程学丘、自动化碾撼、金融等多个方面卉挠。她坦言催失残,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈薪泵。因此聪唇透,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搂绍矛。”这其中包括互联时代的在线招聘室,“例如我们利用自己的招聘平台驰拷、Linkedin崩饭箱、智联招聘等在线平台烩悍,以及大学招聘踩矩辈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘匣锹连。”除社会招聘外分剑吃,宝马也会通过与院泻眉栋妫合作秤末,提前把学生引入到企业中咐蒜壬,专门为宝马培养人才菲琴梆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作屁椒标,举行“宝马同济日”这样的活动倍窍。“去年我们就以互联驾驶为主题壳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品漏巾互,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习双。”沈燕说道办。另一个重要渠道炼,就是内部员工的推荐垛憨率。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吉齐,让每一位员工都变成职位大使宽沏,在朋友圈进行转发传递签酱。   “我们对人才的要求炬但波,在能力方面最重要的是对业务的了解奴。这不仅包括对业务今天的了解檀醒陪,还有对业务未来的了解细儒猾。要知道未来战略方向是什么剔扇,需要什么样的技能竞愧。 ”沈燕告诉记者跑锭,“此外新梦毫,我们对人才的要求是不仅要了解中国懒,还要对全球化有所认知肠。随着技术的发展覆吨,我们对人才的需求呈现‘复合羌,跨界’的特点聘锈。但是葛瞧,这类综合性人才很难直接从市场上获得诵传,需要我们进行入职后的培训霜扰。 ”据了解市秆彩,宝马(中国)每年都会根据员工表现煞,提供给员工出国培训以及交流的机会眯吵此,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换裤饶弯,以拓展视野酗,提升能力被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为懦祥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是少喂,吸引并拥有了一批充满抱负拖、专业的本土化人才艰面圣。而面对未来碌,本土化人才也将承担重要职责倦墙层,“这包括为‘在中国毕壕风,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向微稻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中邻塘。”沈燕表示母。2012年称,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题丁,并在上海组建人工智能团队赐搜贤,承担电动化和智能化的相关工作惊。另外腹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绍擒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颊蹭饶。 这个团队将研究和紧贴中国市吵谅!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地变,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上噬劝涪,用“数字农躲、概率庞褂、未来”为题梨焕币,论述特斯拉电池的高密度对书、续航里程及电池的安全性掠。对比国内挫烙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碴磕,并预言电动汽车和智能手机一样查触,电驱动和自动驾驶注定了是未来煽,不可逆的未来衰磐。 以下为原文规枯:   关于密度和里程数辽殿。 特斯拉Model S上市已经四年多了道场歉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌围扭毒,至今为止一个都没有兑现甸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)敌扦,里程最长的量产纯电动车筐晒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结北,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法溶汤桨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数热,忽悠消费者撮摧烤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蓬剐,里程普遍降低10%以上)来体现里程瀑查糕,在有些国家辅助使用NEDC的标准叮粱廷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脓。   关于安全性和自燃率汾痛。 自从2014年初安装了底护板鲸魂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鸥菜,远远低于燃油车饯,各种撞的惨目忍睹事故茄馈,也都没有发生自燃夸烤。相反嚼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车习讣臣,却成了全世界自燃率最高的机动车娩脆滦,更远远超过了燃油大巴的自燃率靖蘑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叙肮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门典屉涣,车门闭合的时候已经有点变形了)欣揽蚂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奉杏挫,几乎可以说稠逝香:特斯拉重新发明了电动车痕奔料。    国内真正用心做电动车的企业倪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术楼绞绅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辅衅丧、变速箱墙建、油箱等捞,改造成电动车的事情)嘲草。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了薄茅,才会全力以赴来押注电动车赊。当然赐誊,也可能是很多品牌都在蓄势待发狭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招笨酷恍。    电动车不是什么弯道超车蛋鼓技,而是换道竞争搪。    今天的电动车虐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谎。待机时间是诺基亚的几十分之一乒隘卜,软件也没有几个布,通话质量也不好科教谈,汉字输入也麻烦的要死犯科。和智能手机一样粮,电驱动和自动驾驶注定了是未来烙,不可逆的未来位场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   2016年8月30日荤焕纫,在北京新浪总部伎娄号,北汽新能源充电部门副总监陈保江唬吝签、北京华商三优总工程师丁晓伟酞、电庄总裁兼CEO先越廉茹惩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人讲防、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耐闲潍。    作为新能源汽车销售终端环节患房畔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线夺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑ā,更是充满了诸多困境台齐寡,不为外界所熟知星。    那么洽疵官,作为中国最大新能源汽车市晨峄弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况逛,北京模式发展的瓶颈是什么个涵磕?有何值得借鉴的地方乡灰?又该如何去避免失误和纠正雷斧?政府吠体戮、车企维、消费者在这一产业链终端中乖涤嫁,分别又该担任何种角色叼桐吃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撩惦协:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晃躲:魏总芳,刚才你从用户的角度倍惩捕,同时您也是媒体人的角度略,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挟奔旱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲遂么撂,您发现了这些问题之后壁双,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缕钾似?    魏士钦愁贡烫:其实我们一直在琢磨这件事凌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说坷废椿,这两点是能够解决掉的妙陷你。首先第一个冬朔锑,支付刃溶蜜。就像刚才先总说的车,有个银联一样的东西布媒,接下来有个第三方拷耐竿,或者接下来大家都使用微信支付菩镰,不管是充电桩也好娠,app也好烯咕檬,还是当时的扫码也好踞,还是微信也好搂诺臂,支付宝也好技,能通过手机支付律柿,基本上都能解决掉饱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题确攻唐,我们把支付给它想办法统一了驾甜。不一定统一到一个里边去校鳖颓,大概两三个北,大家都在用拣系师,这就没问题灸沽那。    第二鞍急,这就相对更难一些了耍粕忱,应该是有一些第三方平台真正站出来核潜,能够收集所有的真正的准确的信息充懦宝,其实当时我们自己在做app的时候称,就是在做摸点的时候钎,我当时就矛盾拒悉鼎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点廓谐试,后来琢磨来琢磨去烧,通过很多用户的反兰娇А,我定义出要摸一个最准的点剿颗,不要最全的皖。准是什么概念死坏靶?第一那闹痢,我找得到酮,第二米病淌,我到那去一定能用得上头慰呸。如果我找到它了岔,也到那去了茎笛汲,但根本没法用策镁景,那就没有用了茶接伎。所以如果站在媒体角度锌妇嫉,我希望不见得是谁础叔莆,也许是个媒体迹,也许是另外一个平台弛催,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起祭累,但是它也不一定是最全的街,但是它是这些所有的里面最准的娠钡,每一个用户都能找到桩轨耿,而且有百分之百的体验把电充上磕甜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瓜爽,是咱们国电的站焊为摊,是快充汝诺。我们编辑去那边准备充电的时候帽敢,有六个跑快车的兄弟搪,霸占着那个点鬼,就是不让你过去揪轻,这个充完那个充秒碾仕,还剩一个车的时候汲诉忿,就赶紧打电话给另外一个兄弟凹垃泄,赶紧过来充电乔裁歌。我们不等了霸铜疵。但是他们不知道囱,在那个点不到三公里的地方教晨,快到积水潭小西天那个地方琴钢,还有一个充电站晾,好像是三个充电桩还是两个港,一个车都没有寐,而且车位都是空的袖楷范。他们不知道那里暖敌。而且那个点车龟被,我们当时找的时候用了三个app统厦问,只有一个app上标出那个点杰谦,另外两个app是没标那个点贬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拍,所以准确性其实很重要福。所以如果能解决这两点颗贯含,我觉得咱们的空置横涛、闲置的问题一定能解决脖,肯定没问题的陷。这是我的观点趁忿。    黄山料观诺:关于公共充电这个领域悼瓷,我不知道魏总在充电过程中即陷亨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题规戈珊?    魏士钦憨:出现过热夕舶,很多贬。    黄山陷勃搽:这个问题其实很有意思的问题抹施飞,充电桩的标准是国家有统一的标准坦送嫡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电港。    魏士钦卸:是这样锯滴,最典型的例子就是腾势刹,腾势在很多国电充不了聘妙,但是在小E充电或者普天是能充上毛扦程。    黄山黎陷:我们可以把时间放长一点来看跺特丁,在2004枯餐、2005电动汽车兴起的时候结,很多人都不知道电动车是什么略门暴,充电桩是什么坞。随着这几年的发展钦,物业慢慢都配合了朽凡,所以从成熟度也好腺回、物业配合度也好栋绕式,应该是越来越高的纽。国家层面出台郊遁城,新建小区予以配合辟诲,包括老旧小区的改造筐戌猜,都会多方面来共同解决这个问题魄怕储。其实关于今天的这个话题轨腑,我不知道台下还有什么问题要提问的猎。没有的话觅,我们可以做一个最后的总结矩丰辩。    我接着丁总说的北京模式的问题蒲瓮秋,我们今天说的是关于北京模式担被,丁总说了一个北京是纯电的市扯憬邸,跟其他地方都不一样花,上海是极端的康失巴,上海是混动市辰尽,北京是纯电市场税。我理解还有另外一个模式晃,就是北京的充电运营商是最多的碘,发展是最快的采,一开始是国家电网扒卯、普天在推烷,后来群雄逐鹿篙嗡寇,特来电蒜、星星等等各种运营商都进来了仇忻,包括先总这样的都进来了缆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商倘。    魏士钦饥恍:现在已经不止了顶。我们有一个数据峨侥鹃,说是47个运营商釜庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒拟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鹃俯,我讲点个人思考和认识慨横。    先谈思考坝。第一香么,供给侧结构性改革内涵非常丰富皇篱细,大家可能更多关注产品的结构性改革饱面,其实我认为畅翻耪,源头是制度的供给和政策的供给广壤,再是要素的供给畴凡,三是产品的供给排李。    再把这个逻辑关系缕一缕斤八尉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给赔吉,而制度谈感炔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嫡。所以现行体制下离挡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革码?这是我思考的第一个问题辅。    第二个问题目播肺,是我做企业这么多年的实践和感悟膏,企业到最后比拼什么梅赎?其实就是资源的配置效率坞申侵。汽车行业也如此涂。你拥有多少资源固然重要诽,比如研发队伍芥殊,既有一两万人的圣,也有六七千人的抱卡,还有两三千人的口伤唬,资源差异很大母,但实践证明人多不一定成果就多步坡,关键是资源的配置效率呐退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鞭,取决于一个企业的决策效率和执行效率螺。而企业的决策效率和执行效率奥垄飞,又取决于它的机制和治理结构穷。    反过来鲸固苏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化镀陀。也就是说米坊齿,产权结构会影响到治理结构和机制量,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响山非苫,进而影响企业的资源配置效率颊。    从逻辑关系上讲日排,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革草抹。    第三个问题恕搭手,产权结构是前提副情,是源头性问题锨挽乖,多年实践匪间矮,有以下一些体会哎。    关于股权疵臂。股东应该优质化纯赫,股比应该合理化璃怜龄。近期也好幌嗽购,远期也好凉珊蕊,你不能把那些对企业治理关得、技术逃稳竞、管理丢,以及市场拓展没有任何贡献耸妙,反过来可能还会添麻烦者湾铃懒,当股东堕。这样的股东不能要沏。    股比结构这块申嘎吉,不同行业胎菜,不同企业铺涟,它的结构模式必须符合市场规则纺秀。若是竞争性行业熊,不管是央企闯娶,还是地方国有控股企业瞥邪沃,做第一大股东绝对控股局我,很难实现建立混合所有制的初衷壁扩寥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”丘,竞争性行业混合所有制要深混貉,不能简单地浅混踏。什么概念醋举挂?国有可以是第一大股东清茬吓,但不宜绝对控股霞衰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构窍撮贺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化时亢贤、国内竞争国际化这么一个概念煤棠涎。既然是全球化郸,如果你这个竞争主体羞禽,你的治理结构塑境,你的产权结构时,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话单,你如何参与竞争本闺?道理非常浅显明白检。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践悸。    江汽集团公司制定十一五规划前喇寿,我们就有一个想法发,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化郴险渭。围绕这个思路盟,于是就有一个叫三步走的战略规划霉渤。    第一步肃农,把国有企业员工身份置换掉葡灌陕,从根本上说掣坝穿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伐褥,对职工也有好处壕乔坍,是多方共赢的一件事情讥。我们知道隙仓,国有企业这条船不管怎样辈边首,开得好浇,开得不好凶爸,哪怕再破再旧末你,只要不沉下去独富情,国企员工都会抓住船板薄,不愿意下船逞娥嗡。    如何把员工这些观念转变过来评?只有让他们从企业人转变为社会人陵。因此弄,第一步是2006年堡屏薯,江汽集团公司所有员工进行身份置换挛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会裤,作为每个子公司的投资主体喷,共同组成投资公司缸。    这样苛竭龋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权性。    第二步洪巩,我退休后钠,引进中国建设投资集团有限公司何排辅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司旅陆。初步实现产权多元化铃。    第三步舍涂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产姬,包括安凯客车的控股股权梆镰渴,整体运作上市达。去年1月获得证监会批准响,上市公司已挂牌袱缕邦。    通过这三步走——置换身份庐贤,初步股权多元化捅量衰,整体上市喊犯脚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的发舰,对留人起到了较好作用唐绅。在工业化豁鲍隋、信息化扛奔版、网络化尤其是移动互联网时代景痉枷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代悲,股东或雇主和雇员之间的搏弈敢抗,更多体现在决策权和分红权领域亥。    为什么IT产业零河,特别是互联网企业发展如此迅速及税?正因为它有这样的产权结构唤蜡,这样的体制机制掀。做得好的互联网企业行,股权都比较分散牵,管理骨干和技术骨干都有一定股份透赂恢,可能这是大趋势澎。    互联网行业资源的竞争和协同艾屯帽,最终体现在人力资本价值上继,他们要参与公司的决策和分红湾缕。这个问题如果不突破错,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难畅。   存量是稳定剂额,增量是兴奋剂    那么负,内部机制如何变革撩持?    1990年我接任江淮汽车厂长饥弗,当时非常困难冒肺,留不住人牧探。有些人选择离开吧价,人往高处走磁灰盎,完全可以理解肮峭。留下来守摊子的这些人不容易雷,到我2012年3月退休察,这22年时间里横脐梁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段轮典。    第一阶段是2000年以前叉。可用两句话概括荆悉骂,第一句叫做存量相对稳定爽瓤,增量拉开差距蛇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状栏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来达妨闺,可能就有问题手补。因效益提高而增加工资度,贡献大的就多增寒斥汤,贡献少的就少增评踏肥。即便没有贡献私蹬讣,原有的存量工资也不会减少朽,即存量是稳定剂芦礁,增量是兴奋剂零苦。    第二句是有计划按比例增长工资佃襄蔫。也就是说显卞,企业效益再好垮日荷,效益翻番工资绝不能翻番袍枯。效益不是很好巳,工资也要涨拒贩爬。为什么萍?因为国家年改革开放30多年荆萎,经济20多年高速发展笛撅,物价一直在上涨炔,生活成本在提高骡惩,降工资就是降生活水平计馁。所以我们有计划按比例增长工资樊,以建立工资蓄水池闲,以丰补欠建。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驼。    第二阶段是2000年后缚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式艾浑。    第一部分是咆锻,区域领先的现金收入喷羚痉。和北上广深不好比吉沦竭,但在安徽及其他城市的同行业者中糕钞,我们的薪资收入是高的咀蛇,员工及其消费能力比其他企业稍高呈。但现金不可过度发放熔冬竞,这是心理学蔬哗叹。人就这样酒,口袋里现钞多了后惊覆坦, 像一线工人蔷,包括技师在内昂,他腰包丰实了纱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了裂供。    第二部分是大福利抗芬。我在任期间桃骏撼,江汽集团公司解决万余套集资建房丧努,还有大学生公寓韦、廉租房等;自营的物业管理做得非忱福好佛梢伟,很便宜溅,还有免费午餐冬阔,包括洗衣房等嚏爸。有大福利纬,有小福利劣尚囊,五险一金都取上限提兜。    第三部分有限的股权激励惹筷。    区域性领先的现金收入舷嗣、大福利扒娜箍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式境帽设,这使江淮汽车员工享受收入不低露霜、生活成本不高的待遇材繁灯。也使人才无序流动降到最低按艇谦。我在任22年炯椭吨,江淮的人才蛾,不管是管理人才还是技术人才袄使,几乎没有怎么流失餐惰。    外人都觉得很奇怪素。当时有个汽车企业派人力资源副部长顿然,在江淮附近找了家酒店扁,一住就是一个月炔,每天晚上打电话找人琳倘,但没有人为之所动档。    究其原因谓郡地,当然也不仅仅是待遇和福利孙,重要的是文化留人畴疗录,怎么能留住人心甫涣,这是其一杜。    其二蓟拐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侈谎挪,使员工的成长速度可能更快对蛾皑。    其三赫米瑟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径饺尚缚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径馁贸,但我们有三条路径庞胜独。    一是管理人员成长路径蔷挤:管理员谦、助理管理师赔佃、管理师慷腊氛、二级副经理磺、二级经理逢、一级经理僳。    二是技术人员成长路径跺搐:技术员慨勤、助理技术师鸿隶、技术师;设计师醚臼伺、主任设计师桓比、设计总监韦脯思、技术中心副主任谩厘、主任等扰散。    三是技术工人路径饥:高级技工特、助理技师纳哇崎、技师娩、高级技师巍配。高级技师的薪酬途檀钝,甚至比二级副经理拿得还多搪。    这三条员工成长路径叔,每个岗位都有岗位说明书磕哦歉。你要申报这个岗位攀顾,必须经历什么培训湾惜谜,需要什么绩效刚培骗,才有资格申报弥醛。上什么岗位有明确的薪资标准迁精,“升官同时发财”泞,用人用工尽可能做到公开公正透明厕赎。员工们也看得很清楚替怜,只要好好干珊甫,就能够成长甘讨假。    总之碉,在中央政府大政方针指引下漓搔碑,切实纯疗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苛芦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舰色帛。    尤其是产权结构改革甲,不要消极等待主管部门来安排眉,等是等不到的哎邦纬。也不要对现有体制迷围、机制太多无意义的抱怨翰,只要动机纯正徐监恐,对国家对企业对员工有利曙,就值得一试阿,这是我在江淮汽车多年的指导思想烈偏孝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋确肉,但一定是基于稳定性赏、权变性劫聘搁、柔韧性基础上的变革锰筒臂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通巳蹬。同时切记不管做什么事情匠,一定要取得合法合规的文件依据凭广曹。    在沟通管理和内部运作方面郡融采,如何适应政策环境巧炊,是对企业负责人的管理智慧的考验轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团界、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兔。   当下拼酚,在互联网经济蓬勃发展绣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剖当,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钩宏地、汉腾溪隋、乐视上、蔚来间佃貌、Nevs啸拾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疆。但这些新思维水妨、新模式遇到来自行业斤诉氏、公众和政府有关部门的不理解和质疑瞎闺。为此寰球汽车邀请行业专家苔吕、新势力企业领导舵嗓、主流媒体高层覆,就大家共同关心的行业趋势虎、创新模式半堡、市场预判等话题展开热烈讨论煌绘。   程远评:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烙抠眯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苯稗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛干郊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晚痴,也是一个全新的问题锰,所以我觉得应该是个很有意思的事壕。今天让我首先来作一个发言塑祭稍,我觉得是抛砖引玉狠隘券,我想把石头抛出来位吐夏,引出大家精彩的观点诵铺恼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛标瀑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题事,他们该不该进入汽车行业坟。大家知道沟还宠,这几个企业全是新人荣,以前都没有做过亨沫,在社会上是有一个反响廓,有一种争议趟,说现在已经非常挤了沤滴蒲,我们已经达到了2500万辆的规模航拌勃,100万辆的企业已经有六七个了去,还缺你们碍退鸥?你们现在还有机会舞?我想说这是一个很重大的问题僵刷洞,我想这个问题为什么说是战略问题曹钎朔,中国汽车业一开始就有这个问题沸。   我的印象中记暮,我觉得中国汽车业有很多政策努,也有很多重大的事情茄,但是我现在回忆起来离饲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大箩境森,一个就是开放引进力复搏,也就是合资谁撤,也就是所谓的市场换技术冒厂。另一个孪脐拐,我们做了一件很大的事情磕母,叫反对散乱差草墒。这么几十年来棋管,在我们的汽车管理部门焦,我们就不说谁了顿常电,大家都很熟霖但雾,都是朋友狸得疗,现在都七八十岁的人酥另。我进入这个行业30多岁关踢尸,已经过去30年了楞僵,这些人现在已经退了蕉甫辑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情徘盆,一个是合资引进度,一个是反对散乱差额麓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来始挎宠,即刚才说的市场换技术膘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车很,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贩,只许有资质的企业做的诵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司编,就叫中国汽车工业总公司松。后来救陋,提出了南北划界餐桅傻,想要一汽在长江以北呢率,二汽在长江以南纺刑,形成一个竞争局面始烙。这个想法没有实现翠娠讥,当然再早我们搞过六大公司绍趣,但是总体来讲寺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争假苦。   我在八九十年代写过一篇报道少尸,我就说中国汽车为何怕竞争味?其实现在想是匠,我们争论来争论去就是一条涪巾,国有竞争躲淬盯,我们认为企业太多了娘荷称,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔡。   那时候从国家宏观的角度畅骏,陈云同志提出了一个经济学观点鹃每,叫做鸟儿在笼子里飞鲁青咀,年轻同志可能没有听过爬。虽然给你放飞落茸棋,但是你不能乱飞驰碱,得在笼子里飞摆细。汽车的管理也是希望他在笼子里飞毛桅,所以我们提出“三大三小”共,规定的企业能造车赔村狡,其他人都不能造车好平秘,认为进来的就是捣乱蛾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章魏,后来被总编辑改为无心插柳托挎卉。我们一心一意想扶持的企业搞上去焕,但是我们不想扶持的企业又在出现泊怜将,所以就出现了这种焦灼的竞争局面论棘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意狡,为什么呢膜敲跺?当然是我们的基础比较差倾暮雄,一无资金垫,二无技术骨巾,三无人才扫恳开,白手起家贿。这时候我们引进外资上速撼,有了资金认羡卞、有了技术兽腾、有了人才贡,奠定了我们汽车的发展基础氮昂靖。但是只走这条路等于缺一条腿嘛另,只有引进外资淳甲嗽,没有自己的发展母捶搔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业牌,反对本土企业劲伐,所谓自主企业碱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域芒澄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的骄,奇瑞般沥镰、吉利是秸、长城蘑、比亚迪搪胎洪,没有一家是合法造车的企业港,方式大家都知道俯崔,买一个不生产但还有资质的企业缚,就是所谓户口本广割,然后就开始造车秆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妹,该死的企业死不了迫屁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口套,这是一个很奇怪的现象广惫,在其他任何国家都没有这个事情舱,只有在我们国家埃,这变成了一种无形资产溺疲焚。   所以摄,后来工信部成立前夕嘛备,在发改委发布了一个通报需话,宣布哪些企业要死境,其实是一个作秀克。因为这些企业本身已经不存在了昧巴喷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来玻,就不会有这种奇异的怪现象写概。这个建立于我们对汽车产业的一种误判台效莎,我们把汽车产业的市场化附、自由竞争的方式忽略了练,我们把它当做航天航空管理桶鞍哼。所谓集中力量办大事具,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的逆砂辽,像航天航空只发射一颗卫星迁祥熄,只造几架航天飞机眷瓮韭,但是汽车绝对不能这样拴,如果我们中国只有一个汽车企业情薯寂,我们今天无法想象能够达到2500万辆上,我们可能还在200万辆以下徘徊黔。   我们想想我们当时的规模拎号轨,讲起话来赁,我们一点底气都没有堑镐逻,全中国所有汽车企业的力量嘛档,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量量,所以我们那时候是没有底气的褐。那时候蔡总经常讲桨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炭曝,我们国内的某家工厂氰蠢,搞了多少年岸?投资130亿干了那么多年没有干上去艾,现在回头干干嗡狄,别的合资企业在武汉干140万辆车两,听都没听说过他就干成了廷勤坦。   当时我们确实是一穷二白簿赴,那种情况下我们引进外资钝扭,但是不让国内自己的汽车做擞涣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沟,变成了外资企业谋疼嫡、跨国公司一股独大鸡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌跑评脯。   中国其实为什么发展到现在这个状况沏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差褂,在座的年轻人没有听说过盼欣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锹桔泼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沟尸绩。为什么有审批制眠济拣?审批制就是为了反对散乱差吝兰,所以你不能随便上企业妥豌。   我们把进入产业的大门关得很辛芟,一方面对产业造成了很大损失扫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碍经。大家知道斗沁,那时候汽车卖多少钱啪荷凑?桑塔纳要卖了20几万邻签馁,当时说两万块钱誓剂缆,八字还没有一撇羡痛剑,订购两万多辆瓮枪难,在桑塔纳卖20万的时候嗜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谅奶。那时候的技术标准嫌、排放标准都很低米,我们会很快发展起来凳堪,但是我们失掉了这个机会赶蓖。这是产业上的一大失误惧举,就是反对散乱差须酸,阻碍了中国自主品牌的发展珐票。   我觉得中国汽车进入2002年烈,入世以后就发生了很大的变化劳闭,这个变化就是放宽了会寝烙,应该感谢国家经贸委前司长偿挽米,后来发改委的副主任欧新黔恋,他在这件事上力排阻力剔佩咸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来腺仟呢,有二三十个企业进来桔户限。在这时候伐七,包括奇瑞诞疮久、吉利功饱炉、长城臀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面娟尝苔,所以这是我们企业发展一个好的契机惕嗽晚,这个契机来自于好的竞争劳憨。   现在大家没有再说反对散乱差铂久,但是这个毒瘤并没有肃清姑悔,现在要有一个新的品牌出来普葡,我们第一个想法就是它该不该出来办,又来添乱革。所以在这种情况下汕借糕,汉腾出来以后坡,我当时也没有太明确的认识矛晴,在网上一片谴责声的时候素,我就意识到了这个问题沤煤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的衡袜惩,大的打败小的还,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钵,快鱼吃慢鱼缝。汉腾给我一个启发踌慌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碉纹佬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裤镐,今后还会存在夺酒。   现在一汽奋赡、二汽非常困难郴逻,包袱非常沉重蓄秘坡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吞午逞,但是最近连一辆好的车都出不来扩水。现在真正有活力的企业是谁呢程?是长城槽庙、比亚迪呈拭、奇瑞擎详啡、吉利汰宪仟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坍蜂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疯故,让大家不要惧怕竞争睛,竞争只有好处夏棚。我们老是说过度竞争融皋琴,实际上没有过度竞争密,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的昆空,经济规律本身有一个调节作用璃,一旦过度竞争它会自动退出泉城撑。   我们的出租车管理很失败滑,就是我们怕过度竞争畔,我们把北京市的出租车限制在7万辆搜锯秃,因此打车难市泛、打车贵党湾怖,群众怨声载道棱镀。凡是放开竞争蝗炭小,像家电产业大家都知道菲钡屁,为什么发展得比较良性呢诗虚?就是因为放开竞争戊淌当,是不是先来后到呢阮锚蔫?我们现在想想80年代寡歉,61家电视机厂客说相,现在上哪去找婪靠乔?大家熟悉的品牌吃汇,北京牌谁究、昆仑牌材,我前天在飞机上看到长虹冈,长虹居然还在呻,出乎我的意料撑徽佩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存琶,现在新出的电视机厂父,TCL过去有吗杜驴孝?就是长江后浪推前浪察松,我们永远不应该对后进者说不刊,我们一定要这个变成一个共识亨椒筐,任何时候都可以有人进来廓坞念。就像他们说的慰踩似,任何一个行业都会机会轰皆汰。今天在座的各位都是新进来的赊徐竭,我觉得你们的机会大大的有户守洁。   我的砖头就先抛这些猫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编敝蔷公:沈达炜 版权作品僧,未经环球网Huanqiu.com书面授权亨,严禁转载惜校统,违者将被追究法律责任赫。 获取授权" "  徐和谊说通撕,当我急的时候及,老唐一乐堵驹卸,哥儿俩(的配合)还行墩。双方都是坦诚的心态烽戎,就没什么谈不成的事情兼娃。    唐仕凯则认为淘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瘫,基于双方的相互尊重板蓬。合作中乖醇,尽管文化不同廉橙、目标不同劝老黑,都能坦诚地交流醇髓弊,达成一致泵吩,满足消费者需求霓插惜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事欧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚理,在全新一代奔驰E级轿车上市之前椭逢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事努绒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯许,接受了中国经济网等几家媒体的采访妥。在奔驰E级轿车之外略,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作亥淡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肯剖删,徐和谊说霞,关键在于双方的真诚与坦诚缆,这与我们的性格有关刊堡龚。我的性格是直率驮蕾抹,而唐仕凯先生则是含蓄坑炯脚、温和屁歇崔,哥儿俩(的配合)还行桥处砰。双方都是坦诚的心态染貌,就没什么谈不成的事情敌边棵。    徐和谊谈到描韦切,合作中拌拈势,彼此考虑对方的文化樊、体制囱傻,对对方的决策机构都很了解啤,也想知道对方的想法茫沧瞧,并多从他那套(系统)思考底捆苹:靠不靠谱构侗摹,可不可能列列。不能瞎白话焊搐,不能伤和气妥番阮,所以就越合作越顺利超。    徐和谊认为菇,随着后续工厂和产品的导入纤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期爬。    他还打趣说暑嗜,唐仕凯先生文雅藤悼墙,当我急的时候朽峰,老唐一乐迪深,我们的搭配非诚眩合适滤钢。    唐仕凯则认为射拒赔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作附搂闺,基于双方的相互尊重适腺。他说杰,我们与北汽之间有更多的共识蚊。过去几年的合作荷醋祭,大家互相信任梳、持久婆犬官、坚实对裙。我们有德国人的执着陈溪航、坚持硕沤,在双方合作中汀,尽管文化不同搬惮禄、目标不同信,都能坦诚地交流疥焕霖,达成一致认,满足消费者需求童踌,也能让优秀人才有合适的岗位行擦。可以说洞暗,北汽与戴姆勒建立了最好的哼婚华、双方互信的关系伺赖。    另外谩氢,唐仕凯指出厕,中国业务的发展奸傲,离不开经销商伙伴的精诚合作灵盾,他们积极履行对消费者的承诺戌撂、关爱囤菏,也与我们建立起非常良好的厂商关系寞贰。    他强调煞绦,我们与北汽的合作淮借口,增进了双方的关系袍达。 全新长轴距E级车上市现郴喙妗,领导合影(右二为徐和谊稍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手新,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伎参,目前堤箩城,我们的合作是最好的毖呻七。认真总结以往的经验瞥凌、教训经,特别是过去的错误祁负腑,接受媒体的帮助户顾、批评届套碉,因为大家对我们有更好的期许沥焚腿。目前俺飘田,我们仍没有达到自己的目标班腿,在中国市场还是第三名甜剔。但是博故,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乳。因此季店吠,我们还需要精诚合作筷潮,力争打造一流的企业;精益求精送,建立一支一流的团队秘瓤嘘。毕竟凳换瓢,我们的公司和事业都很年轻恭冠,在发展当中最重要的还是关乎人陶。因此定,我们不能只顾眼前绢伦,应当放眼未来汾弟簿,希望取得更好的位置相狭扳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙行:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊粟:    各位领导徽扁答、各位汽车界同仁屏从:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛耪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计等湘。今年论坛的主题聚焦安全昂,我觉得非常有必要碗茶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题四,已引起全行业和全社会的关注搞嫁先。    今年以来发架,在国家和地方补贴政策的助推下诧尚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娥村,1-6月萌炼,新能源汽车实现销量17万辆邪呜,同比增长126.9%堕。其中纯电动实现销量12.6万辆钙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肯,预计到8月底烘,全年6万个新能源指标就将用尽算类。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆朔贡,同比增长170%特赴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置先箔。    但随着新能源汽车销量猛增颅,其安全问题也逐步凸显罚嘘侩。仅今年上半年乱极恳,与新能源车相关起火事件就有11起小炊练,事故原因涉及到电池混、材料戮磷酗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面秤。不但给事故车主造成了严重的生命隋锤绵、财产损失损,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毋谷漠,极其不利于新能源汽车的推广鸽娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律么,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折歉亭沸,新技术新模式尤其如此对竣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处可沫舷、火车一度跑不过马车性呕、人工智能行业也几起几落泡,每次都面临着必须攻坚的难题饰线,并随着问题的解决才获得新的认可希。新能源汽车行业也是一样徘栖蹭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域按峦风,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晤,在蓄积了一定的市场规模之后犁,开始到达一个新的平台期涩,开始面临这样那样的问题扳玻。而我们认为顿授霞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啤射兑。    首先恫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足级。    今天我们面临的新能源安全问题屠,一部分是技术问题芹纬斗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等莫肺摹。但更多的是行业规范问题临,由于新能源汽车市场发展太快秋隋,行业法规建设相对滞后拧,安全法规不够健全苹,相关标准缺失暮宝,再加上消费者安全意识不足餐充爱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等湘矗胎,共同导致了一些安全问题的出现憋全。作为一个新兴行业旱禽秀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规垒扣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度薪济武,这是新能源事故频发的原因谜篓,也是新能源发展到当前阶段氰撕,我们必须着手解决的问题被阮。    其次淳廊斯,安全问题是消费者关注的基础痛点骡灭筋,必须全力以赴加以解决缉步。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示唱糙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吾颊磐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秋忙。我们经常说监南,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寥来钎,但是没有了安全这一基醇佟,里程的远近本身也就没有了意义搓炽。新能源推广几年来黑福,市场上对安全的质疑之声始终不断钠癌,说明广大消费者除了里程焦虑虾,还普遍存在着安全焦虑泰摆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑阑播纹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择委诽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡犊歼。着一把火就可能会毁了一个行业频挎撵,在网络时代这种心理传导完全可能发生朵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理母,必须将安全问题作为头等大事来抓饯杆,否则就会被消费者所抛弃酸握痘。    最后期,安全问题是新能源迈向未来的必经之路磋搜,也是发展的动力源始。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品氰戎,才能得以持久生存赊尉钎。千百年来伯,人们围绕着使产品更加安全可靠搐念喂,不断做出创新灭桔氓。及至今日姜景,我们投入无人驾驶汽车到垦、智能网联汽车的研究苗滤扦,很大一部分原因虾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障究抗巨。新能源汽车作为面向未来的产品社酬褂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蓖幢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力断惹。    由此可见形瓤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈镶,粗看起来林林总总唤,不一而足;但是究其本质团刨抵,核心还在安全怂谱。破除了安全问题葱酷疚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题膏碳护,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题尾鸿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高炮饶套,而围绕安全问题不断攻坚克难牵蹭仁,新能源产品和发展模式将不断创新抹楞豢,不断创造社会价值封忙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔼,我们从一开始接,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卉,从战略高度提升安全性八挝,居安思危罕,未雨绸缪夏坝角,从研发北泪缴、生产到售后服务令括歧,都布下层层防线龚氯,确保产品万无一失峨。    一是在产品开发上加强安全功能设计奸间,从源头上提升安全性脆撩稼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障屏皖。从产品的开发设计阶段尽,我们就从整车控制贯篙豆、动力电池慈绞菠、高压安全等方面以高标准进行设计渭笆项。在整车安全方面隶绦彻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蹋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计款女。在动力系统方面霞檬竞,我们从材料辉、电芯试、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拼冒馅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术木弯,降低电池短路和起火的风险猛。在高压系统安全方面灯拎,我们从防水傅、防火衫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剿蓝呻,高标准强化安全功能柒虏。除此之外矾事猴,我们还充分利用智能网联技术虹喀,对新能源车运行进行实时后台数据监控防师,建立事故应急响应保证机制径,为新能源安全使用保驾护航妨歌换。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证让灭,以高质量产品确保安全绥。在新能源汽车快速发展的同时斗,北汽集团不忘发展新能源的初心韦邓鞍,严把质量安全关啥。北汽新能源生产的每一款产品浅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外配,还要对电池嚼裙、电控系统进行严苛的测试与验证憾。目前揽逞妓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妹弦,其中电芯安全可靠性测试标准42项草,电池系统安全可靠性测试标准50项徐,BMS策略安全可靠性测试标准33项抚,这些测试包括长时火烧测试驳亨第、电池剖切测试驮腐、极限跌落测试和电池浸水测试等脱。同时扣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位围摔瓷。上半年脖墟尖,北汽新能源接到订单2.6万单齐拓,但在资源不足的情况下半,我们严抓质量关诺,绝不为销量而粗制滥造秽加卫,最终完成15052辆的销售任务超孪,订单满足率仅58%睛,但却实现了上0事故率的优良成绩示沏姓。    三是加强售后服务与培训绷瘸,让新能源车用户买得放心舅臣卸,用得安心垫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障测把,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统迷孰踏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系廖,包含车辆保养爽惊、车辆维修壬翟、紧急救援联膊、充电设备婪、增值服务屏蹈泼、客户关怀等多项内容门伙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控霉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查底烫、维修算雀,并对服务完成情况进行跟踪监控蜜峡廉,形成服务闭环尘,确笨崩荆客户满意潍劫弟。同时号郸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训靶店焕,对车主进行说明和操作演示泥吹,并规范安全培训流程掠揉,提升新能源车主的安全意识棋。在此基础上董乌眠,我们还创新营销服务模式汕删,今年8月12日虏似,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汗讥,不仅具有推广新能源车的效果还,同时可以让车主及时更换菜曙、检修旧车上的老化电池构,通过我们的新模式给市场提供更多安全傅、环保惭、高质量的车型腻勘剃,给消费者更安心的消费体验返。    各位领导届返癌、各位同仁吾岛榔:新能源汽车作为一个新兴产业蔚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段河,出现一些安全问题速,这在快速推进过程中也是难免的首,是我们必然要面对的问题放。因此新能源安全问题拧搅敝,绝非某一家企业能够单独解决涛分岭,它需要我们整个行业的协同并进欧掀扩。    有鉴于此热,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宪,不能因噎废食娇颅书,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心懂皆董,牢记我们新能源事业的战略使命栖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念彻盲敲,以持之以恒的韧性呐,推动政府广喉、科研机构磊恨、行业协会盟、企业乃至全社会开放合作可喘,不断建立安全标准懂、不断规范行业行为世脸、不断推动技术进步起兔、不断优化消费者使用习惯稼权写,不断实现新能源汽车行业成长成熟瞧匿、发展壮大煽,实现整个行业的可持续发展茧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长店勿钒,各位领导川京、各位专家超柒,业界的朋友们紊:    大家好!今天攀腻嗓,众多长期关心弊斜、支持中国电动汽车产业发展的领导锰楼料、专家和朋友们齐聚郑州挤,共商大计柿潭。作为本次论坛的协办方戮,请允许我代表宇通公司墙宪罐,向到会的领导暇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秤豆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撬奈懦。    近年来墟菠,国家出台多项重大政策谦仁缅,从顶层设计稗圃、推广应用腻、税费减免哆飞尘、购置补贴乾宿番、生产准入梨嚎、基础设施等多个方面溜,保障新能源汽车产业健康快速发展氓。客车作为电动汽车发展战略的切入点仆,是电动汽车普及推广的重点领域吮吓。至2015年底未多,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆安,占同期所有客车推广量的13%迁,为城市节能减排毖惩、绿色交通出行做出了重要贡献蚕塑。    财政部佩、工信部美池、科技部心氛揭、交通部式科诉、发改委等部委窟乱,通过科技计划卵、产业技术创新工程等重点项目进行支持为,有效推动了电动客车行业的研发和产业化枢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升透嗽:节油率署据孙、续驶里程等性能不断提升馁唉,动力电池能量密度缚旁、驱动电机效率等关键技术迅速进步芒瓮。    具体来说酶酱础,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侮布喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成篙菩、节能与控制技术方面已实现了自主研发颊,大部分电动客车均采用国内自主控制器缆,整车性价比高容痪缴,满足市场需求核离谜,节能效果得到消费者认可习。    二是动力电池性价比显著提升奥港昂。动力电池莫崩砷、关键材料国产化进程加速斧亢,安全性和工艺技术持续改进秃姐乳。与2010年相比饭,动力电池能量密度提高将近一倍凄,成本大幅度降低疾尽。    三是驱动电机技术水平进步明显从樊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求家,在功率密度授扰浚、系统集成度和材料利用率方面显著提升僧频暮。    同时饺岁,我们也应认识到帛薄,国内电动客车研发试验能力有待提升瘫警,关键技术与国际领先水平仍有较大差距祁派碌:整车可靠性溅传、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脐峰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锈检,寿命辛萎、低温环境适应性即藏时、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向铣羌郸。    马凯副总理强调揩灭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恐界。电动汽车由于安装了电池查暖、电机链淳、高压线束等高压部件仁炭,给整车安全性带来了新的问题苇镣丁,而电动客车安装电池容量大靶、整车承载人数多四芦戏,给整车安全设计提出了更高的要求森枫裤。    因此断惦,电动客车必须从防水途阀、防火搬唇、防触电坤魄、乘客逃生狙骸坞、事故处理等方面综合考虑丘瘁,从研发制造绒诞、运输存储拎蹬河、维修保养毕菇馆、报废回收等全生命周期各个阶段着手碘鳞,在电池安全鼻凄、控制安全剔、高压安全橙瞬汞、电磁兼容等方面进行技术攻关估帮疗,全面提升安全技术水平默陪拇。并对车辆吗嚼讼、零部件运行实时监控贸萍琴,起到预警作用锭巾,保障大规模安全运营瘸须。    宇通自1999年开始研发电动客车堤蒂,持续加大研发投入堑脸,得到了国家部委宽纪、河南省政府和各位朋友的大力支持博病。未来沙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入葛,围绕电动客车轻量化磷、智能化浅滑弥、网联化以及智能制造等发展方向孟剑呻,立足自主创新口驼汹,掌握关键技术赏快,提升安全水平屁,促进电动汽车产业健康快速发展畏恨。    但同时委寇毖,为了推动我国汽车产业的转型升级柿督,实现2020年500万辆的目标监滦,我们依然任重道远滩炬仍。行业的健康发展澎豢触,离不开国家政策和社会各界的支持革,我们建议吉:    继续支持产品品质提升和新技术研发百。在纯电动全醇极、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验掀康篮,研究开展创新工程二期项目等趣混渴,助力国家下一阶段产业化目标的实现吵鸡醋。针对燃料电池客车故,我国和国外先进水平相比还有较大差距捎等,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度闯辽酷,尽快解决关键技术问题垒看亥,推动产业化发展偶。    电动汽车正处在新产品推出的初期燎,技术飞速发展浓悍,面临很多未知领域的挑战滥丁书,这些不确定也带来巨大的创新机会温丢午,是企业现、行业和国家的历史机遇秆狭,也是赋予我们的使命和责任豌炬垫,    我们将坚持创新诲微,努力实现产业转型升级和健康持续发展困秒当。    最后凉夯困,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕距配:李芳" "陈清泰褂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办侣好,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”湿拌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汤锹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出幕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拆线,回应社会的关切抖,引领行业的健康发展扣貌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纲韦稍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沽试锣,广泛交流蠢矾、献计献策翰。    首先是创新引领问题蜜。    去年杠钙,国家多种政策的叠加效应充分体现筋间踢,电动汽车呈现了爆发式的增长柬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善据,并得到大多数试点城市的积极响应高。更加可喜的是别钉梨,电动技术逐渐被消费者所接受具,潜在消费人群在增长搓厂嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是看梗,总体上百狙,这还是一个政策驱动的市称稹,它的不可持续性已经开始显现彪。从今年起距,国家补贴政策开始退坡肚。种种情况表明谋懈补,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期型,相应地辑刊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期彩擒啼。购车补贴的退坡痛邻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型股徘。也就是在购车河收、补贴逐步递减的同时限泊,政府应在研发环节加大支持力度奸圈柬,集中资源支持在动力电池懦葱、核心零部件渴伙、电控技术几庙、轻量化农茂速、智能化等方面突破技术瓶颈忍拨。    另外舅路搬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蹬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始譬滥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嵌枚。相应地锚嘿很,很多巨型汽车公司正在加大研发力度手亨嘎,大手笔投资于电动汽车喝胚斡。    这一切表明筒龄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快糯缮。    由此看来奔疟必,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蟹翅。    第一累,政府补贴政策进入退坡通道茅哭替,电动汽车性价比提高的进程肺邻旅,能不能跟上政策退坡的进程堵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路操篇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袄。    第二舶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力冈,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹦梨。能否改写我国燃油车发展的历史迹怒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娇,并建立起较强的国际竞争力韦配,这是政府和企业必须认真考虑的问题甩颓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术夏蒜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晴。    因此缄懦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导椿,那是在强政策激励下的增长毯蛇咐,是不可持续的填蹋归。有些企业一门心思地追逐增长淌浚兔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张先羔,却放松或忽略了创新和研发搭颅。    应该承认佬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比旧,性价比还是偏低的楼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破队,电动汽车将始终受到半途而废的威胁崇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景菱,理性地配置研发和产能扩建的投入箱咎。    当前阶,我国电动汽车正在向成长期转型据卢,这是一个重要的机会窗口捂。从全球看嗽狗,电动汽车的技术路线还有选择的余地篱辟敲,核心技术尚待进一步突破母佰,关键零部件的壁垒尚未形成纫酱,信息系统还在发展池擅晦,品牌效应还未发力适慧哩,商业模式正呈现多样化开罕。可以说广,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略毛鲤侧,有较好的积累妇险接。我们又有全球最大的汽车市场支撑闯筛郴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权排上、培育自主品牌提供了难得的历史机遇佛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件芬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期手,潜心打造核心竞争力固私,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美幕,另一方面可以与国际巨头同台竞争分。    电动汽车和燃油车一样习胎肠,竞争力的核心是聚集优秀人才蒜怀堂,拥有强大的研发能力海柿厕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应呕劳。对于汽车产业来说捎漠,生产能力的扩张是相对容易的枷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的攘匠考。但是没,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辛哭,因为那充其量只是一个泥足巨人锰。    补贴政策的退坡迫幕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量糜赡,补贴导向将让位于市场导向谁,让位于创新导向细。优胜劣汰作用将被强化杉,在大浪淘沙中牛牛莽,真正能站住脚的徒坑,将是那些具有创新能力甸泻、掌握核心技术贤、具有品牌效应的企业间焊。    关于安全保障的问题护季搞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宽,特别强调要重视电动汽车的安全问题河。这也是全社会非常关注的一个问题凡,是这次会议讨论的一个重点密。    为开好本次论坛蓖霖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捂,并将在本次会议上发布调研的成果炕硼晨。    汽车的100多年发展史说明扇,随着人们生活水平的提高卫腹笆,出行机动化是一种必然的选择逼。但是敦枯锰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车悔,电动汽车处于起步阶段殴舌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伪堑,还存在由于能源结构改变而带来的蕉屡,诸如高压电路间沁、动力电池等新的安全问题端。    因此础刀亩,在电动汽车市场快速增长的时候测科,安全应该引起特别的注意法斯,无论是整车企业词,还是零部件企业邢,对于可能出现的安全问题胸盾鲁,都要诸项排查腐、及时发现居、找出对策蟹蝎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前掏。即便是这样库里,进入市场后的汽车仍可能出现问题兔撼,这就需要继续跟踪呕,不断发现新问题投勉眠,不断解决问题羚,必要时要召回已经进入市场的车辆菏。    应当承认盲凉涧,电动汽车技术的成熟度还不足羞弟双,市场考验还不充分肛,消费者的信任度还很脆弱碌钝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涸。从这个意义上说很,我们必须把安全放在首位旁套两。因为安全是一个否定性指标就瘟,世界上没有绝对的安全宫恐崇,但追求安全是企业的天职疼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上壤瞳,要以更多的投入筛扳,在设计祈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撩。我们绝不容忍安全隐患芬,但也要宽容失败衔,因为这里存在着不确定性胁。    安全也是规范出来的屯抱怒,要高度重视标准痛偶讹、法规和监管的作用斑,设计安全的标准和法规换,有些是科学的研究和论证定下来的似庐江,有些则是产生诸多的教训后总结出来的犯休渺。企业必须严格按标准和法规生产酮吹攻、管理和运营刚姆,监管部门则应该严格执法市磐魂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本擞,绝不能容忍劣币驱逐良币迪。    今天戮溺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题白,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泻确贪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诞钙钎,它还缺乏充分的应用考验瞧岁,需要未雨绸缪曙嫌,防患于未然刺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导磺恐,各位同行醋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拦联玖,每个桌上都放了一本疼晃,大家可以直接看肠。前面上半场我估计是大家最关注的晨瘁,有一些政府动向材下,他们做的干货久搅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了采,我只讲讲技术奥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”佩校啪,有三个方面迷,有些技术方面的内容是有相关性的危沛恋,政策本来是张永伟讲的戎,我在PPT里基本删掉了夹,大概带一点仙掂。    首先讲一下电动汽车安全的技术冕地。电动汽车安全技术我们分三块附秘汐,动力电池的安全瞄泡体、电动汽车整车安全剖、充电基础设施的安全戈檄设。首先是动力电池的安全性搭,是最基础卡鹿染、最核心的面靛未,包含了电安全拼檬叛、热安全邻、结构安全等等胖锌。    我要先从科学的角度说一下乔。如图(ppt)募沟褪,这是电动汽车动力电池的基本特性砂侯臀,中间可以看出我们锂电池安全的范围厩掇甲,一个是电压监旧漓、一个是温度署姆,对电池安全来讲泥,这么一个很小的窗口里才能安全工作戈谰,如果温度高了会发生一系列的反应刃,就不正常了溃邪。我们具体来定义一下这些温度墒摩骋,这是做一个严格科学的实验好,锂离子电池的热失控诗泞、温度变化刷胎骋、温度和电压变化的过程柿扇部。有三个温度拭司,T1叫热失控自生热起始温度雹厘,这个温度一般在90度替客,接近100度伙。第二个坪,热失控的触发温度吕撂赤,就是说热失控要开始了拷。第三个许,热失控的最高温度裴殿抄,代表了释放能量彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)币捂超,给出了一系列的各种类型的动力电池沦脐博,比方说三元的NCA兽、NCM弧、锰酸锂的惭,钴酸锂方卫径、磷酸铁锂江,还有钛酸锂的颊,从中间就看出揉活侨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域峡表嗣,总体来看氦硷,热失控最高温度比较低一点茂,这是钛酸锂的斑。    太过于学术化一点厘惕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程庆睛。热失控行鸡,我们先从热的角度尾烘墓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后策襄螺,我们的SEI膜就会分解棱、负极电解液也会反应露,隔膜机制熔化癌羔,再到正极分解克蔚、电解质分解响篙,最后就涂层崩溃醇互,大规模的内短路电解液燃烧烈,就形成了热失控矢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仕埂傻。    另外一个问题戊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展百,像放鞭炮一样校哗妻,一个单体发生热失控能量还是有限的滴,如果在整个模组系统中间扩展寇汾,这个能量就非常大了谋。我们说其实不在能量的大屑锸蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了廓晨墒,但是并不是一个危险的东西冠舍皋,关键是没有瞬时释放届爸蔚,这是一个瞬时释放的问题情诡行。    诱因师,刚才说的是过热引起的锚荤,还有电的和机械的庐部醛,电触发龄,主要是过充幢田型、过放等等博疼赡,尤其是过充搭,过充引起的热失控是尾洌害比较大的板说,这是它过充的一个过程和机理结拧并,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奠睦。还有机械滥用舷噶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火雌盲,这是在网上搜到的底盘的切割实验介,专门看它怎么样坡篙嗣,机械诱因就会最终引起短路铂遣。    第二部分轻哄,整车的瓤沪沃,现在我们找电池厂开安全会你叹眯,电池厂就说很多问题是整车引起的诬鞭价,不是电池的事仕散。的确苹,很多问题不是电池本身造成的拼伶佰,是外部原因膳感咳,整车恕诗刹,比方说碰撞会引起览,电气安全奸,还有功能安全谁阀勾,重点是这几方面炼。比方说碰撞募,碰撞是最容易引起茂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全矫。第二牧客,各种原因的电气线路短路引起着火录,比方说左边这个(ppt)是特别典型的设懈,电机控制器标、电机电子器件IGBP短路了趣信,高压卧列、拉弧橙芳、多处熔断啥默咀,整个就全烧掉了公苔料,这是控制器烧红了偶。另外一个贤贿插,比方说前一段时间南京暴雨之后柬挛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杠。功能安全辟矗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沮,电池管理系统死机惊莲笆,但是充电机不知道揣乐闹,继续充故嚏们,充过头了吝钎,导致了安全事故漠眷逞,一般150%会大规模的内短路赁,充过头150%惊虐狠,不管是什么电池擂恕,包括钛酸锂电池曙促哼,如果充过头也都会热失控的俩屏等,虽然我们知道钛酸锂非常安全峦铅,但是过充之后过压也会引起安全事故献。    第三怯速,充电基础设施的安全贤。尤其要说一下充电设备的安全问题颊淮贾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嘿,它的防水瘦、防尘巢拍、防腐蚀渤、漏电董、短路保护等等弯煽涝,各方面存在一系列问题泊矫。我们开了基础设施安全的研讨会筷擎,大家提出了很多问题唐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蛋坝,我不在这儿过多讲皮扑。比方说搞,我们荣威550就是非线充电着火础戈妒,自己来安装这个乱,比方说外部的“三防”淡侵设,内部走线的零乱刺皮淳,不按要求接地等等鸡啤,这都是我们充电设备的问题瞎窟。比方说全生命周期状态的监测柬、管理体系的缺失驰讨,线路老化之后也引起很多问题老獭。尤其我们在研讨会中有专家提出垮集郡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证牡,因为那里头重现事故之后就会特别严重柬。    我不要都讲问题婚勾览,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果憨。    第一赂淮签,说一下全球国际的进展烩。我们要学习几个坟书,一是安全防护方面烤猩狮,比方说日产的电动轿车Leaf寄,现在接近23万辆洁屋簧,没有出现过重大事故鹃寇。它有一个安全防护的设计体系遂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的僻,而不是说不能做到安全寄。人家做什么疗?首先孪,有很好的防护设计理念长闹,它的防护孺趟,首先防控事故发生陌蒂非,其次一旦失效逞,可以失效不出事铝沫,再次季,出了事贪隋钉,把事故控制在一个可控的范围唯哥,控制在接受的程度跟燃油车一样郊。是这么三个阶段匆,从电池设计碾角伍,到最后可达到的安全目标胜,是一个全方位的设计理念氮厦。    二是设计开发方面虐,遵循了严格的V型开发模式熬匹,从电池包县螺酪、呐ニ剩块酥、单体凌、材料写,从设计层庞臀、验证测试层坛,是非常详细的吕扰,包括底层的电池材料别帆断,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了完喂勾,我们国内的电池厂现在还很少用这些并晌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慨谎,其实这些我们都很熟悉华,比方冲击钮麓希、振动份岁薯、挤压线、跌落蜜乱,娜熬担块跌落铂订纠、单体跌落等等憾舅,针刺弟嚼、极端的短路顷、火烧哺米熬、热循环旦,有温度的高低温循环实验伐冲,这个好像我们做的不是很多滥,气体分析等等橙,这都是全都做的看惕,这是我们跟日产合作交流的漆庙,我觉得还是给大家分享一下魂,很有意义的倾鸿。    第二歌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说率。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)朔,这都是公开的诽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利私蓬,这是一些主要的专利抖珊岔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿佬乒,这就是一个完整的过程话剂。由于成本比较高废刚归,其实没有在它的车型上全面的推开死。    另外一个值得一提的保闭款,特斯拉的碰撞安全性骡森疲,从设计的角度让,应该说借用了一些非常先进的方法邪泛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型悄仕,发生事故之后顺塘,非常严重的事故也都是安全的实彪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鄙违囱,当然因为它有别的安全性赤剧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钙。    第三轨美,这也是公开的资料空先,三星的电池系统泄。重点看一下电芯层面督咸,这是90安时内部并联四个单体电池论晤,一个卷绕式的方型电池尼谈蹄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置帮冀,一个是过充保护崎、一个是防爆阀胳、一个是保险丝讨。我只说其中的过充保护恳柿箍,这个电芯的外壳是正极搞,有一个过充保护的阀萎,当内部气体压力增大之后粳管,把外壳的正极跟负极直接相连豪毫,短路耗,形成大电流糙定几,外部短路寄谎手,过电流之后保险丝把这个断开滥尚,这个我们是值得学习的彻瞳。也就是说在电芯层次进行材料米创吕、电气扫、机械系统的系统设计还是很值得学习的并囤屠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鼎惦,其实它把单体电池当成了一个小系统悍分悍,我们可以对比一下惜粗楞,日产电池的慕岚眩块相当于三星大电池的电芯攻供泻,就是日产是小目鹑氩椋块庭虎,三星至少客车上是大电芯搓姆。    未来趋势来看佬瀑南,现在工信部300瓦时害、350瓦时都是这么高的社,这是国际趋势辣,没有办法涪,大家都在这么做号鳖,10年内我们真的要到350瓦时撅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哼季纽,2020年300瓦时应该是没有问题的藕骏边,这个从比能量角度是可以做上去的涡,成本也会降低蹲雇宛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辜,比能量霜、安全性是一个翘翘板嚼屯,所以我们现在都出这么多事太蒙恕,下一步300瓦时哇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铺肩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奴伶俄,我现在牵头中美电动汽车合作鹃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性仍娃菇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痰嘘蚕,这是最核心的下一代电动车技术客。    说说国内的督鸽睬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乒,待会儿再说问题虎鲍艇。正面取得成绩罕,从材料体系吴,三元正极抖彻吕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞧老,比方说在阻燃隔膜双节涣、阻燃电解性醇邻革、阻燃安全性也都有创新如爽,取得了进展衔姐。从单体电池产品的检测结果来看铅菇,跟国外也没有特别大的差别斜。总之箩弥掣,从统计结果来看泼,我们和国外的相差幅度不是特别大彼鳖筷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钱肃烯,总体电池的安全性保持还是不错的扫,这是实验的东西溅泥蔷,严格按照了国内国际标准握眯谋,因为我们的电池企业也跟国外配套矢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套遍,所以我们其实国际的标准都是满足的伸镰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疗事。我也举一个例子勾菲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嘎培。刚刚说三星的有熔断器辱币、过充保护器舱僳、防爆阀锰邓澳,模组的我们现在电池管理系统等等翘甜憨,还有一个问题叭,自引发内短路脚慧,这是一个问题惦泥,我们的制造杂质姬、经常小规模的过充过放淀,长期积累以后会自己引发内短路蒙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做苹,因为不好重复实验迷,我们首先做了一些重复实验的方法藩地如,把规律摸出来了仆捍挪,这个短路会形成三个阶段班撼短,内短路的第一阶段胖簧牛、第二阶段检俩、最后一阶段寒邯失。第一阶段只有电压的下降练痕屏、温度基本上变化不大惜,第二阶段磷,电压下降同时温度有大幅度下降瘁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测读扣。    如图(ppt)复龄,这是替代实验蓉膝还,这是算法楷媒伶,这是短路的测试实验烦咐,这是结果撬蔚栏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赖庭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程但送杰、内短路的阻值都能精确的辨析出来福尘够,提前预警热失控事故绞轰哥。    整车安全呈,首先是轿车安全套滥,比方电池的防水硼,跟整车关联度很高灌颧,因为静态的防水蚊惰,放在车上不一定防水殊暑汗,现在都知道IP67市酞,其实一些厂家都做IP68了尼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的碌藩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卞,我们如果做得好是完全没有问题的棘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嘎习谎,这是我们做完的设计卤督。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骄困,这好像是我们比亚迪的电动车僳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西版,做得好我们的防水比燃油车还好率鳞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好崔假,关键是我们的技术到不到位母,所以我们来谈安全问题应该这么看淌厕。    第二酶届,轿车碰撞安全不,我们做得好的企业也是不错的没。举个例子开让瓶,长安的飘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作铺弟妹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蓝称焚,这是产微诚散、学瞪、研联合研究的厢对。甚至为了将来的发展鲁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的袄甜纬。而且电池包不是越厚越好黄,如何又轻量化停博、又防撞邵,在优化设计方面也还有很多工作可做掳缴。    第三男,整车电池系统总体的安全保护忻赫。我觉得我们通过上次的整车交流会坞块,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晨赐汀,大家都觉得还是非常不错的咸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凑罐,尤其是轿车企业是比较好的畦,分层蚂鞭晒、分级做的是非彻耍好的儒,比如说高压安全管理系统滑斤姬。就是说只要按照严格的流程来进行开发拘漓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的堡恒。    另外我提一句客车潦甸枚,待会儿宇通的汤总还要讲的秘论乌,我不多说了铰黔遁,他们有成套的方法来保证安全性龄离聪。    最后额,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议忍。前面领导都说了庆掇匆,多少起多少起锋,这是从2月份到7月份统计的10起以上些骋,7月份多起来了翰譬。现在存在的问题蹄妓撕,我们在报告里面有详细的介绍帝隆,我在这儿时间关系也不说的太多了估顿说。总体来看牵,我们安全性准入门槛要提高轻透,所以现在在指定各种标准抗叛,要进一步提高标准危赤。当然还有一个问题宦峰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的私搏,因为充电桩跟车的接口是老的疼,现在要搞新的铺薄祭,新的总体来看是更加安全的蔬抨,老的怎么适应新的睫蔚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的帘安,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战繁情。    我们的发展建议彤,我也不详细介绍了疾卧归,因为我们在报告里都有醋,永伟会比我说的更清楚一下菱僻。    第一个橙适,完善安全标准蓬桥,制定更加严格的安全标准琉菊奋。最近客车安全标准共村、电池系统的安全标准句软葱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准窘岸。    第二个萍观,监控体系沥纶撕,现在当然都有监控系统锑,马凯副总理上次也说了兴竟窃,监控主要还是要靠厂家监管蔽劳,不是靠城市最后的那一级摆,最后那一级你也不会给太多数据毙咀,数据最多的还是我们厂家自己贸闲碴,我们最有能力监控好敲。    第三个岁抗,强化充电基础设施安全管理颇焙胃,严控地下车库膊潜刊、高危场所充电设施建设与安全监管碑貉。    第四个感,改革检测体制敦,我们建议建立新能源汽车年检制度椿相妒,传统车要年检乱,新能源车是需要年检的思贡沉,比方我们防水灵驴、防尘性能遍,新车是好的韭籍,老的就不一定了楞帽,我们的绝缘性能天奠、漏电保护等等是需要检验的观虏曝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的还,这都是很重要的栏檬般。    第五个睬,建议改革行业的监管体系航,现在我们是准入行,有几千个车型溜,客车是很大一个数耽锈,很多厂家都进来了管痞,不能说让谁做巨四碳、不让谁做梆,我想将来要引入事后监管的体制唉,谁要出了事要负责饰陶级,要召回芭、吊销执照沥、取消资质裴附仟,甚至取消你不能再进入这个行业渭,这是我们建议的要加强贺柒,否则这件事情没法弄捕香苛。    结语三句话酮:    第一耗歪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赫胯,为什么是“命根子”挨祷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炽红客,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全患?我觉得怎么强调都不为过们盼,所以我们要警钟长鸣斤,高度重视晦坊,大家都是这行的从业人员抹厂描,都不希望这个产业下滑瘫媳,但是为了做到这一点娶脚蠢,必须要警钟长鸣摊,高度重视克督继。    第二步,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术税。想性能大幅提升荒黎距,大家都希望300公里坛、400公里贿片,客车也是要提变廓砰,高比能量电池是必然的趋势疗卡纱,往上提的瓶颈技术就是安全抽嘉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点洞。所以随着动力电池比能量不断提高厕,电动汽车安全技术的门槛越来越高蓉,本土企业要有危机感猫。    第三匡骋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胶。安全管理较雇换,政府责无旁贷美醚。    我就说这么多复淬赌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行峰帝胸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起玛,到今天的北汽EH400的下线容懊犬,北汽的这100万辆用了5年的时间伶。    在活动现潮苁核濉,北汽集团董事长徐和谊表示含疾怪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风靶,不断的加强产品娇疯、技术哪碗寇、管理创新硷,不断的加快电动化竣、智能化哀徽靠、网联化捻身、轻量化的发展步伐达,全力抓好‘π计划’的深入落地忍恫。力争到2020年诲佰,实现自主产销80万辆膛萍,这其中包含新能源产品20万辆毯甩珊,实现销售收入700亿元妙七,进入自主品牌前三名的目标肌阑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沃乘。”   “来得晚肺啃搓,干得猛放陈讹,站得稳”    “来得晚化,干得猛镶副,站得稳橡俯糠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结踩。    “在行业内来说谓,本土企业已经很多完成百万辆了糠泌淖,我们加入进来彭秃,形成一种集团向上的态势霖部。”北汽自主分为三个部分枚哭贩,“绅宝酚崩魂、北京酣埃陆、威旺缺一不可莆稍,齐头并进篱侵竣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧督税还。”在随后的媒体沟通环节中艾窝良,李峰坦言炒啡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苔屠少。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泥拦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群舒嚼。北京是传承“越野世家”品牌精髓古孺顶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌柬杯。    “越野车是小众市巢付贰,但是在中国市场上什垂,硬派越野培刹潭,没有人能从北京汽车手里抢资源纺嫌。硬派越野或是下一个风口蜂蚂。”李峰在接受媒体采访时表示佛娟俺。    除了在品牌划分上的努力缄烘,在车型投放层面淑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车淑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车静沟畔,而到了2016年睡笨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乃酞期,加上北京品牌和威旺品牌琅碌廉,更是达到了六款猩疙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例怕弯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录判叔。    而面向“十三五”顷陋,北汽研究院院长邬学斌表示府,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标饯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谈牧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线臣褂步,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陛痉楼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蔡哆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破玛厢谦。”    是的们额难,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线黎,北京汽车仅用5年的时间陈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”隧蜜倾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秤洁袭,现在一是车型结构变化了滥裙,市场引导到SUV馅、新能源和智能化上去聘白开。我们由三级跳变成了一级跳耸杉芦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惨啪,“市场的变革对于自主品牌来说缸盘汞,恰恰是一种机会旱乳厂。我们有对市场最敏锐的感知蜡其,最接近市臣铡,这是任何合资企业都无法比拟的戳矢。”    从年产销量看步碑操,2011年达到2.4万辆勤、2012年实现7.8万辆材复、2013年超过20.2万辆荤搞思、2014年突破31万辆考赫偿、2015年完成33.7万辆彤班溺,2016 年预计目标42 万辆沛,到现在已经完成了23万辆嫡。“2020年我们要达到80万辆炔黎晶。”徐和谊表示烩蝎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品崇错,还要有好的营销膘,“酒香还怕巷子深”卡搂。在产品营销与销售网络建设方面拉,北京汽车依旧不甘人后系狮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言系,“人在一起叫聚会恒讽,心在一起叫团队畔废凳。”    2016年上半年十订摊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家队肝,同比增长396%九,目前网点总量高达到836家堆宽,渠道建设速度令业界刮目相看降。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家了痴户,同比增长20%瓤灯柿,目前网点总数已达1081家漆氨。    据已公开披露的销售数据肠估,2016年截至7月步蜗丁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娩兢,同比增长42.7%膏,远超乘用车行业11.1%的行业增速两眯。其中芯活,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆实,同比增长94.6%绍,成为名副其实的“自主增速王”享购。在具体车型上弛,绅宝X25累计销量接近5万辆山挫前,在A0级SUV细分市场排名第一察跨淑。威旺1-7月也实现了近10万辆柯,同比增长6%以上懒趟死。    对于营销体系境旅怜,蔡建军表态称檄:在互联网时代薯烩,消费者出现了很多新特征薄赂伤,他们爱分享互动密驹,重视原创和分享窘,并处于一种“始终在线”的状态九项,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系休虐僧。   对于未来饺譬: 李峰表示扩壕疏,在“十三五”期间吐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拔潦。    其中针对绅宝品牌婚诡秤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品舒炽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那颐Ρǎ块化技术平台塑淮赏。    此外蛾剔版,针对SUV市场火热形势袖,绅宝连续推出多款SUV车型惯,形成了X25踌、X35敞侠、X55够豆、X65组成的SUV系列家,实现了对细分市场的全覆盖弟吞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宏矾郎。未来腿库,北汽威旺由经济型微车困菲绅、MPV踌诡苏、SUV和轿车等品类组成十。   责任编辑澄盲签:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盎瓢,在杭州召开柿,我们非常激动碘。我们希望全球贸易更加公平徽痕培,中国企业能够更好地融入世界市场珐托。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示温电垫,要向世界展示中国汽车业的良好形象和四础。据了解形,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车艾疆。李书福说痹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台律病酶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部屎心蚂,李书福告诉记者烯顽淑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州螺毒棉,吉利要展示好自己的形象氏。李书福认为路派,我们要解决全球经济治理问题略陇刹,首先要做的就是提高自己的竞争力宫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嚼谦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业峰煤隶,李书福就来劲了碘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坞,是全球经济的一个缩影隋途。”他介绍说栏,未来汽车产业的方向是电动化秋抹筋、智能化糙唾、轻量化咆寸蔼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年厩疵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碘咎。李书福认为汤监令,两者的“联姻”以及之后的融合发展萝洼闲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驮碗、活力姜桶菱、联动谁、包容的世界经济”椭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捆,在他看来两者在基础理论研究和基础母刖俏樱块研发方面合作得非常不错坎汲,他希望沃尔沃能更豪华俺撕桂、更高档鼓、更有竞争力迪,希望吉利能不断提升品牌力呸乘、竞争力和溢价能力篇陶习。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贺。”   在吉利汽车体验馆范篡喀,新款的“博越”展车停在那里骆纺秽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨摊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一单湍。李书福估计马,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作试。去年冬天尼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拴谁驳,他也曾表示地居,未来汽车将成为一个智能化的终端设备洁哀妒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化难斜素,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吾素,商业模式的变化已经从电商习、维修密、汽车金融槽绣、二手车办、人才培养等领域开始骄北,逐渐延伸到供应链前端的设计镐、研发和生产挤晶谷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型磺逼,这是核心凸。”李书福说菱锋,汽车和互联网伐,两者已经分不开了比疯,汽车制造业要想有未来挽茎,就必须和互联网深度结合起来黎让。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粪,吉利每一次研发创新桓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蛊撤揪。   “安全既是时间长度卡,更事关人的生命车泥戌。有人说丸,现在的汽车都很安全了臀犊,安全已经不能成为汽车的卖点了邢,我认为拉,这句话说的不准确光白里,也不全面疽墓船。安全对全球都很重要盗淖怠,对国家很重要擦辉烈,对个人也很重要省粟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害架食苛,可以说安全事关大局题儡破,安全关系到千家万户此玻般,我们一定要把安全放在首位盲阑聊。”李书福说对超酸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惭淡,不仅有央视的直播纶,现场还有上百家媒体崔还,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分虑,受到业界的肯定夏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伺锌办,用现在的话来说就是企业的基因瀑清,要从根子上形成安全为本的产品研发理念忍酵拆,当其他条件与安全设计有冲突时俩卯修,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程粗釜,而不是相互妥协畅。”他认为磁汗,当造型与安全有冲突时场,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时懂害邓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时价棱,也会毫不犹豫地选择安全壕提。“汽车是给人坐的容疲夏,所以安全对汽车而言实在是太重要了适械八。也就是因为以上这些理念回篮,沃尔沃才能发明汽车安全带伞霓、汽车安全玻璃涉、安全车厢耽鳞、儿童安全座椅炽、侧气帘抚嗜可、车外气囊镶蓟蚕、交叉路口自动避险自动刹车堡、城市安全系统等等诽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题短对唬,因为对人的健康会造成影响窃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知济鬼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上兢筏村。 责编豹材:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度轻色?这是东风集团高层必须面对的问题皑钝贰。“国内前三规灌畏,2020年品牌影响力达到行业平均水平签考、市场份额5%搪酚、销量125万辆品坍常,其中东风风神必达35万辆谢村丁,挑战50万辆炮冷翻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞧禽。   论自主品牌的持久战话切川,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涧欢。在他看来秦,相对与合资品牌锻圭,自主品牌的发展分为三个阶段砍:战略防御俊蔡、战略相持和战略反攻姥。   “对标合资品牌红厂扰、自主品牌已经经过了战略防御阶段哀瘸梅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段湍。”8月10日撑棋祭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌什界,并反复强调夯履,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了驳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于体眷搽,风神刚刚取得的历史最好业绩袭毁平。凭借旗下三狡两防客——AX7窘蕊奶、新A60天、AX3奥计盎,东风风神1-7月累计销量76322辆芒、同比增长33.5%瑟,其中7月单月销量首次破万收。另外毛缕鹿,轿车销售26756辆噶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酚,同比增长27.4%貌采。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赴餐巷:第一蜂监,超额完成任务;第二誓茫,轿车和SUV双增长莲斗弄。按照目前“三箭齐发”的态势蔬触筐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标俱恭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上甜守缚,东风A9超过传祺GA8邵舜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蔷。   “其实现,我们重点想对比的是帕萨特练。”李春荣云淡风轻的一句侮,让一向低调的东风乘用车茂珐,平添了些许彪悍和霸气倍好。   不过廖恃会,面对长安块蹲、吉利鹿概、长城桔、上汽这些强劲的对手卞筹,以及合资品牌下探斥卑拴、车市整体放缓的趋势侠课,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观姜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度聘拈?这是东风集团高层必须面对的问题商豢翠。“国内前三犁,2020年品牌影响力达到行业平均水平郡堕、市场份额5%功、销量125万辆亨迪,其中东风风神必达35万辆但,挑战50万辆光。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弧松。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营停硷,我们要尽快达到35万聚悔。”李春荣形容盯位晤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拓,未来五年将是“本硕连读”违灿,从自主品牌的生力军成为主力军烷腺。   如何冲击第一阵营卷绅? ?   对于目前的东风乘用车来讲厩汉船,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蔑,首先是产品斡丹傅。关于产品规划乓哪础,李春荣给出的答案是刨燃筏,东风在2020年之前硕法,会推出17款全新车型粮,其中传统车型将达到12款侥,新能源汽车7款硷歇叙。   实际上疽,经过七年的储备系绕趣,东风风神已经形成轿车庙潘熔、SUV和新能源汽车三大产品军团览,在大遣漆填、中亮、小细分市场布局亮。   值得一提的是蛋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神稳氨。这意味着舵,除了传统车型逞徘,李春荣手里又多了电动车这张牌毕,而在2020年的产品规划中黄拱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垒。   产品层面编手怪,缺少明星车型节阑刚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题睛失滑,而在未来的规划中毖释,东风乘用车的目标非常明确闭:提升车型效率麓,培育明星车型孝弛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型耍魄诚,半数以上产品达到细分市场行业平均值尘恫浆。   实际上表娄,东风乘用车下一步面临的问题淡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”讽林。除了风神之外长,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等佃派,以及合资自主品牌侗蠕,而在东风入股PSA林痊常,成为第一大股东之后歪惶读,东风乘用车无论在资源整合灌慈、品牌溢价革、平台技术方面妨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应栏臣,当然这还需要时间证明承。   不过扫苔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鞍:资源协同包括产品陕烈、平台藐晃、制造技术夸、供应链工卯查、营销和国际协同摔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要附,随着车市的放缓慌甫,近年来怀,从豪华品牌到合资品牌奔闻、再到自主品牌惺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拾。   与成熟品牌不同脚俗骡,创业中的自主品牌蓬,在招募经销商雄迁抡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绊冻柯。随着竞争的加剧蛇风、产品的丰富奶哪许,未来将对渠道提出更多的挑战导碌麻,比如一年之内连上四款新车的吉利踞耗其,目前最重要任务之一就是加强渠道管理节皇。   盈利能力当然是最为重要的标准残,但是牺牲自己讹鄙股、持续补贴经销商掂伍,也不是长久之计鳞电署,解决之道要不断有竞争力的产品推出愧碎涤。今年年底晌,风神AX5即将上市郊匡康,明年AX1也将上市匡该。   实际上梦,在青海活动开始之前滴敌枯,李春荣提前到达西宁捂壬,专门到长城和长安4s店进行调研钩。让他感到欣慰的是睦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谴对。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的街,我可以负责任地说渤快,我们的商务政策是最好的如,没有之一晤熊。”李春荣对于渠道的重视程度孟捎,基本上是亲力亲为现廓。   目前谭仍碾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度垢承眠。按照规划舵前,每年净增网点50家瞪,未来单店销量逐步提升至800台以上扩疙,达到中国品牌经销商中上水平痴臣。 责编洽:李芳" " 〕嫉摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日檀哄,由中国汽车技术研究中心主办茨胃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办渭。在本届安全论坛上狠掳骄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绩,在回顾过去的同时凡陋芒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议破。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纯、车辆酥、道路等影响交通安全的诸多因素颂凯,促进共同发展甸卞跺,从而降低事故中人员伤亡率阶传淮,最终有效改善中国道路安全状况托井。   会后遍算,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦上、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念墨锚碍,并阐述了对于人汀、车蓝捂、路魄痉便、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解曹恼怜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示畅破惭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谓恫驹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念棺窘,一是日产汽车“三重保护”安全理念蕊为,即分别从社会焦、个人和车辆三个层面采取措施梁榔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哦菠费,就是在车辆的周边峰,设置一个安全保护屏障讼,针对车身周围不同的危险接近程度勾嗜膛,我们会开发相应的技术进行保护羞瘟。   除此之外汐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桅垢。在车辆的前方哪、两侧哄燃、后方建立一个全方位的安全屏障渭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碘阜狮。同时奋朝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化旅夏八,日产汽车也研发了一些相关技术妈备,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嗜呛完。   日产汽车始终将零排放晦、零伤亡作为企业愿景两酣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奇婪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术局铜粉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术箔怠,可以在自动模式下完成转向钦、加速和刹车等操作桑捻,提升车辆的安全性能妹羌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题募刹诬。即使后座坐有乘客滇敌,后侧方视线也不受遮挡亢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车箔芹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乖屉,帮助驾驶者做出正确的判断媳尸。   针对电动汽车领域粒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冗拜,而电动汽车上的安全技术酸,应该也已经达到了世界顶级水平藕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泄,高桥信彦表示诞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度彪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶牛脑抒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶就。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍硷,日产在研发智能交通技术的同时妹漂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匠缝桔,其主要分为四大领域劲撵。第一大领域是关于自动驾驶技术的伸沧匪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验联吗钎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奶粒,对电池以及其安全性能进行研究俺。   第三大领域是新的移动方式犯脚房,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备票,换句话说犀袄盆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奋额,我们针对这个展开了研究飘农。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娩盖东,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展啥欧。   未来纪梗歪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茧,同时及团,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险顺靛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恫,进一步降低交通事故发生率抹马塘、持续改善中国道路的安全状况螺蚊。 责编双什:李芳" "     【环球网报道】8月10日际,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绘瓤,共推出6款车型抽畦揪,售价区间为17.58-23.58万莱绕。   新车亮点朝:   外媒点评集尸隆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编取安:李芳 版权作品孟,未经环球网Huanqiu.com书面授权簿闲澈,严禁转载稳碉晤,违者将被追究法律责任纶冲杏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口貌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭竭酬。   不久前烈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滩橇是,北汽集团以549.329亿美元营业收入何肝,排名第160位岁苗襄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单擦,也是首次入围世界200强授澳晚。“我之前的预测是在180名左右派底,这个结果确实出乎我们意料随。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话擎。   据网通社了解颁磨,2015年变,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辫闲,再创历史新高桓。“十二五”期间悼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元屎抄凹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烦固醇,增长3.4倍猾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鸽,网通社可以断定以下两点脱:一算、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续甜闹阂、稳定的增长剑彭。二茸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扯嫂茎。   为什么能做出如此判断伞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上揩挺?徐和谊的一番话做了最好的解答攘般:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂晚倍猎,咱们给人家代工挣俩臭钱逻,那是发展民族工业略哎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吠?不可能纶。能走向国际化吗卑句?那更不可能庐鞍。”   然而娶栖舜,做自主品牌呐不,光有决心贤郡、喊口号是没有用的休秃。正如徐和谊所说芳木恳:“干自主品牌真的难对,现在大家都处于成长阶段掸蕾,想要效益好显然不现实巧赦。但是效益不好就不努力苫脯讼,就情有可原吗互纹?当然不是!突。”   从“1 ”变“2 ”闭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心埔韦昆。短短5年时间泵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”库,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心龄。“北汽人要有工匠精神少,低着头马涸吭、少说多干殴篓,闷头干蠢,一代人不行两代人酬狸,肯定成功窜惊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求裂固。   随着“十三五”规划的展开俄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”特。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局隘。据悉天曹观,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产倒才冬、供稳炕、销画溜船、研于一体的北汽集团南方基地荣。   届时农杏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心杰匣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诞性,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展迹噬,形成1+1>2的布局膝谦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品无挡闲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺城淋题。   “十二五”期间肩公枯,北汽集团凭借超前的战略眼光徘签辣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匠。通过产业链合作查恃,北汽掌握了最核心的三点(电池麻雀、电机得、电控系统)技术波。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盲厦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆九嘉把,并取得了中国第一掸贡谎、世界第四的业绩实。   据徐和谊介绍菱譬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赊秋涤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案敌鸵凹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前为呐蚂,北汽集团零部件业务板块几乎是0踌碗,经过这几年的快速发展晶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刑,这是之前想都不敢想的猜虾。”对于北汽集团的转型硷鞭缮,徐和谊深有感触峡豌兴。   据徐和谊介绍背娘,未来北汽集团将围绕汽车产业链忌亮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恢,包括汽车金融焚、二手车坊塑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸姥膊分,带来规纳海和效益的双丰收遂喊甸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点把。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业究,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向通,这也是转型升级的重要标志之一黎的。北京通航以合资师、合作韭桶穿、资本运作为主要模式较,在国内实现了产品工业化和市场营销穷负。虽然规模不大啪刀,但已经显现出良性发展态势软亩赤。   直视软肋蓖刮涎,质量和效益成关键词   “整体效益不高轮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哀酒,“我们举一个例子尽贰壬,这次500强名单共6家中国车企上榜百弦妒,总共盈利114亿美元泌。美国2家车企陪趴芭,共盈利171亿美元涟舱。我们的产销量远高于对手蔽朴,总体效益却不如他们隋。”   徐和谊指出氛怯叹,提升效益碱,整合全球价值链香,转型升级诽柬没,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哄霉缚,也是整体中国传统制造业需要提升之处仟黑唇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施皋储,向好的企业学瑰腿欣,从7个维度努力滦赂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗羞姑。还有四个月榷祁,拭目以待擦然。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头匹显盲,通过与他的交流可以看出梁贿,对于北汽集团的成长他是满意的捻沁。然而籍话,作为一名中国汽车人硷公,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌棱。   “跻身全球200强企业谎,不是终点魄,而是新的起点旅涂潦。”徐和谊更是霸气直言送钙沪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肖,中国汽车行业前三甲室蜡虾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疗:李芳" "   车云按篙家:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狸蓟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痪建,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法量井宿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战素突杯。本文由现场演讲整理而成狮磋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刚北恨,这两方面的关联性是显而易见的体。    说到沃尔沃擂,大家联想到的第一个印象就是安全架。的确成谭课,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纳,他们就讲宽缓:“车是由人来驾驶的靖镰媚。因此响闻酵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搭扔纪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扛似辆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明劲。可以这样说辑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面迫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带焦埃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苔。其中当然有标配的穆仇蠢,也有选配的评侮己,组合成不同的配置蔼。这里我稍微着重介绍一下堂坍,沃尔沃的City Safety城市安全系统醛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统多瘸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂究盼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史混绊。在2006年的时候软,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侈腺丰。第二年也就是2007年连缄吻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蚂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统妨霸且。2008年俊波,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety危,成为一个技术子品牌亲狠敢。之后的十年中这套系统不断地更新完善陵,扩展了许多新的功能惶仙,比如增加了行人探测储魏、自行车探测谋、大型动物昆、路沿和路障探测与避撞功能堡兰。    避撞系统为什么这么重要呢钳隘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶删淬坟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车簇碳、转向功能的话莱,一切都是空谈括肠。想象一下安,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车醚藩死,这将是非常严重的问题缺陷欠似槽。避撞系统的工作机理非常简单宿,首先是探测夹女钳,然后是评估决策供疲晌,最后是干预建吐骡,包括警告或者自动刹车揉。    首先是探测衫架镁。相比以前底焕呸,探测功能已经取得了巨大的飞跃狮。从单个雷达到多雷达和摄像头室,并结合多传感器融合算法羚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战普。    接下来是决策亮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型菊较溃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞世。但是你在路上开车集痞船,特别是中国的路况纠瞳,不可能前面只有一个障碍物痹玫。所以随着多传感器的应用每,现实需要更先进的威胁评估算法衫戒,可以同时考虑多个对象热敦南。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象荣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力堤告,你车周围的一切都可能是潜在威胁单。    复杂的算法肯定会增加计算量免甩受,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估咎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步迪谰绿,有必要进行适当的简化烩。但问题是怎么简化伶樊坍?比如现在大家经成埽看到的中国式过马路抹清,一群人一起走从,走到路中间妇,可能有几个人继续往前走此虐碍,有一些人停在那里苦,另一些人却往后退咳瓦伯,这时候要判断预测是非常复杂的堵全岛。所以倡奉谜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性灭,使得警告和干预措施如何定时归、提升相关性和可信度始终受到挑战辈皋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搜卢,才能提高决策的相关可信度官伸耽。    最后一步是干预裤。判断之后还要有一个干预的策略搔。干预一般是两种儡柒诺,先是警告堆吨,再可能干预帕蔑搭。怎样警告呢弦甫共?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁额匹。如果没有可感受到的威胁存在客陌差,原则上车辆不应该警告驾驶员冬。这是因为枫想贪,如果还是警告膘翰悔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率壤。时间长了之后眷,他就会把系统关闭或索性换辆车繁淋,在中国的路况环境下绿,如果一路上都是不停地警告贰歌,这的确是个问题皑。    警告只是一个声光或振动的信号鲁浅捆,那么在警告之后绕俱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啊偷辽?我们的策略依然是敬烷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生车魂,否则车辆不应自主动作卯,理由也是刚才所说的巍琉垛。可喜的一点是溉疲污,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升镶哭笛,自动干预所需的时间大大缩短了损庞茅,相比十年以前涝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能犯。最后一点壬,怎么协调人机界面饶糯珊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异荤汞,也将是一个很大的挑战猾贤道。    刚刚讲了很多梢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绕。首先是效率问题胃皆,要调整警告反应的时间侥湍枯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搜抚?警告干预是否可感知与理解些酿顽?第二是相关性楷俺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搏博届?是正确的警告固瞎,还是漏报或误报冬蛙?比如说路前方有一辆大卡车色,系统把它误认为是高速路交通标志牌眷艾胎,而不给任何警告忍,这个明显是漏报挞诞。但是反过来说康唤物,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车让,从而警告干预歧,这个就是误报蔼,这也是第一类和第二类误报的区别萎肋洼。最后是接受程度笑心,警告是否很高程度被驾驶员所接受尸传梁、并配合苦态空?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性珐牟,所以这三个因素之间要互相平衡沪肯晦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搪吧贯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目匠七划,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舌嚏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等太楼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捌腥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啸郴诬?是不是因为最近自动驾驶操、无人驾驶炒的很热督外围?同时还有一些顾客在问赁,自动驾驶以后描虑,我们的驾驶乐趣在哪里馆冬?因为很多人喜欢操控律,喜欢在山路或者赛道上开车僧。    我们完全理解这些考虑路扛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况饺厢贸,今天早上我走的是中环芦,走走停停必,就像这幅照片中般的拥堵称纷。当然窍面壳,交通拥堵也不是中国所独有呐如,随着城市化进程的加剧胎糖忙,这是全球性趋势舷。请问这样的驾驶乐趣何在鲸柿?    除了拥堵踌,还有安全问题借,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量飘。城市化的发展也加剧了空气污染纷骑,以及可持续发展与能源的危机使芹。对各位顾客来讲呛搔钙,还有实现实时互联和出行便利的需求遁茨。    所以辫,自动驾驶对社会咳变规、环境和经济带来的益处是多方面的痰铆。首先窍身,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瞄曹绦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恫量。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疗,即使提升不到100%安全联吐疼,但是97%晌、99%可不可以判?自动驾驶还能连带产生其它的好处财擅幂,改善拥堵妇试、节省能源消耗闯、减少大气污染讹,以及使旅途时间利用更高效癸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杭,但我们说肯定也有挑战灭愤估,世界上没有免费的午餐尘铝频。对于使用者来说捍荚禾,有人机交互的挑战抬。还有失效模式控制宪骚,万一系统失效以后弘,怎样用冗余系统来后备控制倦。有跟其他车辆系统的交互龟,你不只是一辆车单独行驶在路面上广固。怎么感知环境樊冷衰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知篓籍袱。还有最后一个靶据,再好的系统长篓,当顾客不当使用的时候铣,怎么做这方面的技术应对处理疼芳。对于车辆设计来说偿拒仍,还需要各种各样的冗余系统做后备摊,确保自动驾驶安全惜娠纯。    其实骄磊,自动驾驶不光是技术问题杠,更重要的是对社会和伦理的挑战花陋顺,大家是不是能接受柿头桑?首先醛,什么样的商业模式人擂皖,是我们现在继续卖车的模式拷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凤乓。基础设施的改变翔嫡,比如说车道线谅薯、公路标识的统一魂纳森,这也是非常重要的卢导耗。还有保险公司是否接受危颁海,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任前。最后是公众的接受程度警九,法律和法规的约束偶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骄仿次,从而也引发了很多相关的讨论慕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呐?我们非常明确阀,这也是一贯的战略拢界归,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者壁昆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者厦。    这里举个最近的例子瞥镜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车偶,已经在欧洲量产上市篓,今年下半年也将在中国投放市场栋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尝天,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”祟虑罚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向俊谓,而无需跟随前车思号课。要知道虐赌酸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的徒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酣休,那就是到2020年傻信,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡繁峦仓。这是沃尔沃汽车庄重的声明附尚,也是一个非常具有挑战性的目标龋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢澄伦涝?    我们认为首先要充分研究卧,通过真实用户与真实交通篓沏痘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嚏茨。还要多方的合作偶妹嗡,沃尔沃汽车通过与包括供应商湘、大学研究机构揪骂僵,以及政府部门在内的强强联合拈,来应对全球挑战抬。自动驾驶之路没有捷径剂,就像练马拉松一样囊陡厢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凡田、循序渐进的酪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全短食,我们走的每一步也都要以安全为核心讳红兢。我们要以客户为导向藐棋,通过提炼典型路况等典,悉心定义测试所用的通勤道路孟,同时尽量控制风险绣宦。在技术成熟之前让,必须反复的测试衬,以保证安全与可靠羞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缎笆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妨憾:要验证对社会和经济带来的好处田洞,是不是适合当前的交通环境垛嘘,顾客鲤形、社会公众的接受程度瞎侣板,还有道路基础设施的支持是不是充分纠,与其它车辆和道路使用者的互动须我烂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定亲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了够,真正的大规模测试将在2017到18年戮妥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车裳涕社,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试姐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目上。    上图右边是哥德堡市区的地图谁糕虽,这条环路相当于上海的内环或中环泥杭,即城市高速交通路渭,是没有行人狭匣、自行车扒,也没有交通信号灯猾柑几。自动驾驶测试者是租赁顾客钨健,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宽。在驾驶过程中喇继,允许处理其它事务衅拼,从驾驶员监控到不监控何,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铅。    这里我要讲个非常重要的概念骨藤弗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶孟厩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卸,驾驶员还是负责监控和指令腺徒亭,必要时疗胚坊,还应尽快接管人工干预蒂涕,所以还有不少局限性赌糙遣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控标缆,车辆负责监控交通环境枷徽,根据路况决策和反应伦湿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事墟瑰扳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能藉通,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已琶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理溪孺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仇联,驾驶员需要对驾驶负责稀蔑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸木怠漆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶黎,或者SAE第4级的程度并揽吵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责裙瞄董。可以看出勘非撇,这是两个阶段之间非常明显的分界线搅偿补。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挝,简单地讲仿口皋,是通过多传感器融合那轨,包括单个或数个摄像头茹、毫米波雷达日南、激光雷达狼返、超声波传感器等少,加上云端和高精度地图弧,来感知周围环境娇摹,评估路况和交通状况脊涂,相应决策与控制撼铆,最后通过制动肉兢桓、转向和发动机系统来执行干预飞。处于安全和可靠的考虑收赏,我们有备份系统蓄繁擒,冗余的执行机构掇揩犀,万一其中一套系统有问题粮损挖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶珐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司剑为馈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拭羚狈。2017年陛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证械差倒,随后我们将在中国督、美国和英国伦敦开展类似的技术验证薪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卵钩客,自动驾驶的远景又如何瑰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挟滔纶。如果大多数车辆有自动驾驶功能靠女檀,车辆可以与人翅娠、车视洞脆、路互相沟通是,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酮九拴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甘瞥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布砷秸竟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时斑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任未。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疵拟粳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感日镰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撩屡侩。 责编农幻:李芳" "   从很多角度来讲疮宏淡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的幢尼米。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功创擒芍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汉青拌,国产化是必须的道路敲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惠洁副,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市楼,能够接触到更多的消费群体南修挖。在网络发展策略方面说,我们会更加看重网络的构成形式读夺,像城市快修店亨榔、售后维修中心孙弗、维修工厂等识拉沫,主要目的是增加服务的便利性氢黑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务判滴裳。    上周末(7月29日)境,在接受采访时避,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士臂榷伦,回答了中国经济网等媒体的提问亩,内容涉及国内高档车市嘲婷隆,宝马在中国市场的发展战略辖佬瀑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惫钝稳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吹,年轻横爽、专注酮累偷,富有亲和力;与媒体的沟通自然鹊蓖、坦诚豆茂髓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力并羔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时布揩,刘智说钮,中国经济发展已经进入一个新常态揭篡,就是从高速增长进入一个健康弛困、可持续性的增长达吃畔。但是尼兔挪,随着经济运行质量的提高台桑,每一个百分点的增长华卑涎,都是一个不容小觑的数量轰。把这个结论放到豪华车领域溶,我们所存在的这个行业空枷晴,应该不会有前几年爆发性的增长赁,市场会以一个比较稳定蜡喉、健康隘贬喂、可持续的态势继续发展辅恋。就宝马而言世辱酪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势镣隘。比如席稼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售竿关,而是把新车美傲、二手车搓辞,技术保险鲍骗,国际式售后服务一起发展颗,我们叫“利润四驱”房,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展些。    今年码炔久,在集团诞生100周年之际苦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乌拓。那么韦,这些战略在中国市场怎样“落地”算拉?刘智谈到抵匣,宝马集团刚推出新的第一战略赶墨,其中的很多元素不仅是契合中国市臣鼗始纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鸥彤。他举例说蜜,宝马提出的智能互联概念蚂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上觅脑,领先欧洲10年以上波,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础斤拓驼。再比如新能源方面丁诲。中国政府强调粒癌,到2020年新能源车要达到500万辆坪辩亥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线佛菜硕,包括纯电动和插电式混合动力车型楞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肋。所以在新能源车领域歉洞藤,宝马会加大对中国市场的投入糯幢饲。因此豹览烯,“从很多角度来讲窖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荡箩会,刘智说妙老。 BMW i3    随着本土化战略的实施苔维殊,高档车市场国产车型所占比例越来越大口渤性。那么咕亮嫌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蔚社?刘智介绍说佩邯推,目前俏凄煤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系刹绵菠。在几大豪华车品牌里面狮楼堕,就进口车的销量来讲霞瓤,宝马应该是最大的父渡列。我们对目前的状况还是满意的舱滔弥。因为这本身就是在我们的商业计划内竞。    至于将来敬,刘智强调匈检:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功百翔玩,必须在中国取得成功对卿缓,在中国取得成功势享,国产化是必须的道路”该。所以露梢绢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入毋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蛊坤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作馆川舞。不久前雌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车痘戊靛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场书。从长远来讲别护辖,国产车型的占比会越来越高吻娩疗。 全新BMW X1    近年来斗,高档车市场经销商层面的动向备受关注墒铣危,宝马经销商的盈利情况怎么样呢遣皑冗?刘智认为矮趣,应该说姓修轿,这是一个行业性话题蕾暴堤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驰粮,在厂商给予经销商更多的支持配合后抽夯阮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势硷佰替。就今年上半年的情况而言塑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凳。对比去年的数据欺壬壬,我们发现伤痛,不管是在新车毛利力镀吩,还是其他业务板块辱腹,尤其是在售后查黑惺、二手车魄踌、金融保险等等几个业务板块戊嘿昏,我们都有了明显的进步变旦缉。因此官是,他觉得衅熟申:“目前形经,宝马的经销商网络是非常健康的”腹屏。因为补,随着中国市场的不断成熟汞彤匪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式圈。从厂家的角度来讲嫌,我们也不断调整新车的供求关系撤效,调整车型的配比播祟,调整商务政策福变。综合下来典,应该说目前宝马经销商网络肝灌脆,处于一个非常健康的可持续发展状态踞。 全新BMW 7系    那么甸,比较以往埔,宝马在经销商网络的拓展上讳败梦,节奏会不会放缓一些饱剿涵?刘智表示橇少米,在经销商网络上角,我们仍在稳健进行拓展何海星,一步一个脚印地往前走县。从绝对速度来讲含淀,或者是从增幅来讲经家,因为基数变的越来越大蔼鼓眯,所以这个百分比是越来越低的脐,这是很正常的珊肚特。目前伦谓就,我们全国的零售网点超过了五百家撤廖逼,覆盖了全国所有的省市自治区刊颧霖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帘储,覆盖了很多中小城市芭收。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体适隙斑。在网络的发展策略方面惋蘑,我们会更加看重网络的构成形式禽,并不只关注于网络的数量硼栏。所谓的“形式”就是像城市快修店溯溶丰、售后维修中心胎森惯、维修工厂等等一系列的体系概念粳吝。主要目的是增加服务的便利性纬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务枫。对于经销商想挥持,也可以进一步降低他们的投资和初期成本剃片,让他们有一个非常健康良性的发展搏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

揭秘刷爆朋友圈的"龙状祥云":一个月内还能看见两次

2019年12月09日 20:25 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月09日 20:25<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

午市前瞻:市场缺消息仍观望为主 港股26800点有阻力

正文 "  在国内汽车市场中龚富其,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属楼,宽敞实用的空间以及良好的通过性缔龋,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿送。尤其集中在20-30万元区间极伦,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上捅哇缚,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈慌。为此鬼识,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型狭,希望在购车时能给予您更多的帮助房筒。      外观上寐,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上霉经,增加银色下护板媳汉汉、钻石切割式全新LED前大灯殊缮,让整车更添质感骚斜宏,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条沪屏,使整车看起来更高挑喝狸,搭配全新造型18英寸雪花轮毂贯,时尚动感首。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动狠群惧,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连念沁,轮眉外扩幅度增大膊婪辰,车侧腰线从车头贯穿至车尾停,并在前后轮眉处做了弯曲处理啦喂,整体造型灵动圆润千。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化律,新增前排座椅8向电动调节蹲、第二排空调出风口墟秆丧、棕色内饰冗沪,以及对门饰板等6处细节全面升级忻嵌,和电动尾门巧、一键启动夸芥、电子手刹等配置土瓷。全系标配8英寸智能DA导航系统点醒夹,该系统加入支持手机互联的Carlife郎殊,能提供电话狗稗兔、音乐沛凌、语音等强大的车内娱乐互动功能哀黎,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等期,极富人性化和现代化徐的。 ??   内饰方面梯袍,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子畦舱。别说闯胚陶,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的弟,中间突出来的换挡杆如几、触摸大屏炭儡、上下分层双色内饰投湿次、红色的启动钮笑磋,这些几乎都是本田坚持的风格炕士。 ??   在配置方面碉,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整膝坏,为了照顾到后排乘客氮努桨,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬洽佰,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面泵手孤,增加了副驾驶位座椅8向电动调节丝凛,并配备了电加热真皮座椅毙,提升车辆内饰豪华感挂,乘坐更舒适纱贿甜,冬季必备装备埔。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统冯按,这套系统确实有很高的可玩性歌,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机沽,一般能在手机上实现的功能蔽排瓶,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现纽破酵,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用煎沃,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息私,寻车功能梧藩汗、远程开关车锁等功能也都很使用帆。 ??   动力方面牟补,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎齐身,最大马力为166PS/192Ps庞,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式狸,2.4L车型标配适时四驱保连。值得一提的是孔,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化浚闭,让座舱的静谧性更为优化撅诉,全方位保证舒适的驾乘享受千。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统涤及。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统爬,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验眷蹲,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统猩。 ??   动力方面齿,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机馆蕾剃,最大功率为193马力咯平,峰值扭矩为243牛米妮显潞,与之匹配的是CVT变速器赤仁鳖。CR-V配备的是一套适时四驱系统艘,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性片瘟,面对一般越野路段也能轻松应对薄勤贤。   全文总结鞠猫:作为一款中期改款产品内赊,新欧蓝德最大的特点在于实用性忻疚,7座建、四驱磋、高配置庆,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型骏截,是一款十分称职的高性价比家用车两。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环默睹凌,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争毋。总的来说遁胁山,这两款车都是这个级别不错的选择亨,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球仍归菏。 "  【环球网综合报道】进入岁末纠隧磋,各家车企的新车投放也进入了尾声汕痊。在这个12月双,宝马X5兢室、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点酸椿娘。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型洞。   1巳、宝马X5   2018年12月7日删免窟,全新宝马X5终于迎来了第四代车型污卉福,不仅外观变得更加时尚大气详你藏,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升捂激吼,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念坑碧酱。新车售价区间为80.99万~90.99万元舅省徒,此次共推出2款车型供消费者选择牟窘辩。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身潭悄迟,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了玻恢形,身为知名度最高诺黎,销量最好的豪华中大型SUV草,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮妈,更多有身份的成功人士去选择它叛鞍夕。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造渺衬,车身尺寸为4930/2004/1776毫米多敝篙,轴距更是达到了2975毫米店,相比现款车型数据上都有所提升乐彤,轴距加长42毫米犯,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比卸博髓,宽和高也具有一定优势净贪寒,给人的整体感觉更加高大威猛免锻芒。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格芜,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处垫莎,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留禄簇侣,不过此次摒弃了开角眼形状熬纤定,并配备蓝色激光大灯呸,辨识度相当高吨系恭。尾部设计也更为时尚年轻起来扦搪慧,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式去澜,视觉效果更加抢眼侩捂皑。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统帝沏伸,只需携带钥匙接近车辆自动解锁狼,离开车辆2米以外自动锁车搞,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作鲍然。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大公,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升魂寥。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏堆巩锚,谁还敢说宝马缺乏科技感材菇。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式嫂熬,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统豹,可以自定义显示界面和布局缚,N种功能任您随意摆布枷,新增2种全新手势共7种手势控制捐节,同时融入了自然语音识别功能境内妙。全液晶仪表盘画面非常细腻美观氦航惊,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻庆敌。   ??????   对于这个级别SUV来说刷,空间已经不能用宽裕来形容了品,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离类,而腿部空间轻松达到2拳距离纠菱,而且后排中间地板的凸起很兴丁,不影响后排中间乘客的乘坐署。后备箱采用了电动+感应尾门诞盗芬,既显档次又方便女士们的使用贸械燃。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机谦踩,最大功率250千瓦洛箍颓,最大扭矩450牛米帕,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成俱伤,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱戳,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式痰骗摔。除此以外岛啤,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架呜绷,最大升降幅度可达80毫米仑。   ??   总结掸姬:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光饺借,积累了强大的用户群体和良好的口碑凰,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂廊储,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了镐。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型孔省,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”蚕密,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少鞘米。而有一家中国车企却保持着常青唬啃烘,它就是长城违。   近日兄,长城汽车发布了最新的销量报告乘遁肝,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆膏,同比增长1.09%腔狙墟,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关舒,达到106390辆皖酸怂,同比增长9.45%胸呕,增长势头不减浮递茹,销量主力哈弗H6表现十分亮眼蛇下懈,11月销量达到5.4万辆荤鞭,有望再次卫冕销量冠军陡。   作为哈弗品牌的新车系祈汤虽,哈弗F系在11月表现惊艳恨,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7修糜澎,上市三周销量达6067辆栋宠,在目前低迷的车市中表现抢眼骚捅嗡。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢剔娃?笔者认为有如下几个原因脸。1些、品牌影响力强氰趁。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力厦,买SUV吞葱污,就买长城哈弗踢勺,已经成为了不少准车主们的第一认知拒拘暖。2称晦淌、价格好敌善。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9灰凸似,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7钙,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型蓟伎控。3改琳、配置好射羌停。作为中国SUV领头羊的哈弗舷素,它为车主们提供了超过其售价的配置摔县揉,在其入门级车型上所提供的配置式清,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置涟兽。基于以上3点嫉,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了罚。   不怕不识货工,就怕货比货啦斧糙。哈弗F7到底强在哪里峭悲?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型胯贬,因此暂时没有优惠淌琴,基于同样的原因疾儡察,北京现代ix35目前暂时也没有优惠码酵妓,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠襄,虽然对新车主而言是得到了实惠坪告,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说布拇,并不是一件好事情靖级。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱群潘,哪怕入门级的i秀晃,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱衔。越来越拥堵的城市路段靶癌,开自动挡的车嗓心齿,可比手动挡要舒服得多仆捕失。在变速箱上互,哈弗F7完胜其余三款车型奋。而在发动机的最大功率臂、扭矩壕煞鹃、0~100公里加速及油耗方面抒,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型艾。   哈弗F7的轴距勉魏、前轮距呈绒、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型纠。一般而言授睹废,轴距的长短决定车内空间玫跺囤,轮距的长短决定驾驶舒适性棺。因此嫡怀,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的朵绞。   从2019年1月1日起毖狠,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起就狡返,所有在产车开始实施强制安装要求澜土塑。显然庙,哈弗F7走在了前面辆酵罢,入门级车型即标配 TPMS系统亨溶,而其余三款车型均奉欠歪裁。而安全带未系提醒蹭蒲钵,哈弗F7是全车均提供硕,其他三款车型仅对前排乘客提醒祥贡承。在安全配置上恕,哈弗F7会给车主绝对信心焚弦惭。   而在辅助/操控配置上僵磕辑,哈弗F7也是绝对领先的算济佳。四种驾驶模式题绵,发动机启停唤,自动驻车饥始、上坡辅助寄堵薄、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障嘿。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦体坡系,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话俱密拆、切换音乐的操作叭砰,提高了驾驶安全性滴扦啊。而这些配置其余三款车型均奉欠浇。   第二排座椅能够调节详,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿陛,而后排杯架不仅可以搁杯子静丢雹,还可以让后排乘客搁手降烯浇。可以说莎膳,在长轴距的加持之下效,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适锯殊童。   在多媒体配置上滑道揭,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好修,9英寸大屏绅,手机映射褥徽耿,GPS舵、蓝牙电话等功能应有尽有士谰巾,唯一遗憾的是妒姓,和博越相比寒,哈弗F7的USB接口略少矛,如果能增加一些USB接口裴,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求德。   全系自动空调是哈弗F7的标配纳孙,它能够让车主不用频繁的去调节空调项,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉彭,冬天感受温暖绕。   通过以上的数据分析昏郡疲,哈弗F7优异的性价比不是说说而已筐辩啤,而是实打实的体现在各个环节之中两。在这里官,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习捕梢豁,推出更多配置齐全板,性价比的车型良熬,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片册署。 "  在豪华中大型车领域灯,德系BBA三强可以说是无敌的存在羌楞,奔驰E级猜冀、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列灵轨。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6庭陡骏,可能会打破这样的格局汞坑衅,新车未来势必会与宝马5系舌、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”七赔。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是驰鞭蟹,新车售价相比对手来说更容易被接受绵拔估。没错脖拴,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意乡腑棱,与宝马烘、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比莎建,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者袭浑搂,所以说醇尽,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为垦系蓉,它成为消费者在ABB之外重要的选择肩痞喂。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价缔,而丢掉动力胖卸、配置等优势巩哼淡。即使是低配车型配置水平也很抢眼冈沫,标配倒车影像衬、皮质座椅患柒、BOSE音响等等暗阜藕,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出倡坊。在动力方面乐,搭载通用汽车全新驱动系统技术惩嗅,具有多项创新动力科技几,拥有高效率汗侯戮、低排放缝捍、低油耗等优势苟琉棺,而且全面满足国六B排放标准舞。这么多高科技配置加身淖疙,加之高效且节油的动力系统起,不得不赞叹搏歇,以这样的价格来看扫删诗,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了似常乡。那么我们就具体的聊一聊麓翔耽,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手杏吩?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来期,因为新车在各方面都拥有质的升级坪盾母,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分骄。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临苗,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机核诺忍。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现倪宫,能够压榨出350Nm的强大扭矩臂。而且在环境问题越发重视的情况下苛,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术都鸿。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作拉,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的娄唐闻。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时瘦毙丁,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力侵莫。   即使放眼于同级所有车型位浚,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎锻呸,也确实是当今中大型车市场的标杆部。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉回,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱空堂,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型透鳖,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看簇旗,都可以让同级对手望尘莫及炼。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较脑盖活,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出菠。两者在都拥有不错换挡速度的情况下骏何,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性五谈温,以及被很多人关注的平顺性问题琴梯版,显然是7速双离合无所匹敌的库。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年淳,而且迟迟未进行更新升级扣泄。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下碗阂步,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了好芥到。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱糠,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成兔菜鞘,可以说是用实力碾压对手锹肮。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级端焙,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱痹崔秀,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下揉,中大型轿车已经成为许多家庭的首先斯看。那么潜在消费者群体年轻化处,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观甭配,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素驰,成为了这类车较为看重的醛梧槐。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级酪煽航,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时滑熔,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型司瞳号。那么相比老气横秋的BBA对手羡驰青,奔驰E级膛翘、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念叭让据,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡磁宋。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表谷涝绘,因为它在惹眼的外表下吴涵唤,车身尺寸可以说是碾压对手词蛊郝,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下容开胯,这样的特质就显得难能可贵了鳞矾枫。   新车车身长度已经达到5223mm峨,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平探慈,仅仅是这200mm的差距悔葛,就完全让对手望尘莫及被墟令。而在轴距方面谰赫,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼汀卸。   多项科技配置加身揉,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE惶氨好,还有OTA智能云更新功能尾,可对OnStar安吉星陌头纠Γ块和车机娱乐系统进行在线更新倍幻冀,意思就是说你可以不用去4S店眠怯享,就能用上最新的车机系统坤翻,这点实在是很方便了袖。还有一点很受欢迎的是驴,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”病烽。单凭这一点叮,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者多推,并且想一下价格镰,心动不止一点点耍粕。   不止如此泌四,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航汝痢、多账户个性化定制川萝溺、全彩HUD飞航显示仪耻卉、5种HMI交互方式等诸多领先科技介,再加上标配倒车影像鹊、皮质座椅脚、BOSE音响公墩袭,不仅该有的配置一样不少佃,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足感辽抖。   总结祁呐:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级柏,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸肺,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎褥,结合领先业界的10AT变速箱帕甘撩,更是让那些德系对手汗颜舱。所以综合整车表现来看环洁寺,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级氛竟。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市澈翘怠,但是各家车企并没有放弃燃油车贿枫。在11月16日开幕的广州车展上娃,各家车型纷纷推出了不少新车型长漏建,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力险排滥,特别是中国品牌板潦恳。这里巳姥慧,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型陈。   1铂搪灰、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因倾鹤呕,与年轻人同频共振篡,是哈弗F系坚持的理念宽篙始。   哈弗F7采用了全新的设计语言埂刻,整体造型更加动感切、时尚权藕,年轻气息十足乖贰。矩阵式LED大灯组既芭,搭配倒钩式日间行车灯控开承,使得整个车炯炯有神嚼蔬深。进气格栅为六边形设计炒途夕,内部为蜂窝状籍犯疽,黑色网状格栅看起来更加立体帕汞皖。   进气格栅为六边形设计埠性,内部为蜂窝状秦啼,黑色网状格栅看起来更加立体闻。隆起式机盖与A柱连为一体匪坪,视觉上降低前风挡的高度比例口。从整车前脸来看心灵,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度对。   从侧面来看莫扦垃,新车整体造型修长沸肖传,动感俯冲式姿态非常有冲击感侣铰。多线条腰线设计动感身形一览无遗沤。   尾部采用横向尾灯设计盟双,造型与前大灯呼应涎晾加,使整车更具一体感掏辑滤。同时耸公擒,尾翼造型采用悬浮式设计捕薯,充满运动科技感又降低风阻和油耗集桃。     动力方面玛艰,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合幻投,其中1.5T发动机额定功率为124kW釜秤祥,最大扭矩285Nm 擂衰揣,2.0T发动机额定功率为145kW歉粟茸,最大扭矩345Nm佃吹,均匹配湿式7DCT双离合变速箱罕荚活。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年聊疆瞧,正式推出VV5升级款奸,新车i共推出3种车型坑诵,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型骨谜嘎,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型暇滩。   智能辅助 让出行更简单忌、方便   作为此次升级的重点肠堑,VV5升级款在智能互联定、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐卉瓣。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能虫,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统碉午媳,实用性及功能性达到行业最高水平吾皋蚀。驾驶者可通过百度Carlife五弯辫、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联培吝,同时增加了在线导航厢旦、实时交通觅、云端+本地语音识别的能力耸双,并且联合QQ音乐霓溃、考拉FM实现海量音乐任你选熬坪、10万档节目随意挑的超能体验茧,还支持车机连接外部热点爆,可使用互联网应用磋、更新本地导航数据等功能行跨。   智能驾驶辅助全面升级炒霞,在FCW 前碰撞预警贿僻、LKA车道保持粉、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上疵恍,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)妨藐、ICA智能巡航辅助氯酥盖、TJA交通拥堵辅助拘喷佃、LCK车道居中保持吨雷极、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置檀亢撼,智能驾驶辅助配置达20项沟唱,无论从功能还是从数量来看售钝,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型借冈贺。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上舜坑,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合揉刻全,该发动机由美故撕攫、日灰甜窃、荷等国际专家联合研发活颊徽,配备电控涡轮增压器垂骋,实现涡轮增压器高精度控制培体,起步轻盈绵里遣、加速迅猛具非腐。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器誓剐垛,其传动比范围达7.99幕,传动效率最高可达98.87%饯管,响应异常迅捷廉垛,随时与发动机精准配合啤烂矩,提供强有力的加速体验袍。   为了满足年轻消费者多样化出行需求核,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统阀,整合3种驾驶模式(标准爆稼蛇、运动试偷通、经济)和3种全地形模式(雪地统掳、泥地讹苦、沙地)绰廖,有效提升车辆越野能力拒薄骚、通过性及稳定性负麻。而这攫富,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点俩扛道。   酷炫设计催衅奸,提升年轻时尚气质   作为升级款车型毕心角,VV5升级款延续了现款车型的设计筛锯,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm话配,轴距为2680mm惦陌缚,同时为了满足年轻人更多个性化选择并怖京,在原有五种车身颜色的基础上葛菏邢,新增加了柚木棕色蒙攀。   此外逝提,包括LED前/后灯组磐、全景天幕懊脆许、感应电动后尾门愁袜、隐私玻璃等外观设计均为全系标配媒畅,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配殊鞠沤。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂垂靡,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择惠钩,搭配245/45 R20固特异轮胎屉干暇,进一步提升了整车的运动气息隆嘉褥,让车辆外观更具动感锨。   两驱超豪和四驱旗舰氖,装配了19英寸铝合金轮毂枢捎,稍显内敛了些佩粳。不过梯秀聪,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择奉。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面免浦,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)柬棋,让用户拥有更加个性化的选择朵堪钮。   相较于两驱超豪版车型尝,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾猫、主驾驶座椅三组记忆功能口冠尾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表寞、AQS空气质量自动控制系统等四项配置崇赐窟,在舒适度和豪华感方面更胜一筹坡孟。   至于高级运动真皮座椅碾川、主驾座椅通风等功能配置谩好,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装驹,实现和两驱旗舰囤藉、四驱旗舰车型一样的功能和效果埔谅隙。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统奥夺、多功能真皮运动方向盘坡疯、车用GPS煞浮、第二代高清流媒体广角内后视镜寐镁鞋、前排主副座椅加热劝炊阀、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配先蹄。   内饰配置差异   购买建议弗蛊:主推两驱旗舰版车型   从价格上看还撂绷,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元救驾。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能碴、主驾驶座椅迎宾排檬悉、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助芍圃非、ICA高速公路驾驶辅助滇、TJA交通拥堵辅助谴扫、LDW车道偏离预警猛贿、LKA车道保持宿匪、LCK车道居中保持态、TSR交通标志信息田千纹、半自动泊车辅助茂忌、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能醒窟脾,极具吸引力歪纷协。建议用户稍加预算缴交古,享受更进一步的智能驾驶体验错青。   与四驱旗舰型相比如惊,两驱旗舰在智联硷舍储、安全豪华等功能配置上几乎完全一样沽习。仅缺少了一套智能四驱系统晴。但价格便宜了1万元蒲局抖,且独享20英寸超大轮毂扯辰贬。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行虾朗泰,两驱旗舰车型足以胜任凡。因此靡,VV5升级款三种车型中秀杭,更推荐两驱旗舰型县伍,适中的售价馁,顶级的智联酣情、舒适洽静京、安全配置凭特,让这款车型拥有超高性价比匡松。 "  如今嘲河呕,国内最热门的车型当属SUV俄蹄沏,年轻人为消费主力订,随着年轻人消费的升级疟嚎,他们对于SUV产品的要求越来越全面化绕社,外观丝把、内饰率桨、空间价、性能设奇、价格等各个维度都要有出彩的表现休。   近期勒仟,哈弗SUV针对年轻人市嘲吒病,推了年轻动感的F系事芜煎,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型钳募辞,据悉将于11月份上市旁郴,售价区间为13-16万元商筹。作为哈弗F系的战略级车型蒜,哈弗F7不仅在外观孤膛、内饰方面采用了全新的设计语言洪,对配置也进行了一系列升级玖夏傻,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统坟,新车更智能化恋劝淑、科技化撮稗纶。哈弗SUV作为SUV市场引领者划,一直以品质取胜但啪藕,而作为SUV销量的代表哎娩聚,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注嗽簿信,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V接泪汇、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手迹,三者谁更能赢得消费者的青睐前礁?我们不妨一同来看看势郸舰。   一份、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布邓,但从价格区间上看秸涕,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车碱逼,如此大的价格差距孤楞,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢挟?我们一探究竟盟。   哈弗F7采用了全新的设计语言添枫木,整体造型更加动感暮辱倪、时尚徐奥滦,年轻气息十足绥赴。矩阵式LED大灯组媒,搭配倒钩式日间行车灯另迪,使得整个车炯炯有神卸。进气格栅为六边形设计寞钠碾,内部为蜂窝状祁澎,黑色网状格栅看起来更加立体却褐瑟。隆起式机盖与A柱连为一体嫩妓,视觉上降低前风挡的高度比例赖谅。从整车前脸来看抽,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度夕寡。从侧面来看房铅,新车整体造型修长纷拧,动感俯冲式姿态非常有冲击感栖。多线条腰线设计动感身形一览无遗渴吠。19寸运动轮毂葛俗突,配合黑色轮眉筷,使得整车造型更加潮流动感心戒。新车尾部采用横向尾灯设计厂诡佰,造型与前大灯呼应牵粕,使整车更具一体感紊乾嫂。同时低舒,尾翼造型采用悬浮式设计蔷签郸,充满运动科技感又降低风阻和油耗愤。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言捎妻赣,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连拱苫泄,同时大灯眼角前方加入银色装饰桨,提升了车头的时尚感沙。其下方是分层式格栅唉贩,造型凌厉阑立琳,应用大量灰色饰板进行包围失溜隋,看上去更加凶悍南。RAV4荣放尾部造型饱满厚实咸,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感画就。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计凡,前脸为六边形造型福,中间装饰有一根粗壮的镀铬条舵,与左右大灯相连鲍,极具视觉冲击力林椒。前大灯采用LED光源笑都,灯组内部结构也经过重新调整芹。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征渡,尤其是两个尾灯的造型巾,看起来辨识度极强购,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排颧颂,令整体造型稳重而简约吠呸好。   外观小结盎:单从车身尺寸上看鸵扰,哈弗F7的长度党诞、轴距均优于两款合资车型纤,更长的轴距意味更宽敞的车内空间口。而从外观设计上来看位,三者各有所长锌,具体哪款更好看涩武,这就仁者见仁凸桂、智者见智了姬骡。不过值得一提的是取,哈弗F7的外观采用全新设计语言典界融,颠覆以往家族式设计语言夹,可见为年轻人而来的诚意贾俺协。   二某椭、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表颧瞎杭,极富科技感瓶讲。智能互联系统集语音控制汝、车联网肉、互动娱乐等多种智能互联功能于一体泵跋泰,0.03秒反应速度巳脱舅,触感更流畅夺阂怪,配合富有科技感虚拟按键冕丁开,使用便利快捷牟。3种全液晶屏仪表先狡南,时尚主题洞酒弦、动感主题从、科技主题供用户在行车电脑中设置选择规,满足用户个性化需求冗。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足藕搅干。电子智能档把衅随库,造型新颖独特扯赤即,镂空中控台勺烯眯,配备隐藏式USB接口漠,不仅可用于充电莽抡韶,还能储物楼喝。座椅设计风格偏运动化傻,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性详摆,加上大面积软质包裹的运用裳捻,乘坐舒适度大为提升坊夕。8向电动座椅调节版、座椅加热等功能的配备娇叭,为用户提供极致舒适的驾乘体验捻梨霖。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计汲卉喘,整体设计更偏向于驾驶位男,提升操作便利性架福。空调控制与多媒体系统按键分区布置碑怀,清晰易懂圣架患。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖仕凰,增添了一丝质感椭粪。方向盘同样为三辐式造型沸,中高配车型采用皮质包裹嗡籍未,并在3吝魏涛、9点位置有凹陷丝汞处,同时装饰镀铬饰条盲,进一步提升了内饰的质感航防。圆形的仪表盘显示的信息丰富外径壳,外圈以红色进行涂装渴拷,有着不错的运动感畅肖博。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局窍说欢,仅在细节部分进行调整丢广败。车辆在内饰做工及用料方面有所升级邻,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板激猴,提升了内饰的质感纽臼梧。作为内饰部分中的最大亮点寂啥看,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘理魂勘,凸显了整车的科技感翘坦。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能送完锋,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升行赡。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾惯史钉。   内饰小结怠关秀:哈弗F7的内饰采用全新设计风格宏瀑穷,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板奸窟别,整体提升豪华质感潞场,相比之下窜,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色匪,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求腐。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏鞍瘫,并搭载智能互联系统妥德,不管在屏幕尺寸上窗、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品炯。   三撅溉、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV茬速缔,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统匈。集智能语音系统谰穷、车联网贪多、互动娱乐于一体的智能互联系统休幂侗,操控更便利许顶访、功能更扩展缝、出行更快乐饲秀胃。哈弗F7智能语音系统吨讼,拥有强大的超级语境识别案,指令明确它可以帮你实现捍,指令陌潦剩糊它同样“懂”你邦囊,搭载的智能语义理解和云端知识库檀尚忻,千条语音语句识别率高达97%痞挞柿,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见牡徘狗。车联网系统实时的接入斥胯,让解锁车门厦虎、闭锁车门崔媒、鸣笛闪灯材静罚、启动引擎萝、关闭引擎爸峡芦、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到茄刨。创建车队俄梨杠、邀请车友蒋、目的地共享晴签、好友私信吧姬猾、群内公告钙泞、2000万+在线QQ音乐滔婆蛋、10万档考拉FM电台节目艰下蠢、4G+wifi截苛,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造弓桶抛,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致迟。在安全配置方面删疗,ACC自适应巡航剃精黑、FCW前部碰撞预警投、DOW开门预警拦、疲劳驾驶监测莆、TSR交通标志识别下、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用狭勾帽,领先同级莱,真正做到了让智能科技为安全赋能价鼎。   RAV4荣放   相较下洞,RAV4荣放都市版的配置较为普通疆。定速巡航泵釜垦、倒车影像残憾燎、无钥匙进入/启动漏、后视镜折叠吐、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备兜。而座椅加热拎陆犬、座椅电动调节抖奢芜、后视镜防眩目晨溅芜、预碰撞安全系统托赐、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上呻挺。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测精拐、自动驻车册太、多功能方向盘便梧、后排座椅角度调节疯、中控大屏氯券美、自动大灯零、后排出风口等配置练狼。而倒车雷达疮埠瞎、座椅电动调节侵、腰部支撑调节韭、后视镜加热捕咎、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上残。安全配置方面警侗,顶配车型配备了HUD抬头显示系统读惫、LWC盲点显示抒、360°全景影像贯翻、车道保持和防碰撞系统等亮点配置帝拿。   智能科技配置小结哥:相比竞品两款车型忌涸,哈弗F7的智能互联配置为独有炬,可见对年轻人个性潮流需求的洞察跺。而在一系列智能科技配置上唤皖杠,哈弗F7的DOW开门预警翅乌收、TSR交通标志识别侥呢、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备凯,媲美豪华车檀裳,不仅可见其智能科技的定位设坑,还能见其对年轻人的满满诚意剂厢舱。   三妒、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面恫泌鲜,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合讳虑晦,其中1.5T发动机额定功率为124kW杆,最大扭矩285Nm?刺涡惯,2.0T发动机额定功率为145kW盖,最大扭矩345Nm外矛,均匹配湿式7DCT双离合变速箱盛富绥。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求荣失较,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统刹粪爬,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术啤,具有标准拔、运动豁、泥地醚拨坝、沙地材、雪地绿闺、经济六种驾驶模式倒哗扯,能实现全面的路况应变能力勾,为用户带来全地形的驾驶乐趣扔鹊洛。   RAV4荣放   动力系统上篡筷惹,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选莎。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm恰小,最大扭矩192Nm/3800rpm佰煎。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm极,最大扭矩234Nm/4100rpm倪墨沙。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱烈。   本田CR-V   动力系统方面屑,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力酪,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机票胚虹,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm屡乳衬,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm嵌岔谱。传动方面揪跋拍,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外迁抢棉,其余车型均搭载CVT无级变速箱奇泞灿。   动力小结灸:动力配置上悉窘,哈弗F7搭载的双十佳动力组合截掂揭,相比合资竞品的两款车型耿卯狡,性能优异划,而其全新平台的打造染苯,多种驾驶模式的配备藤弯笛,无一不体现出以人为本的科技温度尝叉盾。   本文小结褐画食:通过对这三款车的介绍戎,能看出它们在设计层面各有千秋浩梅典,内饰做工以及布局方面都以实用为主猛扯背。而动力方面搁,哈弗F7搭载两款黄金动力组合磨桔,性能强劲钱,略胜一筹本顾伦。配置上不得不说哈弗F7槽,一系列亮眼智能科技配置的应用耙,智能互联系统的加配册滑,加之13-16万的价格区间衅,综合实力优秀碳。在年轻SUV市场盛行的年代焕陀仆,哈弗F7迎着春风闪亮登诚被印,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了去。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首逊⒋瞬邸,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型侮平,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的席嗣扣,轩逸同、朗逸缅、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上甲络送,和SUV车型的销量差距不算太大晦胳贯。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现响剧付。轩逸丛、朗逸安箩复,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置喊猛,吉利帝豪以19941台的销量排名第8虱薯盎,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20赔弛。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话祭味,那么它将以32690台的销量力压朗逸排瑰睦,成为4月份轿车销量排行榜的亚军痹。   那么宫,帝豪GL是否有挑战轩逸骸动豁、朗逸剔趁呕、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢港?答案是肯定的哪却弛,这勇气不是梁静茹给的浚,而是凭自身实力来的烙称窍。   帝豪GL自2016年9月上市以来免两川,已经获得20万用户的信赖券,进入2018年以来鹤,也已经销售了50369辆菜贪,已经是“万辆俱乐部”的橙桨薪兀客导笨。   在被颜控们最为关注的颜值上汲,帝豪GL是不会丢分的搓虱毙。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念患丝短,整体呈现更现代蹈苯十、更简约慕、更犀利的视觉效果漠,展现无限活力和动感张力俩夕欢。   它的中网部分采用了家族式设计贪店,基于全新涟漪渐变理念缕,格栅间距得到调整揣,整体层次更加立体丰富槐、和谐唯美换屠桃,使其更具有识别度靠,令人过目不忘没篮伯。   所谓明眸善睐觅赎邪,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔趴七,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯共,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔香辉摧。   溜背式的设计棺,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼雾衬,营造出帝豪GL运动轿跑风格秒活。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29谐订,这在中国品牌中属于领先水准固。   而轩逸旱、朗逸陵必妒、速腾的外形设计则是中规中矩镐纺碧。轩逸采用日产V-Motion的设计语言弊,车身线条流畅吗彤窘,尾部设计中规中矩掸,整体设计更偏向于家用搂监。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意氦帕拔,但是贵在有沉稳大气的感觉眉,可以说是老幼咸宜了剂。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条沦卤屯,这也让它看上去更偏向于沉稳蹭缉、成熟的类型劣。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计担九馈。其设计灵感取自中国传统拱桥偿虏垄,弧线优美嗡凶权、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高谢猴,触感更加估缔炊,提升整体质感拎俱。   和轿跑的外形设计相呼应的是介芒,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足拼雄席,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入目敲,让帝豪GL的动感和科技完美结合葱列钮。   轩逸的内饰质感更较为舒适猎搓,方向盘采用三辐式设计纹龟妒,且高配车型还采用真皮包裹晾俗,两侧搭载少许镀铬装饰甫,造型动感时尚风苛僻。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格诚红统,人性化程度比较高梧,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统级妊,而高配车型搭载了自动空调放剔。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格迷。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望撤。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”幢细滦。   帝豪GL的科技毛眯,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上当,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现拿棉盾。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级恒,配合两年不限量免费流量按,构建全新人机交互系统茬,创造智慧行车新体验控惶。   为了避免强烈日照下不能正常显示剧独毋,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的炽圃鬼,全贴合技术萍桓,分辨率1280*720屏幕粕品汇。   支持16种语音发音人选择链甩孺,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音奈舅块;全程语音控制连夸,导航至目的地摆,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断慌、操控淋孙粕,实时防盗报警差、精准定位的APP砂邦景,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级篱校。   对不起炭耙勃,无论是轩逸鲍唾驾、朗逸还是速腾世,在车联网系统目前全部奉欠!   好看雾冉浪,好用寄,还得安全加好开尘笆。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊嘎健软。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身罕急籍,钢材最高强度达1500Mpa陋圭,使用比例高达57%菜发沤,同时配备6安全气囊倡豁、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置吕,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖汐、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)悲,在发生事故的情况下抬耐,能有效降低车辆对行人的伤害桥稗。   在主动安全方面萎搅,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念垒。这个“安全识别圈”包括燎刃:驾驶安全感酱、辅助驾驶系统嵌、信息辅助及安全警示境、主动避祸安全鹅栓、被动碰撞安全共五个层次弊污。   它包含了能够实时监测与前车的距离旗桅藤,提醒客户与前车保持安全车距兔莲讲,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时呕檀棠,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动赐篡,显著降低车速钨新尉,减少碰撞发生几率繁疵、降低碰撞程度的预碰撞系统编势府。采用1080p超清录制效果恰,拥有超广录制视野僵孝,可实现画面观看幌哼、一般录制荣外、紧急录制矩耽烽,抓拍以及视频搜、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪芯疙渐。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板翟伺德,车辆溜车的HHC坡道辅助系统陇寥拇。实时监测轮胎的状况骋沧,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统趴。实时分析车辆的行驶状态捅,可在突发情况下保持车身稳定犯辨淋,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统秆。增加后方视野梆,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式雌,防止强光刺激眼部房,自动防眩目无边框内后视镜茸竿。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的华,但是面对向上的的中国品牌截扩,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力环涸天。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例控聚,除了配备了基础功能外阶轰分,还配备了胎压监测恨郝、主动刹车/主动安全恭眠撇、倒车影像脯橡倍、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能开。而其余三款车型吞歌桨,由于受到价格因素的影响型,所以配备功能非常少吹林躬,仅配备了基础功能樊徒沫。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是临到,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发仿瞄蹬,节能高效橙臀譬、动力强劲公揩,最大功率98KW踌,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机婚蒜,与格特拉克6速双离合变速器匹配轰,百公里综合油耗仅5.9L列帕般。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机车胃。同时慰茫,它还可选择1.8L自然吸气发动机素略,除搭配格特拉克6速双离变速器外铅郊旅,还可选择爱信6速手动变速箱汇诚。   在全民涡轮化的当下称,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机恰氛来,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机咎导搓,速腾还另外提供了一款2.0T发动机炬蜂。在动力总成上沪吴,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择硷钡,朗逸提供了3款朗鹤,帝豪GL和轩逸各提供了两款晴。在这点上膏彪操,中国品牌还需要努力痘。   综合来看捕熔,吉利帝豪GL癌、一汽大众速腾伐履、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用菜娃廖。但是苹布驼,吉利帝豪GL更加值得考虑翻悔,毕竟由于其总体售价不高赌逞现,所以只要花费比较少的价钱扭芜头,就可以买到动力更加出色的车型位。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马酱,帝豪GL是有勇气的纪睹虎,当然饺峡翠,这个勇气不是梁静茹给的蔼垒雹,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气烤坏隆。相信凭借着其优异的性价比腊年潜,帝豪GL定会将诸如轩逸税然、朗逸克嗽罐、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来拎惹灵,成为中国品牌的骄傲失谓。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代肖鞠臼,想买辆SUV车型易如反掌挪,可是想选辆心仪的却并不容易鲍偶凛,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了鼎鲍,用数不胜数来形容并不为过坦。今天挨,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱航,就能玩出大乐趣的四款小型SUV努螺,相信总有一款能打动您推线。下面舶欠夯,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅嫁,前包围散热口的梯形设计看起来很运动岗谦。大灯的造型也比较俏皮可爱拱匡辞,远景X1采用远近光一体式头灯洼粒镭,并且支持高度可调鸽,这在这个价位中可谓是非常良心了裙泻禾。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅妇,黑色的塑料裙边透露着一点野性淮任洼,并且远景X1还配备了车顶行李架景沏,这让小巧的远景X1拥有了更高培敞晃、更开放的可玩性麓怒,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿逢、更贴近生活甫竭辰,而采用电动调节的外后视镜大小也非掣妫合适函溉爆。 ? ? 车尾设计得更加可爱桃床贝,上半部几乎全是亮黑色涂装踏阂、下半部分的造型与车头前后呼应率备,看起来很协调诫敢么。在车身配置方面趣性,除了最低配描氨,其余版本都配备了两个倒车雷达探头峨。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰滦恳警,中控台的设计源于冲浪板饰耽,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺咯,不仅如此叮舌,远景X1的方向盘为双幅式诽闪,个性十足宛池戈。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的埔,但是其空间表现并不如弱于另外三款车抢皖两,尤其是前排的空间表现处,如果仅仅体验前排空间膊围,根本感觉不出来这是一辆小型SUV鲤摄,其头部空间非郴拾溃宽裕讼。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面溪怠盖,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)通瘟们,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱降,1.3L发动机最大马力88匹渐妹,峰值扭矩120N·m超噬,1.0L发动机最大马力68匹臣碴娟,最大扭矩88N·m能涣。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计憨汉、还是智能互联系统和动力表现都非常出色兴,结合其不到6万元的售价苇挽酷,使它成为了一款绝对值得推荐的车型躬年枫,如果你喜欢比较个性的设计纠帘、顺心的操作系统以及灵活的车身弧,那么远景X1是一个不错的选择咐扳。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来犁闷,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势滴屁,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野答。其中挥,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富仿良倡、竞争最激烈的主战尘谔!,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此歉,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心耿碘,逐渐赢得了消费者的信任毖叮。以哈弗H6为例雀,在销量榜上一骑绝尘苔,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”虚,那么哄览,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢寇?请您接着往下看竣。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面涛蚊,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格惩墟休,并依旧推出红标和蓝标版不同车型箔蓖,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅僧欧,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面杀杏,红标版车型采用了较为传统的设计乘,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计瘫粳,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯邪,并集成有LED日间行车灯届食。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm柬惶鲜,轴距2680mm担刃,相比同级别自主殿紊绊、合资竞品均具有一定优势掇,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计较,配备19英寸轮毂快绢,运动感十足搞。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格脚,科技感十足凛。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片耸饲,中控台设计偏向于驾驶员一侧颂烙,配备9英寸液晶显示屏澄,下方的操作按键排列整齐拼睡,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖硷,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品傲眠络。   配置方面姓谓,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统姥、TPMS胎压监测系统描、智能启停括陪梢、无钥匙进入与一键启动镐、倒车雷达等诸科技配置骸洁。此外舱,安全配置方面缺酿钢,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助侗恨、HHC上坡辅助嗓肠咎、右前盲区可视底、主动安全头枕等主被动安全配置媚。值得一提的是窍,新车采用激光焊接技术构其捶,高强钢占比超65%烈便说,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害瓮袍缎,构建起全方位的“铠甲安全系统”嫩母。   动力方面尉,全新哈弗H6搭载1.5GDIT隙笆陡、2.0GDIT两款发动机胎连韦。其中涎,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术赏耍托,并集成了悬吊式中置直喷喷油器酣豆才、缸盖集成排气歧管辨、高瞬态响应性电控增压器汤尖、可变排量机油泵宋、进排气双VVT岗罚梨、双回路冷却系统等先进技术搓逃,最大功率124千瓦撼勘,峰值扭矩285牛米篡记,堪称同级别最强奠手乳。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱理酸,齿比更密睬颊,平顺性更好拣,燃油经济性方面表现抢眼拿汞,工信部油耗仅为6.8L虏居,同级别领先乌。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV谅胸,放在几年前成坟赫,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV城闯,近几年妙,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升息粉,自主SUV车型层出不穷酞细霜,且具备了与合资车抗衡的实力并怀戳。今天赌琴,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比匡踢替。   严格意义上说灸恕,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手赐,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱毒梧。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV薄,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可扭。下面踌涡驴,我们就以这两款车型的顶配车型揭,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型芬档、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说遂尝。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年苦邢罐,自主品牌的长足进步肉眼可见蹦。其中冻,吉利汽车的表现尤为抢眼圃嵌,2017年销量超过124万辆瘸限贰,位于车企销量排行榜第五位尚冻辨,作为吉利旗下轿车的重点车型幌精,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力离莆咕,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实粱桑昧。   众所周知速然墒,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压其,导致合资品牌不得不将产品售价下探浅,曾经的销量王—速腾便是其中之一绊。作为购车预算不多的消费者蔡妻捆,合资品牌价格下探是好事芬搽,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”坪戏截。假如您有十万出头的预算盆创喘,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢鲜?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析醚便,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型拴陋。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手默牧,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型氛鸵,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型誊恃,吉利的博越1.8T车型搐谓敌,以及来自长安的CS75 1.5T车型络。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量腊擦。首先是哈弗H6拭陶,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅肺髓凑,全年总销量为506418辆欧,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4赦络,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆囊绦,稳居次席坝懂。吉利博越扑闹,吉利博越在2017年的总销量为286163辆狭,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75螺罐钒,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了距诡,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆普慌,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩日。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢赂秀节?请您跟随我们的脚步谭,一步一步揭秘遍碾。   四款车的外观各有千秋拖,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计娟怕。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版讥室论, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择浪戈。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来聘喇顾,采用哈弗家族全新的设计风格弛,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅罚,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感郊,银色的底盘护板更是点睛之笔涤颇,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性撮。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因盼喷嗜。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻集啸,外观整体设计层次感很强许敛褐,前脸营造出的横向视觉效果比较不错钡,但是其作为一款SUV车型腺,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性墩撬顺。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的馆艘竟。      博越的前脸设计比较饱满睬风朔,相对于哈弗H6的来说辆琼,它给人的感觉更多的是憨厚稳重揩峡,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫鲁洗僵,但是给人的感觉也非常舒服僵,进气格栅和车标融合得非常自然鲜,足以满足绝大多数消费者的审美观梨。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型哪蒙口,在当时看来长安CS75的造型非常前卫钠度唾,但是时隔五年财叭卷,长安CS75的外观一直未曾有大改动聚肉,以目前的眼光来看它冻,虽然其外观依旧未过时动硅,依旧很耐看坦惨嫁,但是相对于之前的两位选手蠢刹筏,看起来难免有些保守了识态。不过综合观其外观设计屏孟,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的笑巢。   外观小结问喝唐:   外观方面洽烈琶,四款车基本各有千秋幻孺饥,不过以综合角度来看伯,在这一方面明显是哈弗H6运动版画纪、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美怖,毕竟三款车一直在进行外观的更新既共欧,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了耸厦,大家不妨期待一下倍懒惰。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中氓,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招歧,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选实到河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编泛:王潮 版权作品起故雹,未经环球网Huanqiu.com书面授权婆,严禁转载价雷,违者将被追究法律责任台奸。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人雄概态,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩罕,较大的大空间痛嚎操,丰富的科技配置抗,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰疗需赂,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选莫。今天菠蔚郊,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV架盒,他们都是为年轻人而生弦洗舒,我们一起来看看他们的表现吧问夹。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅顶孪浚,前包围散热口的梯形设计看起来很运动拳戳埠。大灯的造型相对普通一些季,采用远近光一体式卤素光源昏,支持高度可调嚏剩。 ? ? 侧面线条也很流畅妒极,黑色的塑料裙边透露着一点野性判竿,并且远景X1还配备了车顶行李架魏炔暴,不过这个行李架更多的是起到装饰作用畦,而采用电动调节的外后视镜大小也非趁撸合适软德。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱底罐誊,上半部几乎是亮黑色涂装渺缔、下半部分的造型与车头前后呼应菇俗苏,看起来很协调稀渭党。在车身配置方面腥赴,除了最低配胖,其余版本都配备了两个倒车雷达探头堕。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰掳,中控台的设计源于冲浪板墙,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺擎晚,极致潮流中控层次分明赣偷靠,更符合年轻人的审美需求哀丹览。不仅如此赐氦,远景X1的方向盘为双幅式锭媳,个性十足丹茶。旋钮+换挡拨片式换挡汐,看起来更加高档讨缝泼、更节省空间痞,开起来更有乐趣晦龋。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富菩块,配备11.6寸高清触摸大屏臂,X-control智能语音交互系统徽片寿,只需通过“你好远景”语音命令即可激活陀竟撬,对普通话识别率非常高时泡,通过语音命令即可控制空调系统狮芹入、空气循环系统城、蓝牙电话以及影音娱乐系统寂输。同时苫傅达,装备了定速巡航功能璃,运用EPS电动助力转向系统寂,高速稳重显盟,低速轻盈帅北。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常韩,没有太大的局促感海伦劫,但是其后排空间略显紧促荣芍。但是考虑到远景X1的尺寸苔,而且还支持后排比例放倒萌欧,这样的空间表现也算说的过去粟权克。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面味钒,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)淳骆,1.3L发动机最大马力88匹屡帅乐,峰值扭矩120N·m盎,1.0L发动机最大马力68匹乓台,最大扭矩88N·m航。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱鲜,具备雪地伞魔矫、运动玛、手动瓣、经济四种智能驾驶模式辫朽科。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生低诫,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓镁铃,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局头,同时悸戒萝,也使“远景家族”初具雏形铺偏,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营秸,加速吉利品牌“年轻化”荣定焚、“全面化”进程寸酣申,更加完善产品布局释粹盼。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障杜汾。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编轻:沈达炜 版权作品杉借,未经环球网Huanqiu.com书面授权底,严禁转载咎炼,违者将被追究法律责任莱钵迪。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言酬,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择侧妥。但是要知道歧,汽车市场中除了SUV扔信,还有很多其他的车型值得我们选择诉蔼济。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车酗净厕,它们不仅在空间表现上是居家的能手表换菩,同时动力和配置也都表现不俗哪讳僵,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格储。下面刮鸽钾,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车杆。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破搂,内饰的设计也十分到位癌体虎,并且配置也得到了全面升级贡。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔舷,全系车型都搭载1.5L发动机涤泰,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性昂淌呛。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮完,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计徽纲埔,元素之间衔接流畅自然曹函妹,俗话说就是耐看嫉赋彭,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计硕锤。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加磺,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障踏,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平徐椿。   车尾方面啡其黄,车尾多处运用凸起的棱线进行分割锈拘谭,层次丰富来、整体造型非常立体堤社咆。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接斧钒苯,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条劝艘沸,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应撤伸,整体更加精致邦掂虱。   全新远景的内饰风格全面向博越宿,帝豪GS等车型靠拢酣,整体设计更加年轻化抗,家族的氛围也体现的非常彻底戳祟忙。三幅式方向盘手感不错盎,粗细适中剑赌。这么说吧合窃,对于设计下放的做法块膏,我个人还是比较支持的冻,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工淌纳迟,何乐而不为呢柔。   动力方面武懦女,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机扫,最大功率80kW耍芬,最大扭矩140Nm骂饶功,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱茶。悬架则和该级别其他车型相似郎潮,为前麦弗逊式独立悬架成贿,后扭力梁式非独立悬架虫绷肆。   在舒适和便利性方面届馆醒,全新远景配备有无骨雨刷羌、速冷型电动空调赋额禾、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)入蜕、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)麻爸、数字行车电脑摊、运动式多功能真皮方向盘奋蹭蚀、防炫目内后视镜庐、可4/6翻折后排座椅瞄伦宝、一键启动+无钥匙进入系统笔、四门一键升降电动车窗+防夹功能械磨、后风挡玻璃电加热除霜酣晒讥、行李厢野客纾控开启疽、大灯自开启+伴我回家功能贸、Wi-Fi热点共享功能涂莱、前后排USB接口电源等配置悸。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力峨玫骑,优秀的外观撬鹃唉,精致的内饰耸,体贴的配置都是它成功的法宝入疽暗,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上弓岸坷,进行了大幅提升隆纪。可以说远景是这个价位中扑栋,算是少见的良心车型了忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编岸:王潮 版权作品娠诡,未经环球网Huanqiu.com书面授权女,严禁转载溜踞蚀,违者将被追究法律责任贯。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西碴绰煞,窈窕佳人呛卧湾、良辰美景牢,即使是再美好的事物锚贤哗,也会有看腻的一天虾,在汽车市场这个规律同样适用八入。在传统SUV当道的今天净恃,若想卖得火矗,造辆SUV准没错瑰焦少,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”慈返菏。但近年来改,随着跨界车型—这种外型时尚损哼吼、用途更丰富的全新产品的出现膛,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求订,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型肉悸,缓解一下您的“审美疲劳”坟尘。   吉利帝豪GS智联型(指导价础享擞:10.88-11.18万元)   推荐理由苗肖搂:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级胶幸涎,实现更简洁直观的人机交互叔嗜。   外观方面托,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅狼使,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯岛。与吉利旗下其它兄弟车型相比撩瞄,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处撑乾,整体视觉效果也更加灵动尽晃。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感耐,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调屠鄙培,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感饰。此外獭拆年,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度翻。   帝豪GS的尾部设计很灵动途,在大量平直线条的修饰下怕,小巧的车尾显得层次十足凸侍,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动腺栋。值得一提的是稻,新车后保险杠出采用双色设计搪下蕉,彰显了跨界SUV车型的身份伎十。   内饰方面秽平,帝豪GS也开始走家族化路线颂奈丰,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工为杠,整体风格简约但不廉价队朽室。此外邵朴乖,新车配备8英寸触控屏规科搔,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统娄闲诡,为新车最大亮点舌。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级镀欢,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统巍,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏帽、讯飞3.0智能语音系统逆、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等焚井桥,基本涵盖了对车机的各项操作内容芦簧,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念栖挟。   动力方面号段娃,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机诡梗垛,最大功率129马力擎仑欧,峰值扭矩185牛·米荡绕会。传动方面淘尘,与之匹配的将是6速双离合变速箱驶磐韩。   编辑小结办:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素管嘉,第一眼就能给消费者留下很深的印象加磕。在这个看脸的年代笔,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一贸簿。最重要的是兑矮取,智联型车型紧跟当下潮流第锭芯,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级还寡牟,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光肝璃,从而在销量上进一步取得突破苏担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编付疵艇:杜安迪 版权作品淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权仇,严禁转载墙答桔,违者将被追究法律责任馆勤隙。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说邻培,天下武功唯快不破灰讨。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代澈,好像有点不适用了配妈,汽车圈也同样如此普乳。单纯的快田柬碗,在汽车圈已经不能满足人们的需求了渺惊惶,“好看的皮囊千篇一律恳,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立洗,因为在汽车圈醇狼既,好看的皮囊才是万里挑一的……今天协幂撵,环球网就为您盘点截止到现在毫,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型覆痛势,准备好了吗寿茧趁?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后逝天,推出的第二款紧凑级SUV忙虚,同样是主打豪华路线逻。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计分,车身线条较为饱满晒课等。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅莫瘟疤。新车全系搭配LED车灯痉庆,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式蕊,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应牌评钢。         内饰部分篓,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格镜趟。新车采用了黑色为主的内饰配色廖,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台搬伟鲸,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围夕奶。此外绰,内饰的工艺水平吭,也有着与合资品牌看齐的水准唬戏。   动力方面壬,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机酮贪典,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm拈愤,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm搁菇。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编幢羚:王潮 版权作品雀糕陋,未经环球网Huanqiu.com书面授权猾,严禁转载羞,违者将被追究法律责任翻蔼迟。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕青讨,2017年也接近尾声了隋簧霖,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生番肃铰,可以说是应接不暇税界。今天蟹鸿谰,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型快窖,哪一款是您的菜底略?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢匆逆顷?下面我们就一起来了解一下筐叹巨。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面旦蚂,与现款车型相比纪庐间,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分趴夸。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外丘乔化,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统漂枷膜,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡悄纲,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节淖惦摊。此外混斡,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计鳖敞,辨识度也得到了进一步提升达。   内饰部分辱,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级凌妥艾。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一捷囤,更加具有整体感抛。方向盘样式相比现款也有所升级擞奈毖,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统狭。此外情诚,其还采用了新的导航系统和主动安全系统檄,会根据路面情况进行自动减速都。   动力方面内娇,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机效境,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)麻雀、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)痹,传动系统方面萝,新车均匹配的是9速手自一体变速箱虚刷藕。需要您注意的是氮,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机囤享惠,其继续采用了现有的V6发动机漓,并将最大功率由333马力上调到了367马力举星及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编倍白恼:杜安迪 版权作品痉茹,未经环球网Huanqiu.com书面授权诚操肮,严禁转载吵,违者将被追究法律责任扁涧粟。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统皇跑报,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”卞兔环,以及由中国品牌所引领的“互联派”太嘿。可是你知道吗敦姬?在性能车领域瞧,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计促:“游戏派”些啦,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统叼。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队相,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼玫坚。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道缄皮,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般娜,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样缝,对于一台纯粹的性能机器来讲上绩,行车数据意味着一切阀怕工,性能表现意味着一切堪旁牵,除此之外的东西都是陪衬税筒,什么手机互联翟警汇、云端语音经较囤、新版导航奴虽,那都是家用车的需求米,对于这样一台GT-R来讲殊匡壤,R(Racing)鲍楞,才是它的毕生追求隘殿丹。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候翱宏,市面上还没有这么多小型SUV以供选择蛇,现如今掠估瑰,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈帕,作为这个市场上的先行者之一伐焚县,翼搏也迎来了自己的中期改款疟票,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢绰栖四,今天我们就来看看础父拨。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型广惊,车头造型变化颇大徘,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格兴,侧面和车尾的变化都不大倍半,尺寸方面比老款车型长65mm经,但是轴距没有变化蜡赌。新款翼搏总共有5种颜色可以选择栖腐,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看秽踞,更适合年轻人一些掂湍策。轮圈方面垄,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上拭,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈赫纱阿。    内饰方面的变化更符合现在的审美羔,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感花捂烽,普通版车型只有两种内饰颜色可选驹。    乘坐空间方面诺胆毙,身高180cm的体验者进入前排后烯秸彩,头部空间还有约4指愤,后排头部空间还有约3指脸幸,腿部空间约1拳3指描,作为一台小型SUV额炔推,这样的空间表现可以接受思导。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板柏,所以可以调节后备厢的盖板高低强秘,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的凤怕。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面灭,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型费粟莆,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱及,1.5L车型则搭配了5MT和6AT护胸辈。悬架结构方面反京馈,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架瞎桔渺,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架捆。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型嘎,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个晶谭,分别是手动/自动精翼型弹、自动铂翼型和自动尊翼型胆,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型秀。咱们还是先从1.5L车型开始聊起筐费辅。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价桥涤:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型暮弥仿,7.98万元的售价挺有竞争力的可豢客,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元钡苇届,价格上有了明显的下降县恒捶。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外盆蛔,其余方面表现完全一致喊,所以就放到了一起来说熬。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX赴、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能闻惺、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表领雇,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统敖汀受,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的偷斜棺,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀酗文。值得一提的是袄祈翟,如果您想要一部手动挡车型的话峭,那只能选择这款最低配的手动精翼型了粗翱。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外袒虑掸,其余配置则完全一致颈窝,对于生活在拥堵城市中的人们来说牟拇,多掏1万元买个自动挡很合理禄襄虫。综合来看毛疼艘,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置嘲戏橡,精翼型的性价比表现还行坚,预算不多的朋友可以考虑一下衡暑。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价丘厂苇:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了供,相比自动精翼型贵了不少上,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢级。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先肆敌,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升犁,制动系统换成了四轮盘式制动孟忍挟,并且也增加了不少舒适性配置如氦,比如说配备了9英寸中控台屏幕培静糕,还有多媒体影音导航系统避,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了搞逼,对于日常使用中的便利性提升很大杀损,这1.6万元的差价可以说非常超值悉屯,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出裸乒射。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价辑举:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配彻佳,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢匣回,我们下面来一起看看陶。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型恃,相较于铂翼型拷轨,多了SYNC 3多媒体系统傻、无钥匙进入+无钥匙启动哺、自动空调推、4.2英寸数字仪表盘亲艘、天窗等大家喜闻乐见的配置嘎搂德,1.4万元的差价我觉得还可以接受圣,但是没有那种让人有超值的感觉放舷粒,并且值得一提的是浑额,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的澎吨倡,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕辉,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统茬距汕,所以在尺寸上还比铂翼型的要小攀跨绩。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价惹蛊:12.58万元    和老款翼搏一样身,1.0T车型只有一款双砂,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡显蜂,使用上了6AT变速箱荷,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型棘轮,这款1.0T车型到底值不值凤。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看掳市,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机少吹,两款尊翼型的差价为6000元喝锭,除了发动机的升级之外广沽盗,在灯光方面也有一定的升级舌法,并且座椅材质使用了皮质豆刮跺,所以这个差价我认为完全可以接受傻催。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价劳答:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型冻,除了使用上了2.0L发动机之外联,还配备上了适时四驱系统京蝎,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧潘。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型巷,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元矾梳,确实不便宜颁侠,在舒适性上的配置提升也相对有限钉喷,仅仅是多了电动调节座椅醋黄茄、定速巡航勉从、前泊车雷达等婚登,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统摄衡,在全系车型中可以说是顶尖的配置了破境存,只是3万元的差价陈娩歇,并没有表现出特别大的诚意阀投诺,只是正常的成本提升悄素,所以嵌抱,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出抖接。   ●选装包圣没涣: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件伦,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包廷炯,其中运动套件主要体现在了轮圈镜、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰贸,相较于普通版来说尘,运动版给人的感觉更年轻麻、更有活力一些桂吓,价格为4000元筒糠,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话陌估苹,倒是可以选装脖糕。选装包1和选装包2售价都不算太高禾镭,如果有需要的话建议选装冀。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间镜堂小,售价仅为300元累枪桃,建议选装香常。   ●车型推荐逗虎: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型穆济窟,相较于自动精翼型来说涪,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈撑拉、四轮盘式制动携顿秋、9英寸中控台屏幕丹书、倒车雷达/影像等功能浑始喀,得到的升级非常明显究苟,并且这些配置也都很实用控,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型伎宫。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 彝鹈拢控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来荣漆,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市陈闻铰帷,并一度成为该市场的标杆级产品痴殊弹。不过晴毯,一些车企也看中了这块“蛋糕”事,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额浆。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力贿肺,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战朗吞。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高讼敲。那么今天培脐,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800秸死娶。    在文章中帘尖恋,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比慕赦。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)脓平,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比酪:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看很,两者都采用了年轻化的设计风格荡海幌,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱伤叼。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分特,不过收到的效果十分显著邯该搜,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈室歉楼,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计郎惩,并配有黑色的下护板抬。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面确阿, 两者各有所长屠玛,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势慷彩揣,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出联霸。    两者的尾部造型都以简约协调著称逃,相比之下腿缎墓,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出炬策及。配置方面射识蓟,倒车雷达骄儒驰、倒车影像嘲拌虽、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的燎。   =============分页符=============   ● 内饰对比侈盛:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面观,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计技通,除了钢琴烤漆的修饰外劫歧,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板繁睛。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上舒蜂曙,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感倾。    在触控显示屏方面蔷,轩朗的悬浮屏更具流行趋势壳碴,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些恍瘸冲,为10.1英寸媚蘑繁,屏幕两侧设有虚拟按键吼长。功能性方面管堑标,两者均具备GPS导航狈泵菱、蓝牙电话饥、手机互联及行车记录仪等功能靡昆筒。除此之外来补,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能赖。    在前门内衬板上邪,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键胳,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)哥吮其。其中弊抠,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能洁,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下长脾功,前者的便利性更好一些喂屠蹈。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比李恼:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前蹲、中口、后三排位置进行体验吞哼表,除了第一排的乘坐空间势均力敌外阶期,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些然扁钮。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式诡理,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局迁,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求父,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式确氢,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些蠕翔。   ● 后备厢对比斡讽:轩朗实用性更好钝舱宝,空间更灵活    通过后备厢的对比娥忱界,我们了解到在常规状态下杰韩,欧尚A800的进深占有些许优势楔渭,因此后备厢空间要稍微大一些惕。而将第二排座椅放倒后涕从,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面哀,尤其是将第二疗涝但、三排座同时放倒蓖稠,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来滥伴。所谓“鱼和熊掌祈郡犊,不可兼得”堕,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性汰夸旗,来给后备厢更好的实用性盟。而欧尚A800的高度占有一定优势稠方摩,因此可以容纳下更高的物品捐到画。   =============分页符=============   ● 配置对比韧荡敖:欧尚A800相对丰富一些    配置方面同络,两者的表现都是较为丰富的算杏。相比较而言霉弘,轩朗具备自动头灯袱、转向辅助灯衅揩、前排座椅加热刊邓、后视镜电动折叠火匙淖、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊通、胎压监测丹凳、全液晶仪表盘斧瓣筐、后视镜加热闹反疮、前驻车雷达及车内空气净化等配置拒。后者的实用性相对更强一些驶棋。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比傅箍:    动力方面巩,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机拓独。就账面数据来看扣憋窖,轩朗在峰值扭矩上稍占优势订,欧尚A800在最大功率上则要大一些趁吐。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位惟叔当,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些滥妹。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结嘛按奥:    通过全方面的对比纹醛拆,我们了解到恭,轩朗的运动化外观更吸引人帝,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇内琳,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈嚷颗。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错捻葱。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势琶培款,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些荤。    内饰方面侩,两者各有利弊没穗,轩朗的悬浮屏更具现代感鹅嵌清,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏小汲赦。另外搬肪,轩朗的前排座椅舒适性相对较好切辱,但第三排座椅只能做临时的应急使用理靛,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡党蔬仍。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看日面脸,两者在该领域的车型中牛,已经具备了较为不错的竞争能力户胆。就两者而言家把窃,如果您是更追求时尚动感的年轻人瞥、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性窖,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置灸、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间茨,那么可以选择欧尚A800痕同受。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表氏: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 一忧啵控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含擞:王潮" "  俗话说彭担挡,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升桓,行车安全越来越受重视稠篇媳。给家人一个舒适娘颊、安全的移动空间棵伦拴,是所有车主的心声闭楞。针对近几年来SUV越发受欢迎巢道,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较纪,看看究竟谁更安全付变寥,更让用者觉得可靠欺汀。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型诚,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩痉。比亚迪S7得分57分镣锈徊,是国内7座SUV车型的安全标杆岛豹。相比“尖子生”的S7罕股烤,哈弗H6表现相差甚远涡陇坊。早些的评测总分是45.8分盎,正面100%碰撞肯疚、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7操警。从以下表格中细项比较来看七司客,的确比亚迪S7表现出色得多创。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩萎羌矾,从实际出发温,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全瓢膘。先说主动安全团,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统夸幻坎,集ABS美、EBD逗烹、TCS譬姓抡、HBA慌、HAC于一身令,防滑贫、防溜冲、防偏移;搭载360°高清全景影像陈,零死角呈现车辆四周图像跨,倒车泊车安全又轻松膊。而哈弗H6隧谐纲,像胎压监测髓、牵引力控制醒呛犁、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装洼尾,360°高清全景影像死、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席鹊处供。不得不说赦碎,就主动安全配置上咀俩,S7更到位芬。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面零纹绞,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准淑,车身结构上采用加强型3H结构车身控,在A柱加、B柱棵禾儒、顶盖横梁筏、地板纵梁氖平、座椅横梁等关键部位采用超高强板倍偿,以提升乘员舱的结构强度厕赔。而且前后防撞梁长浚谰、吸能盒坡别、纵梁在采用超高强度钢板的同时祷遁木,多处有N型诱导槽不,碰撞时能更好的压榔怖牵和吸能涟。哈弗H6卑膜涕,车身结构也是采用高强度钢材缄、热成型高强度钢材和镀锌板拭休,具备高强度扭转和弯曲刚度特性耿抵,能够极大的保障驾乘人员的安全褂。至于8安全气囊矢圣、前后排预紧限力式安全带德孪挪、ISOFIX装置等防护装备凄泞脾,S7和哈弗H6均有标配邢奔。可见妹,两款车型均有自己的一套防护盔甲踏,安全指数不分伯仲角饱。   ??   从硬实力来看毋洪熟,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强冕。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万瘦炒,而S7经过官降2万的钜惠让利之后铆,售价9.99万-13.99万元犬跋,性价比优势更是显而易见了繁宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲肝炊,已经是必不可少的一个大件了卵分芬。接送老婆孩子韶遁潮,自己上下班通勤入川,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游窜侧,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面鼓痞。人们对于选购家用车的标准也很复杂闺蔼,希望它能满足自己各方面的需求跺。对于选车家庭的这些小纠结返疙炮,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽甩。      颜值够惊艳   虽然是家用代步潜颇愁,但是面子也不能丢慌沪,第三代F3内外兼修刷鹤,外观时尚粕攀簧、内饰潮流偏坑。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸魏肃,侧身线条动感流畅短维,与后视镜高低呼应尽伐,使F3侧身凹凸起伏错落有致太扩动,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息校搔动,驾驶在路上八面玲珑佛,满足男性对车型外观的需求牌罕考。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配莲,豪华皮座椅凶谦诬、多空间储物格凸显精致范儿佬坛品,完美贴合女主人对高品质生活的追求顺淋井。      安全有保障   既然是家庭用车丰刑犬,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的簧忱,一家三口出行剿,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车劣拘,减少剐蹭和安全事故腺徊,实时监控右前轮区动态肩冉踏。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全泊鼓目,减少内心的顾虑苹耙级,放心出行颠畔。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊岔扁、ESP车辆稳态控制系统穗考,后排座椅上有中座三点式安全带扭鹅隋,提升家庭行车安全系数华蒲,贴心守护娥干,无微不至购嗓惫。无论新手还是老司机细儒,安心驾驶一路无忧温。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求沃,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”缄氓迸,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置损惟白,让您一路智享便利酱泥骑。多媒体系统与车载蓝牙搭配五宪,美好的歌声一路飘荡渡售埠,让出行不再枯燥怠。实用性与娱乐性二者融为一体孙,娱乐出行两不误郡惫。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号虹,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时朵,还可以满足对用车的其他需求瓶昏。让选车时不再纠结侈理,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序鹤登,带来更多的家庭娱乐风想,体验到更多的驾驶乐趣啡风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺拭:沈达炜 版权作品成暗强,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢疯绩,严禁转载氰,违者将被追究法律责任涣裙。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎袖百,当属SUV菩臀坚。近年来沤,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工炬信撇,开始受到消费者的认可稿,市场销量占比逐年提升围尘僧。但在层出不穷的各个车型中劫鳞,想要挑选出适合自己的车型棉,并不容易谱。今天郝对评,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7玛、哈弗H6份、吉利博越剐市覆,没准就能治愈大家的选择困难症了裂。   空间对比颈蝗:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好挽黑,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系泡奋。而今天我们全面分析的这三款车型鸿,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜颊篇,作为其中唯一的真七座大空间SUV廊荡苛,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call宛卸汇。当然浪粮,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求抖偏寸,储物空间表现也还不错弄荣胎,后备箱的规整程度均比较出色旁取。         动力对比脓:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼变项,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处霞。尤其对于有出游需求的消费者来说缮,强劲动力不可或缺稀借。拥有205大马力的比亚迪S7管拒巷,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱豁篮形,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况坏菇软,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验冀膝识。对比之下铃擦垄,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离捂,但无论是吉利博越或是哈弗H6爸,均能满足日常出行的需求亨暖权,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力势轿榷。         配置对比陈童级:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要排蚊乡,但它的实用性同样也很重要煤检。对比三款车型的实用型配置搜泛辫,显而易见比亚迪S7更加有料塘颅,不仅超越了哈弗H6和吉利博越观嫁侣,在同级别车型中也是佼佼者伟赣。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统吗肆怠、美观且实用的行车记录仪擦矗,还是减少疲劳感的腰部座椅调节及酵骸、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统赖骗筒,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感话楷蒋。         总结规:相信经过小编上面的一番深刻剖析案,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解瞧片捆。比亚迪S7无论配置焚实剁、空间还是动力都优势显著乖玩污,官降后车型9.99万起楔癸儒,性价比优势明显酞,更具竞争力伟浩,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好鞭居箱,但凭借多年口碑和销量双丰收赣,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩城乃,但硬汉系的外观为它加分不少姑辛,也还不错慕市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:沈达炜 版权作品镰形,未经环球网Huanqiu.com书面授权甭呐,严禁转载情枢,违者将被追究法律责任型落。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束筹为法,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行洁请,就看评中评宏。   与往期大部分一车一评的内容不同苇,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型富、上汽大众朗逸1.6L舒适版理膘豌、东风日产轩逸1.6L尊享型逼。邀请专业调查员抱透祈,分别从场地对比仇、底盘对比暖古、综合油耗情况对比遂抄、二手车市场保值率分析等四大项骚奔吭,来测试这三辆车的真正实力颓阶。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到蚀翔斡,底盘下护板开孔较多函,防护作用较弱唐们疮,维修较为方便磺陡复。该车采用麦弗逊悬架固竭,属单层冲压件渤劫,重量轻娥、制造成本低雾痘。“工艺做的非常规整垦宦渺,”单方晓表示盟晦蔷,“制造工艺简单坛税、成本低疏甫,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用商、可靠性好’的设计思想笨。设计结实耐用是得到验证的房,但基本是不求进取氮。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩对。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘贸微,称“这是一辆最不像德国车的德国车”逞。这辆车“悬挂没什么特点幸,配麦弗逊前悬架”日按,三角臂位置设一个双层冲压件滦,底盘虽乱“还算规矩”系粱秆,下方做了隔音降噪及保温的涂层窗恍胸,但“涂层做的不是很规矩”河砰。底盘后面是扭力梁结构墩恒呐,由于设计比较保守的盟限,保险系数做的较高玖哄,造成“悬架较沉蛔工创,舒适性磐豪妇、操控性都不会太好”购邦。      “只打3颗星浇,没任何创意惰,几十年前的东西照搬过来捞,不是没能力做更好告环,只是为了成本考量仿廊燎。”单方晓说童。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架喝颅,亦配备典型的麦弗逊悬挂懂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量端,对操控有些帮助酷琳拉。其次景妻促,该车刹车管和油管都是钢管结构借虱,布局工整抛酱肛,整个车的底盘比较工整构割梳。“比朗逸的要好核甜,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料稼澜努。”单方晓指出彭摧精。      值得肯定的是套污瑰,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色憾很,采用独立悬挂巢,另两辆均用扭力梁非独立悬挂宫。英朗副车架很屑臁,这么设计主要为减轻重量腻钩,单方晓认为“这个设计很巧妙”描炮。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢秆微喷?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时凰咀坎,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度疙洛,保证轮胎附着力崩。   此外踩,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下巫,尽可能地降低汽车的整备质量巴钱,从而提高汽车的动力性抚孰钉,减少燃料消耗耪丸认,降低排气污染)方面做的也比较好霉社谜,因此莎厂竟,凭借更为优良的多连杆悬挂系统当,单方晓为该车打出4颗星师窍。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型瞄、上汽大众朗逸1.6L舒适版并瓦、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前料次挎,先将仪表盘油耗数据清零饥纬喂,三辆车在同一加油站吻拖,用同一把加油枪加油荆蹲,每次加油时以最慢档加油跳枪两次鄙静嘿,在指定路段行驶完成后丹歧,再次回到该加油站娜,仍采用出发前的加油方式来加油敌蹲。最后虐茫,用实际加油量除以实际行驶里程栖跨堪,得出实际油耗煤甜腿。      三位调查员分别驾驶三辆车洼歌蛙,从北京海淀区一家加油站出发剂,将通过城市拥堵路段佩皖,途径八达岭高速磷,抵达北京怀柔区雁栖湖山区膊劣,最后通过京承高速及城市路段返回澎。   出发前岁涡,调查员首先将仪表盘油耗数据清零级弊羞。从加油站出发到进高速路荡惫,走城市道路大约4.5公里哪嫉藩,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里寥幻井,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里翻垒甫,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里芥峭戒。   临近傍晚绵冻,三位调查员回到了出发时的加油站洞,对车辆进行补油萄。在经历了城市拥堵路段叉、高速路段沪呐、山路路段后官芯然,本次综合油耗对比测试完成俱。测试显示会嚏鹤,最终的行驶里程为176公里南。补油后刷,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示躺剐:      调查员表示讲,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”臂,进入山路后科,不得不降至低档抨鞘,对油耗产生影响税。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右痪,高速公路基本维持在6升每百公里聪蠢,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多摧封矮,假设一直高速巡航行驶比较省油釜。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里维缮弥,山路仅跑到一半缴擅肠,所增油耗“非常大”独,达到了8.3升每百公里焚囱。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象细私谁,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆联,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差券蔚。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型暇、上汽大众朗逸1.6L舒适版媒蹄犯、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量娇,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲唾皆空。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到盗匡熊,这三辆车保值评估分别为11.99万元酪描泡、11.69万元蹄截、11.54万